Печать
Просмотров: 7267

Ту-134 (анализ потерь)

Этот самолёт, уже много лет являющийся «рабочей лошадкой» линий средней протяжённости, впервые взлетел 29 июля 1963 года и приступил к пассажирской эксплуатации в Аэрофлоте в сентябре 1967 года. И до сих пор, даже по прошествии 45 лет ему есть место во флоте многих авиакомпаний, хотя мало кто из самолётов в мире сможет конкурировать с ним по уровня шума двигателей на взлёте!

Из 853 построенных Ту-134 около 450 самолётов переданы Аэрофлоту, 134 отправлены на экспорт, в 13 стран мира около 230 переданы советским «силовикам» (из них около 60 – в пассажирском варианте), а около 35 – в авиации МАП, МРП и МОМ.

По состоянию на конец 1991 года в Аэрофлоте эксплуатировали 345 Ту-134, в авиациях МАП, МРП и МОМ – ещё 42 самолёта, у военных имелось порядка 60 «маленьких тушек» в пассажирском варианте и около 170 ­– в вариантах УБЛ и УБШ, предназначенных для подготовки лётного состава.

По состоянию на начало 2014 года имелось 116 летающих самолета данного типа, ещё 38 Ту-134УБЛ и Ту-134Ш летают в ВС РФ. Во всём мире «маленькие тушки» за свою авиационную жизнь перевезли более 850 млн. пассажиров.

За весь период эксплуатации потеряно 78 Ту-134, из них 28 – в ГА СССР (в том числе, по одной машине, принадлежащих ОКБ Туполева и ГосНИИ ГА и двух — ЛИИ МАП). ВВС СССР потеряли 2 Ту-134, один из них в варианте Ту-134Ш. В постсоветский период эксплуатанты из СНГ лишились 24 самолётов данного типа, из них 17 имели регистрацию РФ. Российские военные потеряли ещё три самолёта.

«Пик» потерь Ту-134 пришёлся на 1979 и 1986 годы, когда было потеряно по 5 самолетов (во втором случае все они были советскими). В 1994 году эксплуатанты лишились сразу восьми машин, но 5 из них были уничтожены во время авианалёта на Грозный.

По причине человеческого фактора с Ту-134 произошло порядка 71% происшествий, связанных с потерей ЛА, ещё в 16% случаев подводила авиатехника, в 11% – фатальное действие оказывали внешние факторы, ещё в 2% случаев истинные причины потерь установить не удалось.

Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 1979 году в СССР, когда в двух столкнувшихся под Днепропетровском Ту-134 погибло 178 человек.

Первый Ту-134 потеряли 14 января 1966 года ещё на этапе испытаний при полёте на максимальной скорости. Военные потеряли свой первый самолёт 25 мая 1984 года во время грозы в районе Макеевки.

Человеческий фактор

Наибольшее количество потерь Ту-134 по причине человеческого фактора связаны с преждевременным снижением (13 случаев), выкатывания за пределы ВПП (7), грубыми посадками (6).

29 августа 1992  года, авария Ту-134А-3 СССР-65810 Грузинского УГА, аэродром Харьков Ту-134 приземлился с перелётом и выкатился за пределы ВПП, получив значительные повреждения. Списан и разобран на запчасти.

24 июня 2003  года, авария самолёта Ту-134СХ, RA-65929 АК Воронежавиа, аэропорт Нягань. Экипаж должен был выполнить полёт на аэрофотосъёмку по маршруту Нягань-Салехад. Данный самолёт недавно прошёл периодическое техническое обслуживание, в процессе которого был заменён гидроусилитель руля направления. Однако его регулировка была выполнена не в полном объёме, что привело к росту усилий на правой педали, а также к тенденции по уклонению самолёта влево в процессе руления, разбега и пробега. Несмотря на устные замечания КВС, данный дефект к моменту вылета так и не был исправлен, и самолёт продолжал с ним полёты. В процессе разбега из-за отказа гидроусилителя самолёт начал уклоняться влево. КВС попытался исправить данное положение переключив управление носовой стойкой в рулёжное положение, однако взлёт не прекратил. В связи с большими отклонениями носового колеса произошло разрушение пневматика правой стойки шасси. На скорости 250 км/ч КВС отклонил штурвал «на себя», но через 3.5 с принял запоздалое решение о прекращении взлёта. Самолёт выкатился на грунт по курсу взлёта на расстояние 577 м от торца ВПП, в процессе которого произошло разрушение и носовой стойки шасси. Ту-134 получил значительные повреждения.

24 июня 1995  года, Ту-134А RA-65617 АК Harka Air (арендован у АК Комиавиа), аэродром Муртала в  года Лагос (Нигерия). Заход на посадку осуществлялся при УПМ в условиях сильного дождя и попутно-бокового ветра. Экипаж выполнил посадку с перелётом, самолёт выкатился за пределы ВПП и за 500 м от её торца столкнулся с бетонным водосливом. Погибло 16 из 80 человек.

Два Ту-134 потеряны из-за посадок до ВПП.

28 июля 1989 года, авария самолёта Ту-134АК СССР-65670 ВВС ВС СССР. Военный Ту-134 из состава осап, дислоцировавшегося на аэродроме Улан-Удэ выполнял полёт в аэропорт Улан-Удэ (Мухино), расположенный в 20 с небольшим км от него. В связи с этим заход на посадку выполнялся по укороченной схеме, не совпадавшей с установленными. На ВПР установить контакт с земной поверхностью не удалось, и было принято решение об уходе на второй круг года. Правда, немного запоздалое, т.к самолёт касается земли основными стойками шасси за 300 до ВПП, левая из них наезжает на кочку. Самолёт подкидывает с правым креном, отрывается правая законцовка крыла, начинается пожар и разрушении конструкции фюзеляжа. Экипажу удалось благополучно покинуть самолёт. Целью короткого перелёта был приём на борт американских наблюдателей, которые также стали невольными свидетелями аварии. Причинами аварии стала ошибка в технике пилотирования, неудовлетворительное метеобеспечение полёта, неудовлетворительная организация руководства полётами.

