Такие разные у самолётов судьбы

1970

В этом году потерян первый Як-40, он стал «пиковым» и по потерям Ил-18 – 5 машин.

В 1970 году из-за ошибки диспетчера в позывных самолётов столкнулся с горой Ил-18. Точную причину катастрофы Ту-124 ,летевшего на высоте 9000 м, установить не удалось.

28 января 1970г. катастрофа самолёта Ан-24, СССР-47701, Якутское УГА. Ночью в ПМУ экипаж выполнял полет по маршруту между Чокурдахом и Батагаем на высоте 5700м. При подходе к аэродрому экипаж доложил о расчетной точке начала снижения и получил разрешение на снижение до 2700м. В это время на борт было передано удаление 125км и азимут 40°. После доклада экипажа о занятии 2700м руководитель полетов, исполнявший функции диспетчера КДП, уточнил у экипажа удаление и время подхода, а также, видит ли экипаж аэродром. Получив утвердительный ответ, руководитель полетов разрешил снижение до 600м. Экипаж намеревался выполнить заход на посадку с прямой (МК посадки — 47°). Вскоре после подтверждения от экипажа разрешения на снижение до 600 м связь с ним пропала. Самолет столкнулся с заснеженным скалистым склоном горы в 40км северо-восточнее аэродрома в районе п. Батагаи, Якутия, на высоте 1020м (высота горы 1081м) с превышением над уровнем аэродрома 808 м в районе реки Адыча и полностью разрушился. На борту находилось 34 человека, все погибли. Столкновение со склоном крутизной 11-12° произошло на скорости 340-350км/ч с углом тангажа 7° и левым креном 2-3°. В последний момент экипажем была предпринята попытка перевести самолет в набор, но из-за рельефа местности и просадки самолета при переводе из снижения в набор летного происшествия избежать не удалось. Выводы комиссии, расследовавшей АП: преждевременное снижение ниже минимально безопасной высоты ночью над горным районом, разрешенное диспетчером в нарушение НПП ГА-66 и инструкции по производству полетов на аэродроме Батагай. Отсутствие контроля за снижением самолета со стороны руководителя полетов. Вероятно, экипаж перепутал населенные пункты при визуальном ориентировании.

3 сентября 1970г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87690 Таджикского УГА, р-н Ленинабада, Таджикская ССР. Экипаж допустил уклонение от оси маршрута порядка 30-50 км, однако продолжал докладывать о нахождении на нём. Диспетчер, несмотря на потерю радиолокационного контакта и незнание фактического МС разрешил снижение Як-40 до высоты 2100 м. Экипаж мер по выходу на заданный маршрут полёта не принимал. Самолёт столкнулся с горой на предпосадочном снижении на высоте 2100 м в 90 км от аэродрома.

6 февраля 1970г. катастрофа самолета Ил-18В СССР-75798 Узбекского УГА, Самарканд. При уходе на второй круг самолёт столкнулся с горой на высоте 1500 м. Причины – нарушение схемы ухода на второй круг, ошибочное опознавание борта органом УВД, возможно, неправильная установка давления экипажем.

1970 г. (1971?), авария Ил-18В СССР-75823 235 ло, Южно-Сахалинск Несмотря на непосадочное положение самолёт, КВС принял решение о приземлении. Отдание штурвала «от себя» привело к грубой посадке с опережением на переднюю опору шасси. Списан

31 декабря 1970г. катастрофа самолета Ил-18Б СССР-75773 Армянского УГА, Пулково Взлёт с невыпущенными закрылками, столкновение с землёй в 2 км от ВПП.. Причина: нарушение экипажем требований РЛЭ. Сопутствующий фактор: уменьшение располагаемой тяги из-за обледенения ВНА при невключенном его обогреве.

29 января 1970г. катастрофа самолёта Ту-124 СССР-45083 Северного УГА, р-н Мурманска. Экипаж начал снижение в расчетной точке, но занял высоту 700м вместо высоты круга 1500м, нарушив схему захода. Диспетчер не видел на локаторе нарушения схемы и разрешил снижение после четвертого разворота. Во время разворота самолет задел вершину сопки и большой валун в 29 км от ВПП в районе озера Код-Явр. Фюзеляж проскользил вниз по покрытому снегом склону. При ударе погибло 5 человек, 6 человек погибли от переохлаждения до прибытия помощи. Трое выжили. Причины: преждевременное снижение. КВС не имел достаточной помощи от членов экипажа в связи с малоопытностью второго пилота.

8 августа 1970г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11188 Украинского УГА, р-н Кишинёва. В процессе полёта на высоте 5400 м начался пожар двигателя №4, нейтрализовать который не удалось. Было принято решение лететь до аэродрома Кишинёв, однако это сделать не удалось по причине самопроизвольного выхода остановленного двигателя из флюгера, и самолёт столкнулся с землёй. Одна пассажирка погибла. Самолёт списан.

1 октября 1970 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11031 Аэрофлот/ЦУ МВС, Каменный На Через 4 минуты после взлёта экипаж доложил об отказе двух двигателей с одной стороны. ЗНП выполнялся нормально до дальности 5 км до ВПП, когда экипаж доложил о том, что теряет скорость. С дальности 4 км самолёт начал проваливаться под глиссаду, связь с ним пропала. В 2 км от ВПП Ан-12 с креном столкнулся с землёй. Перед этим экипаж сделал всё, чтобы избежать столкновения: вывел оставшиеся двигатели на взлётный режим (один из них их не вышел), убрал шасси, а затем открыл грузлюк для вынужденного покидания самолёта на земле. Точная причина отказа двигателей не установлена, предположительно замерзание топлива из-за неиспользования жидкости «И» или самопроизвольное флюгирование воздушных винтов.

5 июня 1970 г., катастрофа Ил-18В СССР-75533 Узбекского УГА, Самарканд При взлёте заклинило руль направления

16 октября 1970 г., авария Ил-18В СССР-75578 Армянского УГА, Симферополь Грубая посадка из-за отказа гидросистемы. Списан.

26 февраля 1970 г., авария Ан-12 CCCP-12966 Аэрофлот/Северокавказское УГА, Берёзово Посадка до ВПП в условиях тумана.

1 апреля 1970г. катастрофа самолета Ан-24, СССР-47751, Западносибирское УГА.

2 сентября 1970 г., катастрофа Ту-124 СССР-45012 Литовского УГА, р-н Днепропетровска На высоте 9000 м самолёт потерял управление и столкнулся с землёй. Экипаж ничего доложить на землю не успел. ПНУ.

??.??.1970 (1971?), потеря Ан-24Б, СССР-46241, Саратов Сгорел во время заправки в аэропорту.

??.??.1970 г., авария Ту-124Б СССР-45057 Приволжского УГА, Горький Пожар на рулении в багажном отсеке. Списан.

Другие

15 мая 1970г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11149 Ульяновской ШВЛП, р-н Кишинёва. Выполнялся уход на второй круг с имитацией отказа двух двигателей, в процессе которого самолёт потерял управление и столкнулся с землёй.

1971

Год стал «пиковым» и по потерям Ан-12 в гражданской авиации СССР – 5 машин.

