Печать
Просмотров: 4673

Як-42 (анализ потерь)

Основное  предназначение машины – занять «нишу» по пассажировместимости и дальности полёта между Ту-134 и Ту-154 на определённых авиалиниях, а также заменить на части их и Ту-134.

Первый Як-42, ещё с крылом малой стреловидности (всего 11 град), на котором настаивал генеральный конструктор Яковлев, взлетел 6 марта 1975 года. После его смерти крылу всё-таки увеличили стреловидность (до 23?). Всё это потребовало времени, сил и денег, поэтому первый рейс с пассажирами новая машина выполнила только 22 декабря 1980 года, так и не успев «стать на крыло» до Олимпиады-80.

Як-42 стал настоящим прорывом в отечественном гражданском авиастроении: машина имела высокую топливную эффективность, высокую крейсерскую скорость полёта, была способна эксплуатироваться со слабоподготовленных аэродромов.

Всего построено 189 Як-42 (ещё 6 машин находятся в производственном заделе), из них 19 машин поставлены на экспорт в 4 страны мира (два самолёта эксплуатируются в ВМФ КНР), 6 самолётов переданы авиации МАП и её правопреемникам, а ещё 3 – в авиацию МРП. Оставшиеся 160 машин поставлены в Аэрофлот и другие авиакомпании (после 1991 года). Советским и российским «силовикам» машины данного типа не передавались.

По состоянию на конец 1991 года в составе Аэрофлота имелось 94 машины данной версии, в авиации МАП – 3 и МРП – 2 самолёта. По состоянию на начало 2014 года в мире летало 47 самолётов данного типа.

Всего потеряно 14 Як-42, в т.ч. в ГА СССР — 4 и ГА РФ — 2, основной причиной этого был человеческий фактор (в 88%). Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 1982 году в СССР, когда погибло 132 человека.

Первый Як-42, принадлежавший ОКБ Яковлеве и летевший на авиасалон, потеряли в результате аварии 30 мая 1977 г. в аэропортуЛьвов. При уборке перед касанием РУД на «малый газ» самолёт «провалился» и грубо приземлился. Шасси разрушились, самолёт сгорел. Недостатки конструкции двигателя Д-36.

Вторая потеря Як-42 носила резонансный характер: она выявила серьёзный недостаток в конструкции самолёта.

28 июня 1982г. катастрофа самолёта Як-42 СССР-42529 Ленинградского УГА, р-н Мозыря. При снижении с высоты 9000 м до 7800 м в момент перекладки стабилизатора самолёт перешёл  на снижение со скоростью 300 м/с с углом тангажа до 50?. На высоте 5700 м на приборной скорости 810 км/ч самолёт разрушился. Причина: самопроизвольная перекладка стабилизатора на пикирование из-за рассоединение винтовой пары механизма его перестановки из-за конструктивного несовершенства узла и низкого качества производства. Полёты всех Як-42 были прекращены более чем на 2 года: их эксплуатация с пассажирами была возобновлена в конце 1984 г. При осмотре всего парка этих машин подобные дефекты были найдены и на других машинах.

Человеческий фактор

Основная масса потерь Як-42 произошла из-за преждевременного снижения.

14 (13?) сентября 1990г. катастрофа самолёта Як-42 СССР-42351 Северокавказского УГА, Свердловск При ЗНП экипаж преднамеренно уклонился от опубликованной схемы с целью затянуть снижение. Выход на посадочный курс был выполнен с боковым уклонением 1200 м, в процессе его исправления самолёт приобрёл избыточную вертикальную скорость. После прохода ДПРМ он находился в непосадочном положении. Решение на уход на второй круг было начато с запозданием. Як-40 зацепил деревья и упал в 1700 м от ВПП. Лётчик-инструктор работал без отдыха вторую ночь подряд.

20 (21?) ноября 1993 г., катастрофа Як-42 RA-42390 АК Avioimpex, р-н Охрид (Македония) Из-за плохой погоды в Скопье экипаж был направлен на ЗАР Охрид, в процессе выполнения ЗНП самолёт уклонился от заданной схемы и был отправлен на второй круг. При выполнении повторного захода самолёт столкнулся с горой. Причины: слабое радионавигационное оборудование аэродрома, недостатки в управлении воздушным движением; языковой барьер (диспетчер разговаривал на македонском языке, а экипаж – на английском и русском, в результате чего одна из команд была понята экипажем неправильно.)

17 декабря 1997 г., катастрофа Як-42 UR-42334 АК AeroSvit Airlines , р-н Салоники (Греция) Первоначально рейс в Салоники выполнялся на Боинг 737, однако из-за проблем с двигателем тот приземлился в Одессе, и пассажиры продолжили свой путь на Як-42 АК Air Lviv. В процессе ЗНП КВС отклонился от заданной схемы ЗНП, в результате чего подошёл к ВПП на большой высоте, потерял ориентировку, пролетев над аэродром и даже не заметив этого. Самолет был отправлен на второй круг,  однако вследствие замешательства в экипаже не выполнил предусмотренный схемой правый разворот и столкнулся с горой. Диспетчеры не имели возможности контролировать полёт Як-42 по РЛС. В процессе поиска Як-42 потерпел катастрофу С-130 греческих ВВС. Причина: языковой барьер, нарушения в технологии работы диспетчерами и экипажем, плохая организация полёта.

25 декабря 1999 г., катастрофа Як-42 CU-T1285 АК Cubana, Беджума (Венесуэла) В процессе снижения для ЗНП самолёт столкнулся с горой.

26 мая 2003 г., катастрофа Як-42 UR-42352 АК UM Air, р-н Мачка (Турция) В условиях грозы и ливневого дождя самолёт отклонился от заданной схемы и столкнулся с горой. Перевозил испанских миротворцев из Кабула.

Две машины потеряны на взлёте.

31 июля 1992 г., катастрофа Як-42 В-2775 АК China General, р-н Нанькин (КНР) Сразу после взлёта, на высоте 60 м, самолёт из-за технической неисправности потерял управление и упал в пруд в 600 м от ВПП.

7 сентября 2011 г., катастрофа Як-42 RA-42434 АК ЯК сервис, Ярославль. В процессе разбега самолёт выкатился за пределы ВПП, оторвался от земли, зацепился за антенну БПРМ, свалился на крыло, разрушился и упал в воду. Официальная версия ЛП – ошибка экипажа (непроизвольные нажатия на тормозные педали во время разбега самолёта, нарушение взаимодействия между членами экипажа). Неофициальная – во время взлёта Як-42 помешал вертолёт, обеспечивающий подготовку к визиту высшего руководства РФ, планировавшегося на следующий день.

Боевые потери

Лето-осень 2014 г., Донецк. В ходе боёв за аэропорт уничтожены Як-42 UR-42372, -42377, -42381, -42383, находившиеся там на хранении.

ЧП

Ещё один Як-42 в СССР потеряли в сентябре 1986 года в результате ЧП, когда тренировавшиеся на нём пожарные подожгли салон. Самолёт списан.

На территории СССР угонщики захватывали Як-42 4 раза и все – безуспешно, т.к. заграницу им вылететь так и не удалось. Не удались им и две попытки, предпринятые после 1991 года в РФ и на Украине. Ещё один раз Як-42 пытались угнать в КНР, но вот информация о результатах попытки – диаметрально противоположная…