4 марта 2002 года, авария самолёта Ту-134 ВВС ВС РФ, аэропорт Моздок Самолёт приземлился за 450 м до ВПП с процессе захода на посадку в условиях сильного снегопада, получил значительные повреждения и был списан.

Из-за особенностей использования тормозов на Ту-134 эксплуатанты лишились двух самолётов.

31 мая 1979 года, авария самолёта Ту-134А СССР-65649 Тюменское УГА, аэропорт Тюмень (Рощино), день, ПМУ. Выполнялись полёты на ввод в строй новых командиров экипажей. В результате нескольких подряд посадок на повышенной скорости произошёл перегрев колёс и разрушение заднего внутреннего колеса левой основной опоры шасси с повреждением трубопровода гидросистемы. После уборки шасси в левой мотогондоле начался пожар. В результате неоперативности действий служб, обеспечивающих полёты, самолёт получил повреждения, приведшие к его списанию. Причинами аварии были определены: невыполнение экипажем требований РЛЭ касаемо охлаждения колёс при последовательных посадках, недостатки в организации и выполнении полётов на ввод лётного состава, а также – в действиях группы руководства полётами (ГРП).

28 июня 1981 года, авария самолёта Ту-134А СССР-65871 Украинского УГА, аэропорт Симферополь. Во время руления (по другим данным, прерванного взлёта) в аэропорту Киев (Борисполь) из-за неправильного использования тормозов произошёл перегрев пневматиков, что привело к их повреждению. В результате этого при посадке в Симферополе произошло разрушение правой опоры шасси и повреждение бака-кессона, вызвавшее пожар. Самолёт получил значительные повреждения, и был списан. Причинами аварии были названы повреждение шасси посторонним предметом и ошибка экипажа в использовании тормозов.

Ещё два самолёта потеряны из-за посадок с заторможенными колёсами.

19 мая 1979 года, авария самолёта Ту-134А СССР-65839 Молдавского УГА, аэропорт Уфа, ночь, ПМУ. Самолёт выполнял полёт по маршруту Новосибирск-Уфа. В процессе снижения   КВС допустил превышение скорости снижения на глиссаде планирования на 30 км/ч от предписанной РЛЭ. За 350 м до торца обоим двигателям был установлен режим малого газа, а реверс был включен за 2 с до касания ВПП. Также ещё в воздухе было начато и торможение колёс. После касания в процессе движения «юзом» произошло разрушение всех пневматиков, подломилась левая стойка шасси. В результате течи топлива начался пожар. Благодаря оперативности пожарной команды и слаженным действиям бортовых проводников, были эвакуированы все 83 пассажира и 7 членов экипажа. Самолёт сгорел. Причиной аварии была названа ошибка КВС, который за 3 года до происшествия уже садил Ту-134 с заторможенными колёсами, но тогда всё обошлось…

6 января 1981 года, авария самолёта Ту-134Б СССР-65698 Латвийского УГА, аэропорт Сочи (Адлер).    Заход на посадку осуществлялся в СМУ, в результате ошибки в курсе самолёт был выведен на посадочный курс на дальности 22 км вместо 28 км и со значительным боковым уклонением. Дефицит времени привёл к невыпуску шасси и механизации на установленных рубежах, а в последующем – и к посадке с заторможенными колёсами, сходу на БПБ и значительными повреждениями самолёта, который был списан. Всего он успел налетать 1416 ч… Его кабина после разделки самолёта была передана в Рижский авиационный музей. Главной причиной аварии было названо нарушение экипажем требований РЛЭ и технологии работы экипажа при заходе на посадку и её выполнении. Накануне экипаж выполнил из-за метеоусловий посадку на запасном аэродроме Сухуми, поэтому перегонялся в Адлер без пассажиров.

Два Ту-134 потеряны из-за… посадок «на спор».

20 октября 1986 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65766 Северокавказского УГА, аэропорт Кумороч (Куйбышев). Пассажиры Ту-134, следовавшего из Свердловска в Грозный с промежуточной посадкой в Куйбышеве и не могли предположить, что КВС, им управлявший, будет ставить на них эксперименты. Но, к сожалению, это было на самом деле так… Поскольку пилот поспорил с ПКК, что посадит самолёт «вслепую», закрыв шторки и руководствуясь только показаниями приборов. Посадка-то состоялась, но… с перегрузкой 4.8 ед., т.к. выполнялась с повышенной поступательной и вертикальной скоростями. Никто из членов экипажа, судя по записи переговоров, такой посадке не препятствовал. От удара сломались стойки шасси, самолёт протащило по ВПП ещё метров 300  и начало переворачивать через правое полукрыло. Далее Ту-134 сошёл на грунт, потерял законцовку крыла, перевернулся, его фюзеляж раскололся на две части и загорелся.

