В данном разделе информация по потерям приводится по десятилетиям и только по ЛА, носивших советскую регистрацию и постсоветских стран.

В авиации силовых ведомств СССР и постсоветских стран, кроме военно-транспортных самолётов (Ан-12, Ан-26, Ан-72, Ил-76, Ан-124) эксплуатировались и до сих пор летают практически все типы пассажирских самолётов, в том числе, и в специальных модификациях (Ан-10ТС, Ил-20, Ил-22, Ил-38, Ил-80, Ту-124Ш, Ту-134Ш, Ту-134УБЛ), за исключением Ту-114, Ту-144 и Як-42, им не поставлявшихся.

Кроме авиации вооружённых сил (ВВС, ПВО, ВМФ, АА, РВСН, ГУКОС), военно-транспортные и пассажирские самолёты летали и летают в авиациях пограничных войск и авиации МВД (в т.ч. и внутренних войск МВД). Из них более 160 потеряны в годы существования СССР, а более 35 – после его распада.

Не обошлось без резонансных ЛП и  в авиации силовых ведомств.

22 июня 1968 года военный Ан-12, на борту которого находилось 96 человека, в районе Юхнова столкнулся с гражданским Ил-14, обходившим без разрешения зону турбулентности. Кроме того, 18.11.1990 г. после взлёта самолёта Ил-76МД с аэродрома Насосная (р-н Баку) вследствие разрушения межвального подшипника начался пожар двигателя, а затем – и полукрыла самолёта. Экипаж пытался совершить аварийную посадку, но самолёт разрушился в воздухе и затонул в водах Каспия, погибли 57 человек, в основном, десантники из Болграда. Была и катастрофа Ил-76МД в Ленинакане, когда 11.12.1988 г. в результате ошибки в выставке давления аэродрома по причине ослабления внимания экипажа из-за сильной усталости произошло столкновение с горой. При этом погибло 78 человек, в основном, из числа военнослужащих, призванных из запаса и летевших на ликвидацию последствий землетрясения[1].


Гибли, летая на самолётах, и представители высшего военного командования: 19 октября 1964 г. – маршал Бирюзов (район Белграда, Ил-18); 7 февраля 1981 года – 52 высших и старших офицера командования КТОФ (аэродром Пушкин, район Ленинграда, Ту-104), в том числе и командующий флотом; 2 декабря 1981 года – руководящий состав ракетной армии РВСН, на Ил-22; 3 мая 1985 года – командование Прикарпатского военного округа (район Золочева, Львовская область, их Ан-26 столкнулся с рейсовым Ту-134А). В 1994 году на Ан-12 разбилось руководство Забайкальского ВО, а в 1996 на том же типе ЛА – командующий Ленинградским ВО.

Иногда происходили столкновения в воздухе военных и гражданских самолётов: кроме указанного выше в районе Золочева и Юхнова, 24 августа 1981 года в районе Завитинска Ту-16 столкнулся с рейсовым Ан-24, при этом погибли 31 из 32 находившихся на борту пассажира и членов экипажа. Одной из основных причин катастрофы было названо отсутствие координации по управлению воздушным движением между военными и гражданскими органами УВД. Кроме того, ещё одно столкновение пассажирского самолёта с военным имело место 26 марта 1952 года в Московской воздушной зоне.

Страдало на земле и гражданское население. Пожалуй, самой тяжёлой была катастрофа, которая произошла 16 мая 1972 года, когда военный Ан-24Т авиации КБФ, опять же в результате ошибки в выставке давления, врезался в здание детского садика в г.Светлогорск, при этом погибло 23 ребёнка.[2]

А 26 марта 1952 года в Московской воздушной зоне столкнулись самолеты гражданской авиации и Министерства обороны.  Погибли 70 человек.


[1] 20.10.1989 г. по той же причине(!), на том же(!) аэродроме разбился Ил-76ТД, при этом погибло 18 человек.

[2] Потом этот печальный рекорд побили, как минимум, дважды: в Иркутске (70 погибших, 1997 год, Ан-124) и во Львове (78 погибших, 2002 год, Су-27).

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.