В 1971 году один из Ан-10 потеряли из-за разрушения конструкции. В январе разбились два Ан-12, летавших по одной «программе». Экипаж второй машины был свидетелем первой катастрофы и оказывал помощь в её расследовании. А через 9 дней и сам разбился в районе того же аэродрома Сургут. Только такой ужасной ценой удалось найти причину – «клевок» Ан-12 из-за неэффективной работы ПОС и недоисследованности полётов в условиях обледенения.

А автопилот продолжал «терроризировать» Ил-18 – в этом году из-за выходов на нерасчётные перегрузки списали ещё одну машину.

12 октября 1971 г., авария Ан-10А СССР-11137 Молдавского УГА, Кишинёв Грубая посадка. Списан.

16 февраля 1971 г., авария Ан-12 CCCP-11374 Аэрофлот/Коми УГА, Воркута После закрытия по МУ аэродрома назначения Воркута экипаж выполнил посадку на военном аэродроме Советский. Она выполнялась ночью, в условиях порывистого ветра на очищенную от глубокого снега полосу. КВС после касания допустил сход самолёта с ВПП и столкновение его со снежным бруствером. Фюзеляж самолёта разломился пополам. Списан.

25 мая 1971 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11024 Аэрофлот/Якутское, Батагай Грубая посадка.

29 июля 1971 г., авария Ан-12 CCCP-12993 Аэрофлот/ЦУ МВС, Калькутта, Индия Посадка до ВПП в условиях ливневого дождя.

1 июня 1971г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-47729, аэропорт Улан-Удэ. Экипаж выполнял тренировочный полет, в ходе которого планировалась отработка навыков пилотирования с одним неработающим двигателем. Один из двигателей был переведен на МГ, а винт зафлюгирован. Вскоре бортмеханик по ошибке выключил и второй двигатель. Экипажу удалось совершить вынужденную посадку на Богородском острове. Члены экипажа получили ранения, самолет частично сгорел.

12 ноября 1971г. катастрофа самолета Ан-24, СССР-46809, аэродром Винница, Украинская ССР. Рейс Киев (Жуляны) – Винница. Во время второго захода на посадку при низкой облачности и в условиях моросящего дождя с креном упал рядом с ВПП и сгорел. Все 4 члена экипажа и 48 пассажиров погибли.

13 ноября 1971 г., катастрофа Ан-24Б, СССР-46378, аэродром Керчь. Самолёт зацепил провода ЛЭП и столкнулся с землёй.

1 декабря 1971г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46788, аэропорт Саратов. При заходе на посадку в тумане экипаж начал уход на второй круг, но во время разворота на высоте 150-200 м самолет потерял скорость и разбился в степи недалеко от торца ВПП. На борту находилось 57 человек, все погибли.

28 июля 1971 г., авария Як-40 СССР-87719 Московского ТУ, Москва (Быково) Посадка выполнена на повышенной скорости, самолёт выкатился за пределы ВПП. Списан.

25 июля 1971г. катастрофа самолёта Ту-104Б СССР-42405 Западносибирского УГА, Иркутск. В процессе исправления ошибок при ЗНП экипаж допустил падение поступательной и избыточный рост вертикальной скорости, в результате чего самолёт приземлился за 150 м до ВПП с левым креном. Левое полукрыло разрушилось, самолёт перевернулся и сгорел.

31 марта 1971 года, Ан-24Б СССР-46747 УГАЦ, Быково В ходе тренировочного полёта совершил посадку с убранным шасси.

31 марта 1971г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11145 Приволжского УГА, р-н Ворошиловграда. При ЗНП на высоте 600 м у самолёта разрушилась отъёмная часть крыла, обломки которой повредили стабилизатор и руль высоты. Ан-10 потерял управление и столкнулся с землёй за 13 км от аэропорта. Причина не установлена. Вероятно, возникновение вибраций по типу элеронного флаттера после регламентных работ. Ситуацию усугубило наличие усталостных трещин в крыле.

22 января 1971 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11000 Аэрофлот/Коми УГА, р-н Сургута В процессе выполнения третьего разворота самолет свалился на крыло и с креном около 90?, почти вертикально столкнулся с землёй. Полёт выполнялся в условиях обледенения на рекомендованных скоростях. Условия обледенения подтвердил и экипаж Ан-12 СССР-12996 Как выясниться позже причиной сваливания стали недостатки в конструкции ПОС передней кромки крыла из-за неполного открытия кранов отбора воздуха от двигателей, а также недоиспытанность самолёта на данных режимах в данных условиях.

31 января 1971 г., катастрофа Ан-12 CCCP-12996 Аэрофлот/Тюменское УГА, р-н Сургута В процессе ЗНП в условиях обледенения экипаж выпустил закрылки, что вызвало колебания самолёта по крену. Ошибочно решив, что закрылки вышли несинхронно, он убрал их, что привело к сваливанию самолёта и столкновению с землёй за 14 км до ВПП. В этот раз, удалось найти причину этого и ряда похожих происшествий – краны отбора воздуха от двигателей открывались неполностью, что делало работу ПОС неэффективной. После этого ПОС Ан-12 была переделана, также провели дополнительные лётные испытания и внесли изменения в РЛЭ.

10 октября 1971г. катастрофа самолёта Ту-104Б СССР-42490 Украинского УГА, р-н Москвы. В процессе набора высоты в заднем грузовом отсеке произошёл взрыв, повредивший рулевые тяги. Самолёт потерял управление и разрушился в воздухе в процессе неуправляемого снижения. Причина – теракт, виновные не найдены.

Другие

21 января 1971 г., авария Ил-18Б СССР-75727 ГосНИИ ГА На высоте 7800 м управление самолётом осуществлялось от автопилота. Внезапно Ил-18 начал входить в левый крен. Экипаж отключил АП, но крен не уменьшался, а самолёт начал резко снижаться. Экипаж распознал уход с курса и эшелона с опозданием 20-30 с. В процессе снижения Ил-18 потерял 2800 м, скорость по прибору достигла 680 км/ч, а перегрузка 2.7-3.5 ед. Самолёт списан. Истинная причина происшествия не установлена.

1972

В этом году потеряны первые аэрофлотовские Ил-62 и Ту-134.

Произошедшая в 1972 году из-за разрушения конструкции катастрофа Ан-10 стала причиной прекращения их эксплуатации в Аэрофлоте.

В феврале два Ан-24 потеряны из-за выхода винтов двигателей на режим отрицательной тяги в процессе интенсивного снижения.

После катастрофы при взлёте в условиях обледенения пришлось вносить изменения и в РЛЭ Як-40.

Истинные причины катастроф двух Ил-18 установить так и не удалось.

В июле Ту-134 успешно приводнился на Ишкинское водохранилище.

16 февраля 1972 г., авария Ан-12 Аэрофлот Воркута Выкатился за пределы ВПП.

21 ноября 1972 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11360 Аэрофлот/Московское ТУ, Воркута Во время повторного ЗНП самолёт приземлился за 140 м до ВПП и сошёл в овраг.

22 февраля 1972г. катастрофа самолёта Ан-24, СССР-46732, район Липецка. Во время достаточно крутого снижения воздушные винты вышли на режим отрицательной тяги на высоте 1500м. Экипаж не смог восстановить управление самолетом и он столкнулся с землей. Причины неизвестны.

27 февраля 1972г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46418. Ставропольский край, близ Минеральных Вод. Во время достаточно крутого снижения воздушные винты вышли на режим отрицательной тяги на высоте 2000 м. Экипаж не смог восстановить управление самолетом и он столкнулся с землей.