22 ноября 1977  года, авария Ту-134А DM-SCM АК «Интерфлюг» (ГДР), аэродром Берлин (Шёнефельд) Экипаж выполнял рейс Шереметьево-Берлин, на его борту находились правительственные чиновники ГДР, а также – лётчик-инструктор данной авиакомпании, который руководил подготовкой экипажей в Москве. В ходе беседы между пассажирами лётчик-инструктор между прочим заявил, что данный самолёт оборудован системой автоматического захода на посадку и он сможет продемонстрировать её работу. Данное предложение вызвало всеобщий интерес, и вскоре лётчик-инструктор был уже в кабине экипажа. После долгих уговоров КВС согласился на заход в автоматическом режиме, сам не имея допуск к полётам данного вида. При этом он получил заверение от лётчика-инструктора о том, что в случае чего он ему поможет. Погода на аэродроме была хорошая, система автоматического захода вела самолёт точно по глиссаде снижения, однако при подходе к высоте 30 м нервы у КВС не выдержали и он взял штурвал «на себя», затем «от себя». Поскольку запаса высоты уже не было, самолёт грубо приземлился на ВПП, у него отвалилось одно из полукрыльев, самолёт перевернуло  «на спину» и протащило по земле около 400 м. К счастью, пожар так и не начался, поэтому пассажиры отделались только ушибами.

Один самолёт разбился на этапе ухода на второй круг.

3 апреля 1977  года, катастрофа Ту-134 YU-AHS югославской АК «Авиагенекс» Югославский Ту-134 выполнял «мясной» рейс из ГДР в Габон с посадкой на аэродроме Либревилль. Заход на посадку осуществлялся в хороших метеоусловиях, и поэтому экипаж ещё с достаточно большого расстояния увидел Боинг 707, рулящий по ВПП хвостом вперёд в направлении на заходящий Ту-134. Как оказалось потом, экипаж «американца» проскочил нужную РД, а поскольку возможности развернуться не было, решил вернуться назад по ВПП с помощью реверса. Что самое удивительное, диспетчер не сказал об этом экипажу ни слова. КВС Ту-134 принял решение об уходе на второй круг, а вот в процессе повторного захода самолёт попал в зону ливневых осадков. При этом командир раскачал самолёт по крену, в результате чего тот зацепился за баобаб высотой 60 м, росший на траектории предпосадочного снижения. Погибли три экипажа находившиеся на борту (основной и два сменных).

Иногда вина в потере самолёта ложилась и на наземные службы.

1 февраля 1985 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65910 Белорусского УГА. Всего через 6 секунд после отрыва от земли у Ту-134, следовавшего из Минска в Ленинград, отказал левый двигатель.  Экипаж действовал согласно РЛЭ: создал крен в сторону отказавшего двигателя и продолжил набор высоты. Однако через минуту отказал и правый двигатель. КВС, стремясь сохранить скорость, начал снижение. В это время самолёт находился в облаках, а когда он вышел из них на высоте 150-200 м, то выяснилось, что он летит над лесом. На него экипаж и выполнил вынужденную посадку, при этом Ту-134, налетавший к тому времени всего 685 ч, разрушился и частично сгорел, но всё же 22 из 80 находившихся на борту людей остались живы. Причина катастрофы оказалась в следующем. Перед вылетом в условиях отрицательных температур самолёт был облит горячей водой и обработан жидкостью «Арктика». Однако под влиянием холодного топлива на верхних поверхностях крыла образовалась незаметная корка льда – так называемый «топливный лёд». При взлёте лёд сорвало, он попал в двигатели, вызвав их помпаж. Однако чтобы это доказать пришлось проводить долгие и дорогостоящие эксперименты и испытания двигателей Д-30.

24 января 1992  года, авария Ту-134А СССР-65053 Грузинского УГА. В результате того, что поверхность ВПП была не достаточно очищена от снега, самолёт выкатился за её пределы, подломал носовую стойку шасси, получил другие повреждения конструкции и был списан.

25 мая 1984 года, катастрофа самолёта Ту-134Ш б/н 01. Самолёт с начальником Ворошиловградского ВВАУШ генерал-майором авиации Ю.М.Марченко взлетел с училищного аэродрома в Жданове курсом на Ворошиловград. Полёт проходил в районе грозовой деятельности и сильной турбулентности. И уже на 12 минуте полёта внезапно появилась раскачка самолёта одновременно по курсу и по крену. Колебания самолёта продолжались 38 секунд, за это время, несмотря на все принимаемые меры экипажем, самолёт потерял 1500 м высоты (с 4200 до 2750 м), вышел за ограничения по максимальной скорости и перегрузки (изменялась от -7 до +8 ед.) и разрушился в воздухе недалеко от Донецка. Причиной происшествия первоначально было названо разрушение конструкции самолёта из-за попадания в зону сильной турбулентности. На этой версии и остановилась государственная комиссия по расследованию АП. Однако многим тогда бросалось в глаза неадекватная работа экипажа рулём направления, необъяснимая с точки зрения нормальной логики. Но причина оказалась в другом. Её помогли установить специалисты из НИИЭРАТ ВВС (по версии Л.Москаленко – специалист ТЭЧ ст.л-т Шлегель), сначала поставившие под сомнение заключение Госкомиссии, а потом нашедших и основную причину катастрофы. Они выяснили, что при ремонте на АРЗ были перепутаны и неправильно подсоединены фазы «на запитке» триммера руля направления.

Полтора десятка машин потеряно из-за преждевременного снижения и «проваливания» под глиссаду на этапе захода на посадку.  Вот только несколько случаев.

30 августа 1983 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65129 Приволжского УГА. Ту-134 выполнял полёт по маршруту Челябинск-Алма-Ата. В процессе захода на посадку ночью на аэродром столицы Казахской ССР на высоте 1800 м экипаж получил указания диспетчеров пропустить на посадку Ил-62М, находившийся на 300 м выше. Экипажу было предписано выполнить маневр в нарушение схемы аэродрома Алма-Ата со снижением до 600 м (минимально безопасная высота для данного сектора составляла 4620 м). В процессе выполнения разворота самолёт столкнулся с горой высотой 690 м, расположенной в 36 км от аэропорта. При этом экипаж в течение 23 с получал сигнал об опасной близости земли, однако начал набор высоты только за 2 с до столкновения. Диспетчер полёт Ту-134 не контролировал почти 1.5 минуты: он был занят заходящим на посадку Ил-62. Ценой этой ошибки стали жизни 90 человек. Согласно другим источникам, в катастрофе виновен экипаж, уклонившийся от схемы захода на посадку на 15 км.

19 октября 1986 года катастрофа самолета Ту-134А С9-САА Экипаж Ту-134 Ленинградского УГА, откомандированный на африканский континент, уже достаточно долго работал далеко от родной земли – в Мозамбике, где перевозил его президента. В этот день он возвращался из Замбии и, как выяснили позже, за 100 км до аэродрома Мапуту экипаж изменил на 38? курс (на 10 минут раньше расчётного времени), а ещё через 10 минут столкнулся с горой уже на территории ЮАР. В катастрофе погибли 34 пассажира (в том числе и президент) и 5 членов экипажа, выжили бортовой инженер и 8 пассажиров. Стоит также отметить, что официальные власти ЮАР не допустили на место падание самолёты даже международных специалистов и  выдали самописцы советской стороне только 19 ноября. Их расшифровка, по согласованию всех заинтересованных сторон происходила в Цюрихе. Она показала, что самолёт (имел наработку 1040 ч) и его системы до момента столкновения с земной поверхностью были исправны, а экипаж практически не реагировал на сигналы об опасной близости земли.

17 июня 1982 года, катастрофа самолёта Ту-134ЛЛ СССР-65687 ЛИИ им.Громова Самолёт-летающая лаборатория по испытанию системы по обнаружению подводных лодок выполнял заход на посадку на аэродроме Североморск. На высоте 600 м КВС начал снижение по глиссаде, в дальнейшем «провалившись» под неё и уйдя с посадочного курса. Несмотря на предупреждения штурмана самолёта и диспетчера, снижение было продолжено. В результате чего самолёт на высоте 206 м зацепил трос сигнальной мачты, расположенной на вершине холма, и столкнулся с землёй. Кроме экипажа, погибло 6 ведущих специалистов по разработке систем обнаружения подводных лодок. Эта катастрофа стала самой тяжёлой в истории советской авиации в плане жертв среди научных кадров и по количеству погибших на лётных испытаниях. Главной причиной катастрофы была названа ошибка КВС.

12 декабря 1986 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65795 Белорусское УГА, аэропорт Берлин (Шёнефельд), ГДР. В этот раз экипаж, заходивший на посадку в условиях тумана, подвело слабое знание английского языка. Ту-134 заходил на левую из двух параллельных ВПП, правая при этом была закрыта на ремонт, но незадолго до посадки советского самолёта на ней были включены огни (с целью проверки). Информацию об этом диспетчер и передал экипажу. Однако тот воспринял это как команду для захода на правую ВПП и начал разворачивать самолёт со снижением в её сторону, естественно, потеряв при этом сигнал курсоглиссадной системы левой полосы. Диспетчер заметил уклонение и дал команду на заход на левую ВПП. Экипаж команду выполнил, развернув самолёт ,но не увеличив режим работы двигателей. На ВПР земная поверхность не просматривалась, но заход на посадку был продолжен. В конечном итоге, самолёт столкнулся с вершинами деревьев за 3 км от ВПП. В катастрофе погибли 72 человека из находившихся на борту 82 (большинство из них немецкие школьники, возвращавшиеся из поездки по СССР), в том числе, и весь экипаж…

21 сентября 1977  года, катастрофа Ту-134 HA-LBC АК «Малев» (ВНР) Самолёт выполнял полёт по маршруту Стамбул-Бухарест, им управлял личный пилот руководителя страны Яноша Кадара. На борту находилось 8 членов экипажа и 45 пассажиров. Ту-134 столкнулся с верхушками деревьев, а затем – и с земной поверхностью в 40 км от аэродрома. К моменту прибытия советской комиссии по расследованию катастрофы (через неделю после неё) властями Румынии и Венгрии уже было объявлено, что «виновата советская техника». В ходе проведения теперь уже совместного с советскими специалистами расследования было выяснено, что при подходе к аэродрому экипаж запросил у диспетчера зайти «с обратным стартом», оборудованным ИЛС и ДМЕ, на что тот дал указание выполнять визуальный заход с прямой. В процессе дальнейшего спора экипаж всё-таки решил выполнить команду диспетчера, но самолёт к этому времени уже имел значительный избыток высоты. КВС принимает решение ускорить снижение до 10 м/с. В дальнейшем, отвлекаясь на посторонние разговоры, был потерян контроль за высотой полёта (снижение осуществлялось в ночных условиях). Спохватились, когда сработала сирена, свидетельствующая о снижении до ВПР, однако было уже поздно…

10 января 1984 года, катастрофа Ту-134А LZ-TUR АК Balkan Bulgarian (НРБ). Заход на посадку выполнялся практически при полном отсутствии видимости, в нарушение экипажем всех возможных инструкций. В результате этого самолёт столкнулся с ЛЭП и зданием. Погибли все 50 человек, находившихся на борту.