4 ноября 1972г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46202 Приволжского УГА, аэропорт Курск. Столкнулся с деревьями в 2,5км от ВПП при заходе на посадку.

4 мая 1972г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87778 Восточно-Сибирское УГА, Братск Диспетчер, несмотря на неоднократные просьбы о выдаче фактической погоды, так её и не получил от метеослужбы, поэтому выдал устаревшую информацию о ней (видимость более 10 км, без осадков). При ЗНП экипаж неожиданно для себя попал в заряд снега и, несмотря на то, что погода была ниже минимума КВС, попытался выполнить посадку. Як-40 попал в сдвиг ветра и столкнулся с землей в 1 км от ВПП.

22 ноября 1972г. авария самолёта Як-40 СССР-87819 Красноярского УГА, Красноярск Сразу после отрыва от земли перевернулся в воздухе и столкнулся с землёй. Взлёт выполнялся в условиях обледенения. Ошибка экипажа, только осваивавшего новый тип самолета. В РЛЭ самолёта внесли изменения.

19 марта 1972 г., авария Ту-104Б СССР-42408 Восточносибирского УГА, Омск В процессе пятой(!) попытки ЗНП самолёт зацепил сугроб перед ВПП и разрушился.

18 мая 1972г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11215 Украинского УГА, р-н Харькова Во время снижения с 4500 до 1500 м на высоте 1700 м началось разрушение конструкции самолёта. На высоте 1500 полукрылья «сложились» над фюзеляжем. Самолёт упал в 20 км от аэропорта. Причина: разрушение центроплана крыла из-за усталостных трещин в стрингерах и панелях обшивки. В данной катастрофе погибло много известных людей, поэтому она имела резонансный характер. Всё закончилось снятием Ан-10 с эксплуатации в МГА. Летавшие к тому времени самолёты после соответствующих доработок были переданы в авиацию МАП.

26 августа 1972г. авария самолёта Ил-18Б СССР-75663 Северного УГА, Архангельск При ЗНП на высоте 20-25 м самолёт попал с зону приземного тумана, после включения фар возник световой экран. КВС на некоторое время потерял контакт с наземными ориентирами, а самолет продолжал снижение. Уход на второй круг выполнен с опозданием, Ил-18 столкнулся с землёй.

30 апреля 1972 г., авария Ан-10 СССР-11159 Украинского УГА, Шереметьево

1 (2?) октября 1972г. катастрофа Ил-18В СССР-75507 Московского ТУ, Адлер. На высоте 150-250 м самолёт накренился вправо, затем влево и с нарастающим креном упал в Чёрное море в 4 км от берега. ПНУ. Обломки из-за илистого дна достать не удалось.

13 октября 1972г. катастрофа самолета Ил-62 СССР-86671 ЦУМВС, Шереметьево Из-за плохих МУ самолёт выполнил посадку вместо Шереметьево в Пулково, где на свободные места были проданы билеты. После чего самолёт снова вылетел на Москву, где погода по-прежнему желала лучшего, кроме того, в Шереметьево не работала инструментальная система ЗНП. В процессе третьего захода на посадку в условиях ночи и тумана самолёт столкнулся с земной поверхностью. ПНУ из-за полного разрушения СОК. Возможно, неправильная установка давления экипажем.

31 августа 1972г. катастрофа самолета Ил-18В СССР-74298 Казахского УГА, р-н Магнитогорска На высоте 7200 м в багажном отсеке возник пожар, экипаж начал экстренное снижение и с высоты 2400 м приступил с ЗНП. Едкий дым, проникший в кабину экипажа, привёл к потере им работоспособности (кислородную маску надел только штурман). Самолёт вошёл в штопор и столкнулся с землей. Вероятная причина – перевозка в багаже легковоспламеняющейся жидкости.

Другие

17 июля 1972 года, авария Ту-134А СССР-65607 ГосНИИ ГА, Московская область. В процессе выполнения испытательного полёта, в котором отрабатывались вопросы функционирования ПНО при питании от аварийных источников выключились топливные насосы обоих двигателей. Из-за небольшой высоты полёта и израсходованного заряда аккумуляторов двигатели в полёте запустить не удалось. Экипажем было принято решение о посадке на Ишкинское водохранилище, которая было успешно выполнена. В последующем самолёт вытащили на берег, перевезли на Клязьменское водохранилище, где он до начала 2000-х использовался для тренировки экипажей при аварийной посадке на воду.

1973

В этом году потеряны первые Ту-154, а также Ту-114, принадлежавший авиации МАП.

В 1973 году в гражданской авиации СССР потеряно второе по значению количество ЛА 1-3 классов, созданных после 1955 года, – 19 машин. С учётом Ил-12 и Ил-14 эта цифра составляет, как минимум, 24 самолёта. Этот же год стал и наиболее трагичным по общему числу потерь среди пассажиров и членов экипажа.

Причиной катастрофы Ту-124 стали изменения в технологии изготовления лопаток двигателей, которые экономили время, но не обеспечивали нужного ресурса.

Два самолёта (Ан-24 и Ил-18), вероятно, сбили ЗУР, ещё 2 Ту-104 потеряны из-за взрывов их угонщиками.

Як-40 в Архангельске не смог взлететь из-за заклинивания руля высоты и столкнулся с радиомаяком. Через 38 лет схожая катастрофа произойдёт с Як-42 в Ярославле…

Причину катастрофы одного из Ил-18 установить не удалось.

17 февраля 1973 г., авария Ан-12 CCCP-11341 Аэрофлот/Управление полярной авиации, Амдерма Грубая посадка. Списан.

2 октября 1973 г., катастрофа Ан-12 CCCP-12967 Аэрофлот/Якутское УГА, р-н Магадана В процессе ЗНП экипаж допустил большое уклонение по курсу. КВС исправлял ошибку большими доворотами и, вероятно, перешёл на визуальный поиск ВПП, ошибочно приняв огни поселка рядом с аэродромом за огни ВПП. Получив от РП информацию об уклонении, не соответствующем рассчитанному экипажем, КВС запросил уход на второй круг. В процессе перевода самолёта в набор высоты тот столкнулся с горой в 14 км от ВПП, правее её оси 5.6 км. Причина: ошибка экипажа.

8 (28?) августа 1973 г., катастрофа Як-40 СССР-87790 Северного УГА, Архангельск При достижении на разбеге скорости 160 км/ч КВС обнаружил заклинивание руля высоты, однако взлёт не прекратил. Самолёт пробежал всю ВПП и на удалении 700 м от её конца столкнулся с радиомаяком, а затем – с кирпичным зданием и бетонным ограждением. Погиб ПКК.

7 декабря 1973 г., катастрофа Ту-104Б СССР-42503 Грузинского УГА, Москва (Домодедово) В процессе посадки в условиях снегопада самолёт столкнулся полукрылом с землёй и разрушился. Причина – ошибка экипажа.

20 ноября 1973 г., авария Ту-124В СССР-45031 Московского ТУ, Казань Выкатился за пределы ВПП. Списан.

7 мая 1973 г., авария Ту-154 СССР-85030 Московского ТУ, Москва (Внуково) Выпуск спойлеров на взлёте. Столкновение с земной поверхностью.