3 сентября 1997 года, катастрофа Ту-134Б-3 VN-A120 АК Vietnam Airlines, аэродром Пномпень. Заход на посадку выполнялся в условиях ливневого дождя. КВС проигнорировал указания диспетчера о смене ВПП для захода на посадку, а также не послушал своего ПКК, настоятельно рекомендовавшего прекратить заход. В результате этого, когда им было принято решение об уходе на второй круг, было уже поздно: самолёт столкнулся с деревьями в 300 м от ВПП и упал на рисовое поле. Погибли 65 из 66 находившихся на борту людей.

Из-за столкновений в воздухе с другими ЛА потеряны 4 Ту-134.

11 августа 1979 года, катастрофа Ту-134А СССР-65816 Молдавского УГА и Ту-134АК СССР-65735 Белорусского УГА.  В этот день в зоне ответственности Харьковского РЦ ЕС УВД выполнял полёт «литерный» борт, что привело к закрытию ряда эшелонов полёта и, как следствие, уплотнению потоков самолётов на «открытых» эшелонах. Один из Ту-134 следовал из Челябинска в Кишинёв (с посадкой в Воронеже), а второй – из Ташкента в Минск (с посадкой в Донецке). На его борту находилась футбольная команда «Пахтакор», летевшая на календарную игру чемпионата СССР. После прохода Днепропетровска «минскому» борту разрешили набор высоты 8400 м, на котором уже следовал «кишинёвский» рейс. Курсы Ту-134 пересекались в районе Днепродзержинска, что и заметил старший смены РЦ, дав указание «минскому» самолёту набирать эшелон 9000 м, а летевшему выше Ил-62 – 9600 м: «86676, займите высоту 9600. А вы, 735-й, 9000 займите. Над Днепропетровском 8400 – пересекающий.»

3 мая 1985 года, катастрофа самолётов Ан-26 б/н 101 и Ту-134А СССР-65856 Эстонского УГА. Ещё одним Ту-134, потерянным в результате столкновения в воздухе, стал самолёт данного типа, следовавший во Львов. Диспетчер Львовского РЦ ЕС УВД перепутал на ИКО отметки военного Ан-26 (высота полёта 3900 м) и следовавшего за ним на расстоянии 10 км гражданского Ан-24 и дал разрешение экипажу Ту-134 снижаться с 4200 м до 3600 м. Столкновение левыми полукрыльями с Ан-26 произошло в 6 км от  года Золочев. Расшифровка переговоров экипажей показала, что они оба в последний момент увидели в разрывах облаков силуэт другого самолёта, предприняли все меры для избежание столкновения (на Ту-134 был правый крен 45?, а на Ан-26 – 14?), но было уже поздно. Всего в катастрофе погибло 94 человека, из них 15 – на борту военного Ан-26, перевозившего руководящий состав ВВС Прикарпатского военного округа. Погибли генерал-майор авиации Крапивин Е.И., начальник штаба и член военного совета ВВС округа. Катастрофа унесла жизни и двух сыновей командующего, которых он взял с собой в Москву, а также сына лётчика-космонавта СССР – В.В.Быковского. Причиной катастрофы была названа диспетчеров, а также неудовлетворительное взаимодействие между военными и гражданскими органами УВД.

9 сентября 1994 года, столкновение самолёта Ту-134 RA-65760 ЛИИ им.Громова с Ту-22МЗ Ту-134 столкнулся в воздухе с Ту-22М3, обтекание крыла которого он должен был снимать с помощью тепловизионной аппаратуры во время испытательного полёта. Экипаж Ту-134 допустил сближение с бомбардировщиком на расстояние 10-15 м, столкнулся килём с носовой частью Ту-22М3, потерял управление и упал в лес. При этом погиб экипаж (5 человек) и 3 пассажира. «Бэкфайер» произвёл посадку на аэродроме вылета. Основной причиной была названа ошибка экипажа Ту-134, допустившего опасное сближении с Ту-22М3.

Ещё одна машина разбилась в испытательном полёте.

14 января 1966 года, катастрофа самолёта Ту-134 СССР-45076 ОКБ Туполева. При выполнении испытательного полёта КВС отклонил на предельном числе 0.86 М руль направления на максимальные для него 25?, в результате чего появилась обратная реакция по крену. В дальнейшем самолёт вошёл в глубокое скольжение с дальнейшим переходом в пикирование, из которого вывести самолёт не удалось. Погибли 8 человек. По результатам катастрофы были внесены изменения в конструкцию руля направления и введены ограничения по максимальной скорости полёта.

Не обошлось и без столкновений с другими ЛА на земле.

2 января 1977 года, авария Ту-134 OK-CFD АК CSA (ЧССР), аэродром Прага (Рузине). В процессе пробега самолёт столкнулся с взлетающим Ил-18, сошёл с ВПП и проехал по земле ещё около 2 км. Экипаж и пассажиры живы. Ил-18 после этого был восстановлен и летал до 1981 года. Сейчас его можно увидеть в музее аэродрома Кбели.

14 августа 1982 года, катастрофа самолётов Л-410 и Ту-134А СССР-65836 Грузинского УГА, аэропорт Сухуми, Грузинская ССР Экипаж Ту-134, взлетавшего из Сухуми на Внуково, начав разбег своего самолёта, и предположить не мог, какой «сюрприз» готовит ему экипаж L-410. И что всего через полминуты вместо Москвы он вместе с 79 пассажирами окажется за пределами ВВП аэродрома вылета, причём, на земле. КВС L-410 после разрешения на занятие предварительного старта самовольно перешёл на связь с диспетчером круга и запросил разрешение на взлёт с обратным стартом, на что получил «добро». Однако, несмотря на указания диспетчера, руление им выполнялось не по установленной схеме, без остановки на предварительном старте. В конечном итоге, КВС Л-410 самовольно вырулил на ВПП, где и увидел несшийся ему слева Ту-134. Вместо того, чтобы срулить с ВПП, он начал разворачивать самолёт, имея целью вернуться на РД.

Авиатехника

Из-за отказов авиатехники наибольшее количество Ту-134 (4) потеряно из-за проблем с шасси, Также эксплуатанты лишались своих самолётов из-за отказов гидросистемы, топливной системы, СЭС, отказов двигателя.

7 мая 1994  года, авария Ту-134А RA-65976, аэродром Архангельск. При выполнении захода на посадку не удалось выпустить правую основную стоку шасси ни от основной, ни от аварийной систем. После нескольких попыток уборки-выпуска не вышла и передняя стойка (была использована вся жидкость из гидробака). Причиной происшествия стало то, что он старости вырвало заправочный штуцер гидросмеси, расположенный в стойке правого шасси, и он перебил трубопроводы гидросистемы.

18 ноября 1994 года, авария Ту-134А-3 HA-LBK АК «Малев», аэропорт Будапешт. В процессе выполнения захода на посадку во время тренировочного полёта не удалось выпустить носовую стойку шасси. Это удалось сделать только с помощью аварийно топора. Посадка выполнена без последствий, а вот самолёт списали и разобрали в 1997 году.

15 апреля 1995 года, авария Ту-134А-3 OB-1553 Imperial Air (Перу), аэропорт Лима В процессе взлёта произошло разрушение пневматика левой основной стойки шасси, поэтому её убрать не удалось. В конечном итоге, это вышло, и была выполнена посадка на две опоры шасси – правую основную и носовую. Самолёт списан.

16 ноября 1996 года, авария Ту-134Б-3 VN-A114 АК Vietnam Airlines, аэродром Дананг На рулении у самолёта сложилась носовая стойка шасси. Самолёт списан.

30 июня 1973 года, катастрофа Ту-134АК СССР-65668 Армянского УГА, аэродром Амман (Иордания). Из-за отказа двигателя (как потом оказалось, ложного) КВС принял решение о прекращении взлёта. Самолёт выкатился за пределы ВПП, столкнулся со зданием, распался на три части. Погиб один член экипажа, один пассажир, а также 7 человек на земле.

5 декабря 1995  года, Ту-134Б-3 4K-65703 АК Азал (бывший СССР-65703), аэродром Нахичевань Вскоре  после взлёта (на высоте 60 м) произошел отказ левого двигателя, однако бортинженером из-за недостатков в эргономике кабины Ту-134 ошибочно был выключен правый двигатель (через 12 с после отказа левого). КВС принял решение о выполнении вынужденной посадки. При этом ему пришлось развернуть самолёт в сторону от жилых домов, находившихся по курсу. Вывод из разворота завершить не удалось из-за малой высоты полёта, самолёт с креном 37? и вертикальной скоростью 10 м/с приземлился на вспаханное поле, столкнулся с бетонным основанием опоры ЛЭП, разрушился и сгорел. Погибли 52 человека из 82 находившихся на борту. Основные причины: отказ авиационной техники, ошибка экипажа.

7 мая 1994  года, авария Ту-134А RA-65976, аэродром Архангельск. При выполнении захода на посадку не удалось выпустить правую основную стоку шасси ни от основной, ни от аварийной систем. После нескольких попыток уборки-выпуска не вышла и передняя стойка (была использована вся жидкость из гидробака).  Причиной происшествия стало то, что он старости вырвало заправочный штуцер гидросмеси, расположенный в стойке правого шасси, и он перебил трубопроводы гидросистемы.

16 сентября 1971  года, катастрофа Ту-134А HA-LBD АК «Малев» В процессе подхода к аэродрому посадки Киев (Борисполь) произошёл отказ генератора, поэтому экипаж перешёл на питание от аккумуляторных батарей. В условиях тумана было выполнено два неудачных захода на посадку, после чего самолёт столкнулся с земной поверхностью.

17 июля 1972 года, авария Ту-134А СССР-65607 ГосНИИ ГА, Московская область. В процессе выполнения испытательного полёта, в котором отрабатывались вопросы функционирования ПНО при питании от аварийных источников выключились топливные насосы обоих двигателей. Из-за небольшой высоты полёта и израсходованного заряда аккумуляторов двигатели в полёте запустить не удалось. Экипажем было принято решение о посадке на Ишкинское водохранилище, которая было успешно выполнена. В последующем самолёт вытащили на берег, перевезли на Клязьменское водохранилище, где он до начала 2000-х использовался для тренировки экипажей при аварийной посадке на воду.

Внешние факторы

Шесть Ту-134 потеряны из-за влияния внешних факторов: в пяти случаях вмешивалась Природа, а ещё в одном – птицы.

23 марта 1971  года, катастрофа Ту-134А YU-AHZ АК «Авиагенекс» (СФРЮ) Самолёт выполнял чартерный рейс из Гатвика (Англия) на о. Крк. (район  года Риека), на его борту, в основном, находились британские молодожёны, отправившиеся в свадебное путешествие. Приземление самолёта выполнялось уже в тёмное время суток и произошло с большой вертикальной скоростью – около 10 м/с. По словам КВС, из-за попадания в восходящий воздушный поток прямо перед самой землёй, на которое он не смог быстро и адекватно среагировать (сначала увеличил режим работы двигателей, а затем – резко уменьшил). При этом разрушилась средняя часть крыла, самолёт перевернуло «на спину» и протащило по ВПП. Из-за повреждения топливных баков начался пожар, в огне которого погибли 75 пассажиров и 3 стюардессы. Экипаж и один пассажир выжили.