18 августа 1973г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46435 Азербайджанского УГА. Разрушение турбины и нелокализованное разрушение левого двигателя вскоре после взлета. Экипаж попытался вернуться в аэропорт, но имевший максимальный взлетный вес самолет стал терять высоту и столкнулся с нефтяной платформой месторождения Нефтяные Камни в Причины: отказ авиатехники, выразившийся в оплавлении лопаток правого двигателя, в результате чего он не мог выйти на максимальный режим. В свою очередь оплавление лопаток было вызвано систематическим превышением лимита наработки двигателей на взлетном режиме.

8 (28?) августа 1973 г., катастрофа Як-40 СССР-87780 Северного УГА, Архангельск При достижении на разбеге скорости 160 км/ч КВС обнаружил заклинивание руля высоты, однако взлёт не прекратил. Самолёт пробежал всю ВПП и на удалении 700 м от её конца столкнулся с радиомаяком, а затем – с кирпичным зданием и бетонным ограждением. Погиб ПКК.

30 сентября 1973 г., катастрофа Ту-104Б СССР-42506 Узбекского УГА, Свердловск В процессе набора высоты произошёл отказ авиагоризонта, в результате чего самолёт, выполнявший полёт в СМУ, свалился и столкнулся с земной поверхностью. Питание аварийных потребителей от аккумуляторов было отключено на земле в процессе ожидания разрешения на вылет. Причины – отказ АТ, ошибка экипажа.

13 октября 1973г. катастрофа самолёта Ту-104Б СССР-42486 Грузинского УГА, аэропорт Домодедово. По официальной версии на самолёте произошёл отказ электросистемы, что привело к обесточиванию курсовой системы и авиагоризонтов. Будучи дезориентированным при полёты ночью в СМУ, экипаж выполнял разворот, закончившийся сваливанием самолёта и его столкновением с землёй. Неофициальная версия – посторонний человек, находившийся в кабине экипажа случайно задел АЗС авиагоризонтов, которые отказали, а экипаж продолжал пользоваться их показаниями.

16 декабря 1973г. катастрофа самолёта Ту-124В СССР-45061 Литовского УГА, р-н Карачарово. На высоте 8400 м из-за самопроизвольного срабатывание электромотора триммера руля высоты он был переведён в положение максимального пикирования. Экипаж смог вывести самолёт в горизонтальный полёт на высоте 2400 м, однако из-за конструктивного несовершенства АГД снова ввёл самолёт в пикирование, выйти из которого уже не удалось. Причина – отказ АТ, несовершенство конструкции АГД.

23 декабря 1973г. катастрофа самолета Ty-124В СССР-45044 Московского ТУ, Львов. После взлёта, на высоте 1200 м, начался пожар двигателя, в процессе разворота для выполнения аварийной посадки самолёт столкнулся с землёй. В процессе расследования выяснилось, что магнитофон МС-61Б не был включён, плёнка МСРП-12 заправлена неправильно, К3-63 плёнкой не заправлялся; экипаж выполнял полёт без штурмана и бортового радиста; подача топлива перед посадкой не была закрыта. Причиной пожара двигателя стало разрушение 1-ой ступени компрессора. Причиной этого явилось внедрение на Пермском двигателестроительном заводе рацпредложения по новому способу закаливания штифтов крепежа лопаток к диску ступени. Оно позволяло экономить время на их изготовление и проверку, а на деле не обеспечивало нужного ресурса крепежа лопаток. С эксплуатации пришлось снять больше количество двигателей Д-20.

30 июня 1973 года, катастрофа Ту-134АК СССР-65668 Армянского УГА, аэродром Амман (Иордания). Из-за отказа двигателя (как потом оказалось, ложного) КВС принял решение о прекращении взлёта. Самолёт выкатился за пределы ВПП, столкнулся со зданием, распался на три части. Погиб один член экипажа, один пассажир, а также 7 человек на земле.

21 декабря 1973 года, авария Як-40 СССР-87629 Армянского УГА, Ереван (Эребуни) Грубая посадка в условиях тумана. Списан.

22 января 1973г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46276 Северокавказского УГА, район н.п. Пихтовка. Рейс Краснодар – Казань — Пермь. Ночью за 15мин до расчетного времени прибытия при снижении с 5700м до 5100м на высоте 5400м самолет внезапно сильно накренился вправо, затем влево и вошел в штопор, достигнув скорости почти 500км/ч. На высоте 2700м он вновь стал немного набирать высоту и вошел в петлю. На вершине петли отломились горизонтальные стабилизаторы и отделяемые части крыла, а при выходе из петли — хвостовая часть. Самолет вошел в глубокий штопор и столкнулся с землей с горизонтальной скоростью 20-30км/ч и вертикальной скоростью 250-270км/ч в 95км юго-западнее аэропорта Пермь близ деревни Пихтовка. Благодаря падению части фюзеляжа в глубокий снег четверо пассажиров остались в живых, но вскоре погибли от холода (-41?C) до прибытия спасателей. Всего погибло 5 членов экипажа и 39 пассажиров.

24 февраля 1973г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75712 Таджикского УГА, р-н Ура-Тюбе. После выполнения разворота самолёт вошёл в левый крен с постепенным его нарастанием до 90?. Ил-18 снижался со скоростью по прибору до 840 км/ч и вертикальной – до 100 м/с. На высоте 2200 м произошло разрушение самолета. ПНУ.

11 мая 1973г. катастрофа самолета Ил-18Б СССР-75687 Азербайджанского УГА, р-н Семипалатинска На высоте 9000 м самолёт внезапно перешёл в крутое пикирование и на высоте 5000 м разрушился. ПНУ. Вероятно, столкновение в воздухе с посторонним предметом, возможно, сбит ЗУР во время учений.

19 февраля 1973 г., катастрофа Ту-154 CCCP-85023 ЦУМВС, Прага При заходе на посадку по приборам самолет внезапно просел ниже глиссады и столкнулся с землей носовой частью в 467 м от ВПП. Причина не установлена – возможно, попадание в сдвиг ветра или отказ рулевого управления — заклинивание стабилизатора.

28 февраля 1973г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87602 Казахского УГА, Семипалатинск. Через 30 секунд после отрыва самолёт столкнулся с землёй. Возможные причины: самопроизвольная перекладка стабилизатора или попадание в кабину пилотов снаряда из БМП во время проведения учений.

24 апреля 1973 г., захват Ту-104Б СССР-42505 Северного УГА, Ленинград Угонщик произвёл взрыв на борту самолёта, при этом погибнув сам и убив бортинженера. Самолёт выполнил успешную посадку. Списан из-за последствий взрыва.

18 мая 1973 г., катастрофа самолёта Ту-104Б СССР-42379 Восточносибирского УГА, р-н Читы. По официальной версии на борту самолёта, летевшего на высоте 9100 м, произошёл взрыв после того, как милиционер, его сопровождавший, ранил в спину выстрелом из пистолета угонщика, угрожавшего взорвать самолёт. Неофициальная версия – самолёт сбит, дабы он не смог улететь за пределы СССР после захвата его угонщиком.

Другие

3 июня 1973г. катастрофа самолета Ty-144 СССР-77102 ОКБ Туполева, Ле Бурже (Франция) Самолёт частично разрушился в воздухе и столкнулся с земной поверхностью в ходе выполнения показательного полёта. Причина – выполнение самолётом манёвра в не до конца исследованной области полёта с целью превзойти эффект от показательного выступления прямого конкурента – «Конкорда».