17 июня 1983  года, авария Ту-134А СССР-65657 Армянского УГА. Во время полёта из Львова в Ереван самолёт попал в зону сильной турбулентности, получив при этом значительные повреждения конструкции из-за больших знакопеременных перегрузок.  Посадка была выполнена успешно, однако Ту-134 списали и долгое время использовали для тренировок пожарных. Пригодился он и позже, в середине 1986 года, когда проводилось расследование одной из катастроф самолёта этого же типа.

27 февраля 1988 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65675 Белорусского УГА, аэропорт Сургут. Заход на посадку, по согласованию с диспетчером аэродрома, выполнялся с курсом, обратным посадочному, ночью в ПМУ с контролем по посадочному локатору. Непосредственно перед посадкой самолёт вошёл в зону приземного тумана. На ВПР земная поверхность не просматривалась, однако КВС принял решение о дальнейшем снижении и с высоты 40-50 м начал её визуальный поиск, отвлёкшись от пилотирования по приборам. Торец полосы был пройден на высоте более 35 м, левее ВПП на 60 м и с курсом, отличавшимся от посадочного. Уход на второй круг был начат с опозданием, в результате чего самолёт приземлился на ГВПП с перегрузкой 4.8 ед. У Ту-134 разрушилось правое полукрыло, двигатель, самолёт перевернулся и загорелся. Погибло 20 человек из 51, находившихся на борту. Причинами катастрофы были определены ошибка экипажа в технике пилотирования, а также – органов УВД, управлявших экипажем не на должном уровне.

17 марта 2007 года, катастрофа самолёта Ту-134А RA-65021 АК UTAir, аэропорт Самара. Заход на посадку выполнялся при видимости на ВПП 1200 м в условиях дымки и волн тумана. Вскоре она начала ухудшаться, однако метеослужба аэродрома не в полном объёме проинформировала об этом орган УВД, а тот, в свою очередь, – экипаж. На удалении 10 км от торца ВПП видимость составляла 800 м, что было ниже метеоминимума КВС, к моменту пролёта ВПП вертикальная видимость была 40 м, а горизонтальная – 225 м. Несмотря на то, что на ВПР визуальный контакт с земной поверхностью установлен не был, КВС принял решение о продолжении снижения. А самолёт тем временем находился правее ВПП. Решение об уходе на второй круг было принято на высоте 9 м, за 1.5 с до столкновения с землёй. Самолёт с перегрузкой 3.5 ед. приземлился на снег в 95 правее оси ВПП, сразу на три опоры шасси. Левая основная стойка подломилась, та же участь вскоре постигла и остальные опоры, самолёт развернуло влево, вынесло на ВПП и перевернуло через левое полукрыло. Погибли 6 человек из 57 находившихся на борту.

26 марта 2009  года, авария Ту-134АК RA-65981 ВВС ВС РФ, аэродром Долинск (о.Сахалин). Самолёт, перевозивший командующего ДальВО, во время взлёта попал в низовую метель, КК принял решение на прерывание взлёта. При этом Ту-134 выкатился за пределы ВПП, подломал переднюю стойку шасси и повредил левое полукрыло. Списан.

10 июля 2006 года, авария самолёта Ту-134А б/н 05, аэродром Гвардейское. Самолёт выполнял перелёт по маршруту Гвардейское-Чкаловский, на его борту, кроме членов экипажа находился командующий ЧФ ВС РФ и группа офицеров. В процессе разбега, в момент создания взлётного угла, произошло попадание птицы в левый двигатель. КК, действуя согласно РЛЭ, принял решение продолжить взлёт, однако получил от РП, наблюдавшего выбросы пламени и шлейф дыма за самолётом, команду взлёт прекратить. Посадка была выполнена за 320 м до конца ВПП, в дальнейшем экипаж принял все меры к экстренному торможению, однако самолёт сошел на грунт и продолжил движение в направлении курсового маяка (КРМ) аэродрома. КК удалось развернуть самолёт влево, но он всё же столкнулся правым полукрылом с тросами антенного поля КРМ, а в последующем – и с бруствером автомобильной дороги и бетонными ограждениями аэродрома. Ту-134 остановился в 885 м от торца ВПП. Несмотря на начавшийся пожар, экипаж и пассажиры смогли покинуть самолёт, при этом 13 из них получили травмы средней тяжести.

Причины неизвестны

Причины одной из катастроф Ту-134 установить так и не удалось.

16 марта 1978  года, катастрофа Ту-134 LZ-TUB АК Balkan Bulgarian (НРБ).   В процессе набора высоты 6000 м при пересечении 4900 м самолёт неожиданно развернулся на 135? и начал снижение с огромной скоростью. В дальнейшем, совершая беспорядочный полёт, он столкнулся со скалой. Погибли все 73 находящиеся на борту человека. Средства объективного полёта оказались разрушенными.

ЧП

Пять Ту-134 потеряны в результате ЧП, особенно не везло самолётам данного типа с ремонтами: в ходе их выполнения эксплуатанты лишились трёх машин.

Начало 1984 года, потеря Ту-134А СССР-65095 Белорусского УГА Самолёт сгорел в результате пожара во время ремонта на 407 АРЗ. Списан.