1974

Год стал «пиковым» по потерям Як-40: эксплуатанты лишились 5 машин.

В 1974 году из-за нарушения диспетчером запрета на полёты произошло столкновение в воздухе Ан-12 и Ан-2.

Под Ивано-Франковском Ил-18 ошибочно приземлился на ВПП для АХР длиной в 500 м.

Один из Як-40 снова потеряли из-за самопроизвольного стопорения руля высоты.

Ещё один Ил-18 разбился по причине пожара двигателя и из-за того, что КВС накануне получил «разнос» за экстренную посадку, выполненную по той же причине. В этот раз заход выполнялся по стандартной схеме…

1 мая 1974 г., катастрофа Ан-12 CCCP-12950 Аэрофлот/Красноярское УГА, СП-22 (Арктика) Экипаж выполнил посадку на ледовом аэродроме для эвакуации экспедиции Север-74. Внезапно на нём образовалась трещина, сократившая длину ледовой ВПП до 900 м. КВС дал команду максимально разгрузить самолет и забрать людей. Взлётная масса Ан-12 составила 52 тонны. В процессе разбега началась подвижка льда и его торошение. Самолёт оторвался на 30-40 м от трещины, зацепился основной стойкой шасси за внезапно возникший торос, потерял скорость и упал на отколовшуюся часть ВПП. Там он снова столкнулся с торосами и загорелся. Погиб штурман экипажа. Остальные члены экипажа и пассажиры были эвакуированы.

18 октября 1974 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11030 Аэрофлот/Красноярское УГА, р-н Енисейска При ЗНП на высоте 80 м бортовой техник без команды включил фары, что создало световой экран. КВС вместо ухода на второй круг продолжил снижение, штурман и ПКК его действия не предупреждали. Только на высоте 20 м ПКК напомнил об уходе на второй круг. Однако к этому моменту самолёт коснулся земли в 1900 м от ВПП, подлетел на 8-10 м и начал разрушаться в воздухе. Через 600 м произошло повторное касание земли, приведшее к отделению носовой части самолёта. Погиб штурман, остальные члены экипажа и пассажиры получили ранения. Причина: ОТП.

4 декабря 1974 г., авария Ан-12 CCCP-12985 Аэрофлот/Якутское, р-н Иркутска Экипаж Ан-12 выполнял тренировочные полёты в районе аэродрома. Одновременно с этим с ГВПП выполнялись полёты Ан-2 по ПВП. Вскоре из-за ухудшения видимости последние были прерваны. Через некоторое время видимость на ГВПП улучшилась, и РП аэродрома МВЛ разрешил взлёт одному Ан-2, несмотря на запрет полётов заместителем начальника аэропорта. Диспетчеру круга данная информация доведена не была, поэтому экипажу Ан-12 был разрешён взлёт и набор по курсу взлёта высоты 600 м. Тем временем Ан-2, в соответствии с ИПП, выполнил разворот в сторону ИВПП и набрал 270 м (вместо установленных 200 м). Столкновение самолётов произошло под прямым углом, Ан-2 разрушился в воздухе, экипаж Ан-12 выполнил вынужденную посадку. Причина: ошибка органов УВД.

6 января 1974г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46357, Украинское УГА. Рейс Москва (Быково) – Львов – Ужгород. Разбился в Карпатах при заходе на посадку на военный аэродром в Мукачево. Все 5 членов экипажа и 19 пассажиров погибли. Аэропорт Ужгорода был временно закрыт из-за ремонта и рейсы выполнялись на соседний аэродром.

2 мая 1974 г., катастрофа Як-40 СССР-87398 УГАЦ, Ростов В процессе взлёта с мокрой ГВПП КВС обнаружил, что её длины для безопасного взлёта не хватит и прекратил взлёт. Як-40 выкатился на 180 за её пределы и скатился в овраг. Погиб бортовой механик. Причина: ошибка экипажа.

9 мая 1974г. авария самолёта Ил-18В СССР-75425 Уральского УГА, р-н Ивано-Франковска. КВС, до этого не выполнявший посадки в аэропорту Ивано-Франковск, после доклада штурмана о том, что он видит ВПП, выполнил посадку на площадку АХР длиной 500 м. Самолёт сошёл с ВПП, попал в яму и разрушился. Причина: плохое взаимодействие в экипаже.

5 ноября 1974 г., авария Ту-104Б СССР-42501 Дальневосточного УГА, Чита После посадки самолёт выкатился за пределы ВПП и столкнулся с насыпью. Списан.

25 января 1974 г., катастрофа Ан-24Б, СССР-46277 Приволжского УГА, аэродром Ростов. Самолёт разбился сразу после взлёта, на удалении 1750 м от торца ВПП. Причиной стал отказ авиагоризонта.

9 апреля 1974 г., катастрофа Як-40 СССР-87369 Приволжского УГА, Казань Пожар второго двигателя в процессе взлёта. Столкнулся с землей.

14 декабря 1974г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87630 Таджикского УГА, Бухара. Несмотря на проверку перед взлётом, в процессе разбега Як-40 руль высоты снова застопорился. КВС принял решение на прекращение взлёта за 300 м до конца ВПП, самолёт выкатился за её пределы, столкнулся с земляным валом и деревьями и загорелся. Погибло 7 человек. Причины: КВН, ошибка экипажа.

27 апреля 1974г. катастрофа самолета Ил-18В СССР-75559 Ленинградского УГА, Пулково. Сразу после взлёта началась сильная вибрация и пожар двигателя №4, при попытке вернуться на аэродром вылета самолёт потерял управление и столкнулся с землёй. Причины: разрушение ступени компрессора двигателя, потеря управляемости из-за перегорания тяги закрылка. За неделю до этого у экого же КВС было ложное срабатывание этого же двигателя, тогда он выполнил экстренный ЗНП без выполнения стандартной схемы, за то «получил разнос» от руководства. В этот раз он решил заходить на посадку по стандартной схеме, что в данной ситуации оказалось роковым.

24 июня (апреля?) 1974г. катастрофа самолёта Ил-18Е СССР-75405, аэропорт Ташкент (Восточный). В процессе разбега в двигатель №4 попали птицы, что привело к флюгированию его винта и выключению. КВС принял решение о прекращении взлёта, однако тормозами колёс пользовался неэффективно. В результате чего, пытаясь избежать столкновения с противоположным берегом реки, он взял штурвал на себя. Самолёт перелетел берег реки, ударившись об него хвостовой частью. Фюзеляж раскололся пополам, один пассажир погиб.

??.??.1974 г., авария Як-40 СССР-87677 Украинского УГА, списан из-за остаточных деформаций конструкции (ускоренные испытания)

23 мая 1974г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87579 Украинского УГА, Киев. В процессе ЗНП столкнулся с землёй. Возможные причины: неправильная установка давления или отравление экипажа угарным газом.

1975

Год стал «пиковым» по потерям Як-40 – 5 машин, также потерян и первый Ан-8, переданный из ВВС в авиацию МАП.

В 1975 году причинами потерь двух Як-40 стали обледенение и сдвиг ветра в условиях пыльной бури.

15 декабря 1975 г., авария Ан-12 СССР-11005 Аэрофлот/Якутское УГА, Фергана На разбеге экипаж убрал шасси до отрыва от ВПП, самолёт получил серьёзные повреждения. Несмотря на ремонт на АРЗ, его всё же списали.

17 ноября 1975г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46467, Северокавказское УГА. Столкнулся с холмом близ г.Гали в 62 км юго-восточнее Сухуми, Грузинская ССР, во время снижения. 38 человек погибло.

20 ноября 1975г. катастрофа самолета Ан-24Б ,СССР-46349, Белорусское УГА. Экипаж выполнял рейс Минеральные Воды – Донецк – Харьков – Гомель. Самолёт задел деревья и столкнулся со склоном холма в 17км от аэропорта Харьков при заходе на посадку в облаках. Диспетчер сообщил экипажу неверное значение давления, в результате установки которого высотомеры показывали высоту с ошибкой 200м. Все 19 человек, находившиеся на борту, погибли. Причина: ошибка служб УВД.

28 января 1975г. авария самолёта Як-40 СССР-87825 Украинского УГА, Запорожье. Взлёт выполнялся в сильный снегопад. Самолёт обработали противообледенительным составом, однако до начала разбега одно из полукрыльев снова покрылось снегом. Это привело к несимметричному обтеканию крыла во время подъёма передней опоры и созданию крена. Самолёт выкатился за пределы ВПП, столкнулся с метеооборудованием и получил сильные повреждения. Списан.

15 июля 1975г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87475 Армянского УГА, Батуми. Столкнулся с горой в процессе ухода на второй круг. Причины: нарушение схемы ухода на второй круг, недостаточный контроль со стороны службы УВД.

12 декабря (февраля?) 1975 г., авария Ил-18В СССР-75801 Московского ТУ, Красноярск Посадка за 250 м до ВПП при посадке при УМП, разрушение шасси. Списан.

30 августа 1975 г., авария Ту-104Б СССР-42472 Украинского УГА, Новосибирск В результате грубой посадки разрушилась одна из основных опор шасси. Списан.

6 октября 1975 г. катастрофа Як-40 СССР-87328 Уральского УГА, р-н Кирова При ЗНП отказали все двигатели. Самолёт столкнулся с землёй.

28 апреля 1975г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46476, аэропорт Полтава. Во время захода на посадку в СМУ по ОСП (видимость — 2000м) самолет попал в полосу приземного тумана. КВС допустил снижение ниже глиссады и самолет столкнулся с землей с недолетом до ВПП. Других подробностей нет. Причины: резкое ухудшение метеоусловий, ошибка экипажа.

15 августа 1975г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87323 Азербайджанского УГА, Красноводск (Туркменская ССР). При ЗНП в условиях пыльной бури (за 7 км до ВПП) самолёт попал сначала в горизонтальный, а затем и вертикальный сдвиг ветра, на высоте 120 м потерял скорость, свалился на крыло и упал в горах.

22 октября (ноября?) 1975г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87458 Латвийского УГА, Новгород. Самолёт вылетел из Вологды в Новгород, однако из-за плохих МУ совершил посадку на запасном аэродроме Ленинград (Смольное), где пробыл почти сутки. За это время его покинули почти все пассажиры. При вылете экипаж получил благоприятный прогноз погоды, однако к моменту прибытия в Новгород там сел туман. В процессе ЗНП, ошибочно решив, что пройден ДПРМ, экипаж продолжил снижение и столкнулся на высоте 20 м (в 700 м в стороне от глиссады) со зданиями. Погиб экипаж, 2 пассажира, решивших продолжить полёт, и 5 человек на земле.

??.??.1975 г., авария Ту-104 СССР-42446 Украинского УГА, Борисполь

Другие

10 октября 1975 г., катастрофа Ан-8 СССР-69316 ЛИИ МАП, Свердловск На взлёте отказал левый двигатель, его винт не зафлюгировался, самолёт потерял управление и столкнулся с землёй.

1976

Год стал «пиковым» по потерям гражданских Ан-24 в СССР – 6 машин, в этом же году в Стране Советов потеряны, как минимум, 10 Ан-2.

В 1976 году в гражданской авиации СССР потеряно наибольшее количество ЛА 1-3 классов, созданных после 1955 года, – 21 машина. С учётом Ил-12 и Ил-14 эта цифра составляет 26 самолётов, а с Ан-2 – все 35.

В 1976 году один Ан-24 потерян из-за попадания в спутный след от МиГ-23, нарушившего отведённое ему его воздушное пространство.

В сентябре над Чёрным морем из-за ошибки диспетчеров столкнулись Як-40 и Ан-24.

В течение года сразу 5 самолётов потеряны из-за сваливания: Як-40 – по причине ошибки в технике пилотирования, Ил-18, Ту-104 и Ту-124 – по причине неправильного использования АГД, ещё один Ил-18 – из-за незафлюгирования воздушного винта. Причиной этого стала неправильность самоё «философии» построение системы питания АГД и его функционирования.

13 января 1976г. катастрофа(?)самолёта Ан-24Б, СССР-47280, Уральское УГА ,аэропорт Ржевка, Ленинградская область. Самолет выполнял заход на посадку ночью в СМУ ниже глиссады. Система предупреждения об снижении ниже минимально безопасной высоты сработала, но была отключена пилотом. Снижение на предпосадочной прямой было продолжено. Самолет задел деревья и упал в лес.

10 марта 1976г. авария самолёта Ан-24РВ ,СССР-46613,Приволжского УГА, аэропорт Саратов. Ошибка пилотирования при заходе на посадку привела к грубой посадке с последующим выкатыванием и разрушением самолета. КВС имел перерыв 2 месяца. Причины: ошибка экипажа, неудовлетворительное планирование лётной подготовки.

15 мая 1976г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46534, Украинское УГА. Рейс Винница – Киев (Жуляны) — Москва. Во время полета по маршруту на эшелоне 5100м попал в спутный след истребителя МиГ из Черниговского ВВАУЛ, пилот которого вышел из отведенной для пилотажа зоны и вошел на гражданскую трассу. Произошло резкое отклонение руля направления. Винты обоих двигателей автоматически зафлюгировались. Ан-24 сорвался в штопор и столкнулся с землёй недалеко от г.Чернигова. Погибло 52 человека. Причины: отказ авиационной техники, вызванный попаданием в спутный след от реактивного самолёта. Ошибка в технике пилотирования лётчиком истребителя, выразившаяся в невыдерживании места в зоне пилотажа, а также халатность служб УВД, выразившаяся в несогласованности военных и гражданских диспетчеров.

13 августа 1976г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-47734, аэропорт Гурьев, Казахская ССР. Приземление с недолетом до ВПП, что привело к разрушению самолёта. Точное число погибших неизвестно. Причина: ошибка экипажа в технике пилотирования.

9 сентября 1976г. катастрофа 2-х самолётов Ан-24РВ СССР-46518 Белорусского УГА и Як-40 (СССР-87772). Полет проходил выше слоя облачности при видимости более 10км. Самолет Як-40 был направлен на нечетный эшелон 5700м, предназначенный для движения в противоположном направлении (с севера на юг). Самолеты, следовавшие встречными курсами, лоб в лоб столкнулись в воздухе. При столкновении самолёт Ан-24 «отрубил» самолёту Як-40 хвостовое оперение вместе с двигателями. Погибли 5 членов экипажа и 47 пассажиров на Ан-24 и 38 человек, находившихся на борту Як-40. Обломки затонули на глубине 500-600м в Чёрном море недалеко от Анапы. Во время поисковой операции найдены останки почти всех пассажиров самолёта Ан-24, остатки фюзеляжа Ан-24 и хвостовая часть самолёта Як-40. Фюзеляж и пассажиры самолёта Як-40 найдены не были. Причина: ошибка служб УВД.