22 февраля 1994 года, потеря Ту-134А-3 HA-LBP АК «Малев», аэропорт Будапешт. Самолёт прибыл для выполнения регламентных работ, в процессе которых при использовании химических веществ начался пожар, приведший с гибели четырёх рабочих. Самолёт получил значительные повреждения и был разобран в 1995 году.

8 января 2002 года, потеря Ту-134 RA-65004 АК Пулково, аэродром Пулково (Санкт-Петербург) Самолёт повреждён во время ремонта и списан.

23 июля 1987 года, Ту-134А-3 СССР-65874 Украинского УГА Повреждён на аэродроме Ивано-Франковск и списан. Впоследствии был передан в музей при Рижском КИИГА, где, в числе прочего, использовался для тренировок пожарных и спецназа.

2 июля 1986 года, катастрофа самолёта Ту-134А  СССР-65120 Коми УГА, район н.п.Копса Сысольского района. Через 12 минут после взлёта из аэропорта Сыктывкар в процессе набора высоты (к тому времени была уже 5600 м) экипаж доложил о срабатывание сигнализации о пожаре в заднем багажнике. Прошло ещё 4 минуты (высота к тому времени была уже 6700 м) экипаж уведомил орган УВД о намерении вернуться на аэродром вылета. ПКК и бортмеханик убыли в хвостовую часть самолёта, где боролись с огнём всеми возможными способами. Но это не помогли, и ещё через 7 минут было сообщено о сильном задымлении пассажирского салона и решении о вынужденной посадке, которая была выполнена на 32 минуте полёта на лесной массив в районе н.п. Копса Сысольского района. Перед посадкой стюардессы раздали смоченные водой полотенца и салфетки, дабы защитить дыхательные пути и глаза пассажиров и разместили в свободном переднем багажнике женщин и детей. Также они приоткрыли входные двери, чтобы их не заклинило при посадке. От  удара об деревья у самолёта оторвало полукрылья, так что на землю упал практически один фюзеляж… После падания стюардессы и несколько пассажиров помогли эвакуировать тех, кто остался жив, и когда через 3.5 ч в к месту катастрофы в непроходимом лесу пробрались спасатели, то увидели, что возле костра сидят люди, тщательно укрывавших детей от непрекращающегося дождя. Всего же в катастрофе погибли 54 из 92 человек, находившихся на борту Ту-134, в том числе штурман и бортовой механик. Истинная причина возникновения пожара так и не была установлена: рассматривались версии о возгорании запрещённых к перевозке воздушным транспортом легковоспламеняющихся веществ, а также – о возгорании электропроводки под полом пассажирского салона. По некоторым сведениям, экипаж Ту-134 запрашивал разрешение на вынужденную посадку на военном аэродроме Котлас, который был ближе, чем аэродром вылета, но получил отказ из-за соображений секретности.

 Боевые повреждения

В результате огневого воздействия потеряны 9 Ту-134, все – на территории постсоветских стран в ходе локальных конфликтов.

Так, российской авиацией в аэропорту Грозный уничтожено 6 самолётов данного типа: 5 – в декабре 1994 года и 1 – осенью 1999-го.

За три сентябрьских дня 1993 года 3 Ту-134 потеряли в Грузии: два – во время обстрела на земле и один – из-за поражения из ПЗРК.

20 сентября 1993  года, боевая потеря Ту-134А, СССР-65809 АК Orbi Georgian Airways, аэропорт Сухуми Повреждён во время взлёта в результате обстрела абхазскими вооружёнными формированиями.

23 сентября 1993 года, боевая потеря Ту-134А СССР-65001, АК  Transair Georgia, аэропорт Сухуми. Самолёт был уничтожен на стоянке в процессе посадки на его борт грузинских беженцев во время обстрела аэродрома установками «Град». Погиб один из членов экипажа, самолёт сгорел.

21 сентября 1993 года, боевая потеря самолёта Ту-134А СССР-65893, АК  Transair Georgia, аэропорт Сухуми. По версии грузинской стороны, в процессе захода на посадку на высоте 300 м самолёт, следовавший из Адлера, был сбит ЗУР ПЗРК «Стрела-2», выпущенной с катера абхазских вооруженных формирований. Погибло 27 человек, в основном, российские и иностранные журналисты. Абхазская сторона заявила, что в тот день ни с моря, ни с суши огня ни по каким пассажирским самолётам, не велось.

Угоны

Из-за происков террористов и угонщиков потеряны два Ту-134.

18 ноября 1983  года, Ту-134А СССР-65807 Грузинского УГА Списан после повреждения конструкции в процессе «противоугонных манёвров», выполненных экипажем после захвата самолёта. Кроме того, уже на земле, в результате стрельбы угонщиков и последующего штурма самолёт получил 63 попадания пуль.

24 августа 2004 года, катастрофа самолёта Ту-134А-3 RA-65080 АК Волга-авиаэкспресс Во время выполнения полёта по маршруту Москва (Домодедово) – Волгоград самолёт на высоте 8100 м был взорван террористкой-смертницей, находившей на тот момент в хвостовой части самолёта. Обломки Ту-134 упали в 2 км от н.п. Бучалки Тульской области. Все находившиеся на борту 44 человека погибли.

Во времена СССР Ту-134 на его территории пытались угнать 26 раз, в пяти случаях воздушным пиратам это удавалось. На территории постсоветских стран самолёты данного типа захватывали ещё 3 раза, во всех случаях угонщикам удавалось на них улететь. Ещё 7 попыток угонов зафиксировано за рубежом (Польша, Болгария, ЧССР, ГДР), в 4 случаях угонщикам удалось реализовать свои коварные планы.