9 сентября 1976г. катастрофа Як-40 СССР-8772 Северокавказского УГА, Анапа Диспетчерская служба направила Як-40 на встречный эшелон 5700 м, где, несмотря на видимость более 10 км, он столкнулся с Ан-24. Обломки Як-40 так и не найдены. Причина: ошибка органов УВД.

16 декабря 1976г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87638 Украинского УГА, Запорожье Во время тренировочного полёта на высоте 4200 м выполнялась имитация отказа руля высоты, для чего тот перевели на кабрирование. Як-40 резко набрал высоту, однако потерял скорость с 450 до 167 км/ч, сорвался в штопор и столкнулся с землёй. Причина: ошибка в технике пилотирования.

17 декабря 1976г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-88208 Восточно-Сибирского УГА , Усть-Кут (Иркутская область, РСФСР) Экипаж перед взлётом ошибся в установке давления на 10 мм.рт.ст. и неправильно установил стабилизатор. В процессе разбега по ГВПП КВС взял резко штурвал «на себя», что привело к отрыву самолёта от земли на скорости 155-160 км/ч вместо 185 км/ч с углом атаки около 15?. На высоте 100-120 м экипаж убрал закрылки на скорости на 20 км/ч меньше установленной. Переход самолёта на снижение экипаж вовремя не определил, также он получал информацию о высоте, завышенной на 110 м. Через 1 минуту после взлёта самолёт зацепил верхушки деревьев и упал с лес. Причина: ошибка в технике пилотирования на взлёте.

5 (6?) марта 1976г., катастрофа самолёта Ил-18Е СССР-75408 Армянского УГА, н.п. Верхняя Хава (Воронежская обл.) На высоте 8000 м (НСМУ) произошло обесточивание самолёта и отказу всех пилотажно-навигационных приборов. После нескольких эволюций с креном самолёт перешёл на крутое пикирование и столкнулся с землёй. Перед взлётом экипаж нарушил схему включения АГД, пилотирование по дублирующим приборам не использовал.

30 октября 1976г. авария самолёта Ил-18В СССР-75575 Узбекского УГА, Ташкент. В СМУ совершил посадку с перелетом, выкатился с ВПП и получил повреждения, приведшие к списанию самолета.

17 июля 1976г. авария самолёта Ту-104А СССР-42335 Восточносибирского УГА, Чита. Экипаж пытался выполнить взлёт с весом, на 5 тонн превышающий МВМ. Самолёт столкнулся с насыпью и разрушился.

1 марта 1976 (1973?) , авария Ту-154 СССР-85020, Киев (Борисполь) Грубая посадка. Ошибка в технике пилотирования.

30 января 1976г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75558 Киргизского УГА, Фрунзе. Во время тренировочного полёта экипаж имитировал одновременный отказ двигателей №3 и 4. При пролёта БПРМ закрылки были довыпущены, что привело к уклонению от курса и потере скорости. КВС принял решение об уходе на второй круг и начал запуск выключенным двигателей, при этом запустился только двигатель №4, а винт двигателя №3 не зафлюгировался и создал сильную отрицательную тягу. Самолёт потерял управление и столкнулся с землёй с нарастающим креном.

??.??.1976 авария Ту-104А СССР-42371 Восточносибирского УГА, Киев (Борисполь) Выключение двигателя (-лей?) в полете. Посадка до ВПП. Разрушилась передняя опора шасси, крыло повреждено о столб возле БПРМ. Самолет списан.

28 ноября 1976 г., катастрофа Ту-104Б СССР-42471 Северного УГА, р-н Москва (Шереметьево) В процессе ЗНП в условиях УМП произошёл отказ АГД, экипаж его не определил, в результате чего самолёт вышел за ограничения по крену, свалился и столкнулся с землёй. Причина – отказ АТ.

3 января 1976г. катастрофа самолёта Ту-124В СССР-45037 Северокавказского УГА, Внуково (Москва). После взлёта и входа в облака произошёл отказ АГД, который экипаж не распознал, вследствие чего, потерял пространственную ориентировку. Самолёт столкнулся с землёй с креном больше 90? и вертикальной скоростью 50 м/с. Причина – отказ АТ.

??.??.1976 Ту-104А СССР-42371 Восточносибирского УГА, Киев (Борисполь) После отказа двигателя экипаж выполнил аварийную посадку до ВПП. Списан

17 декабря 1976г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46722, Украинского УГА, аэропорт Жуляны (Киев). Рейс Черновцы – Киев (Жуляны). В условиях низкой облачности, снега с дождем, обледенения и тумана (видимость — 600м) ночью в 1265 м от ВПП столкнулся с бетонным забором БПРМ аэропорта Жуляны, затем, пролетев еще 115м, врезался в железнодорожную насыпь высотой 4,5м, разрушился и загорелся. Погибли 48 из 55 человек, находившихся на борту. Информация об ухудшении видимости ниже минимума в 700м не была сообщена экипажу, который начал снижение с опозданием с вертикальной скоростью выше расчетной. В 2500м от ВПП Ан-24 пересек глиссаду и продолжил снижение с завышенной вертикальной скоростью. На высоте принятия решения экипаж, не имея визуальных ориентиров, не ушел на второй круг.

9 февраля 1976г. катастрофа самолёта Ту-104А СССР-42327 Западносибирского УГА, Иркутск. Сразу после отрыва самолёт начал крениться вправо, а, набрав высоту 30 м, перешёл в неуправляемое снижение с нарастающим креном и столкнулся с землёй, покрытой значительным слоем снега. Экипаж успел перекрыть подачу топлива, поэтому пожара не произошло. Погибли 24 из 115 находившихся на борту людей. ПНУ. Возможно, отказ механизации крыла.

01 июня (июля?) 1976 г., катастрофа Ту-154А CCCP-85102 ЦУМВС, р-н Малабо, Экваториальная Гвинея Самолёт отклонился от курса и столкнулся с горой Сан-Карлос на высоте 750 м во время набора высоты после промежуточной посадки. Причина не установлена. Возможные причины: нападение на экипаж или отказ курсовой системы.

Другие

7 декабря 1976 г., авария Як-40 СССР-87756 ГосНИИ ГА, Армавир При подходе к аэродрому назначения Минеральные Воды Як-40 был отправлен на запасной аэродром из-за плохих МУ на аэродроме (видимость 300 м). В отправке на аэродром Ставрополь экипажу было отказано, там тоже видимость была около 300 м. Поэтому Як-40 полётел в Краснодар с недостаточным запасом топлива, которое вскоре закончилось. Выполнена вынужденная посадка в поле из-за полной выработки топлива. В ходе расследования выяснилось, что на время запроса погода в Ставрополе соответствовала минимуму КВС Як-40.

1977

В этом году потеряны первые аэрофлотовские Ан-26 и М-15, а также один из опытных Як-40.

В 1978 году из-за отказа АГД и последующего сваливания потерян Ан-8.

09 сентября 1977 г., катастрофа М-15 СССР-15219 Украинского УГА, Полтавская обл. Лётчик выполнил посадку после того, как ему показалось, что двигатель работает с перебоями. Осмотрев самолёт, он начал взлёт с места его остановки на ВПП. Однако её длины не хватило, самолёт зацепился за бревно, лежавшее в высокой траве уже за пределами ВПП, перевернулся и сгорел.

18 августа 1977 г. авария самолёта Ан-26 СССР-26536, аэропорт Усть-Куйга, Якутия. На высоте выравнивания КВС при малой скорости полета резко убрал РУД. Самолет произвел грубую посадку. Экипаж и несколько пассажиров, находившихся на борту, не пострадали. Из-за полученных повреждений Ан-26 впоследствии был списан. Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: неправильная эксплуатация КВС силовой установки, невыдерживание скорости полета, неправильное компенсирование ветра, растерянность. Сопутствующий фактор: ограниченная длина ВПП.

15 февраля 1977г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75520 Узбекского УГА, Минеральные Воды. При ЗНП при УМП экипаж уклонился от курса и принял решение об уходе на второй круг. Просадку самолёта после уборки закрылков КВС парировал взятием штурвала на себя, в результате чего самолёт вышел на критический угол атаки 18? и из-за затенения элеронов потерял поперечную устойчивость, а затем столкнулся с землёй.

27 мая 1977г. катастрофа самолёта Ил-62М СССР-86614 ЦУМВС, Гавана (Куба) При ЗНП в условиях тумана самолёт снизился ниже глиссады, задел провода ЛЭП и столкнулся с землёй в 1800 м от ВПП. Ошибка в выставке давления.

13 января 1977 г., катастрофа Ту-104А СССР-42369 Дальневосточного УГА, р-н Алма-Аты На высоте 300 м из-за отказа двигателя и его разрушения произошёл взрыв топливного бака. Самолёт упал за 3.5 км от ВПП.

9 декабря 1977г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-47695, Тюменское УГА, н.п. Тарко-Сале. После взлета в темное время суток самолет набрал высоту 120м, на которой при уборке закрылков произошло резкое увеличение крена. Самолет перешел на снижение, упал в тайгу прямо по курсу взлета в 4-5км от ВПП близ п.Тарко-Сале, проделал просеку, разрушился и загорелся. Из 23 человек погибло 17, из экипажа выжил только штурман.

Вероятной причиной ЛП явилось отвлечение внимания экипажа от пилотирования в результате:

- выполнения экстренного маневра отворота от кажущегося препятствия по курсу взлета;

- нормального или ложного срабатывания светового табло системы сигнализации работоспособности авиагоризонтов;

- несинхронной уборки закрылков.

30 марта 1977г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87738 Украинского УГА, р-н Жданова. При ЗНП экипаж попал между ДПРМ и БПРМ в полосу тумана с видимостью менее 500 м. При этом им выполнялся визуальный заход. Экипаж начал настраивать приборное оборудование для ЗНП по нему, отвлёкся от пилотирования. Решение об уходе на второй круг принято с опозданием. Самолёт зацепил крылом столб, а затем с нарастающим креном столкнулся с землёй. Погибли 8 из 27 находившихся на борту людей. Причина: недостатки в метеообеспечении, ОТП.

??.??.1977-1978 гг., потеря Ан-12 СССР-11125 Аэрофлот/Якутское УГА, ??? При разгрузке разрушилась емкость с кислотой, которая повредила конструкцию самолёта.

Другие

30 августа 1977 г., катастрофа Ан-8 СССР-48094 МСП, р-н Братска При полёте ночью в СМУ произошёл отказ авиагоризонта, чего экипаж не заметил. Самолёт вошёл в глубокое сваливание и разрушился в воздухе при попытке из него выйти.

8 июля (августа?) 1977 г., Ан-24РВ СССР-46847, Кировоградская ШВЛП. Самолёт столкнулся с водной поверхностью после взлёта из Сухуми (Грузия). Самолет с курсантами и инструктором, выполнявший тренировочный полет после взлёта в сумерках на высоте 150 м самолет перешел в снижение и упал в море в 1-1,5 км от берега. Выжил только командир экипажа.

30 мая 1977 г., авария Як-42 СССР-1975 ОКБ Яковлева, Львов. При уборке перед касанием РУД на «малый газ» самолёт «провалился» и грубо приземлился. Шасси разрушились, самолёт сгорел. Недостатки конструкции двигателя Д-36.

1978

В этом году потеряны первые аэрофлотовские Л-410. Год стал «пиковым» по потерям гражданских Ту-134 – 5 машин.

В 1978 году катастрофа Ан-24 стала «последней каплей» в тренировках с реальным выключением одного из двигателей – теперь полёты предписывалось выполнять только с ИОД.

Один из Як-40 потерян из-за попадания в спутный след от Ил-76 при несоблюдении интервалов взлёта.

Попытка проверить бортинженером-инструктором бдительность проверяемого закончилась катастрофой Ту-154.

Ещё один Ан-24 разбился из-за попадания в штопор при попытке запуска отказавшего двигателя.

Недостатки в конструкции гидросистемы и в написании РЛЭ привели к потерям двух Як-40.

26 июня 1978 г., авария М-15 СССР-15104 Северокавказского УГА, Майкоп Грубая посадка

19 декабря 1978г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46299, Узбекское УГА, аэропорт Самарканд. Экипаж выполнял тренировочный полет, в ходе которого планировался заход на посадку с выключением одного двигателя для тренировки навыков полета с одним работающим двигателем. Правый двигатель был выключен, а воздушный винт зафлюгирован. При заходе на посадку на одном двигателе самолет прошел БПРМ на 15м ниже глиссады. КВС принял решение об уходе на второй круг. Вывод рабочего двигателя на взлетный режим осуществляли замедленно, вероятно, из опасения вызвать большой разворачивающий момент, т.к. из-за направления вращения винтов асимметрия тяги при резкой даче режима наиболее ощутима при выключенном правом двигателе. После уборки шасси и закрылков самолет потерял скорость и с креном упал на землю. 5 человек погибло. После серии ЛП в тренировочных полетах самолетов и вертолетов с выключением двигателей было принято решение перейти на имитацию их отказа переводом на малый газ (дросселированием). Данная мера увеличивает шансы выйти из острой ситуации при ошибках в пилотировании путем вывода на режим условно выключенного двигателя, хотя несколько снижает эффект тренировки.

9 декабря 1978 г. катастрофа самолёта Ан-26 СССР-26547, аэропорт Черский, Якутия. НПМУ, экипаж выполнял грузовой полет. Взлетная масса на 506кг превышала предельно допустимую. По достижении скорости 185 км/ч при попытке разгрузки переднего колеса незначительным взятием штурвала «на себя» (из положения полностью «от себя») произошло отделение переднего колеса и через 3 секунды на скорости 200 км/ч (на 15 км/ч меньше расчетной для данных условий) самолет отделился от ВПП. После отрыва при полностью отданном «от себя» штурвале начался рост углов атаки и тангажа. Через 6-7 секунд на скорости 200-210 км/ч самолет вышел на режим сваливания при перегрузке 1,5-1,6g. Потеряв управление на высоте 150 м, Ан-26 с правым креном перешел в снижение и упал в 280 м правее оси ВПП в непосредственной близости от здания гостиницы аэропорта. Здание и самолет сгорели. Груз весом 4 500 кг (катаная проволока в мотках – 8 штук) был уложен на направляющие рельсы пола грузовой кабины без поддонов, сетки или других подстилающих средств, что создало условия для его свободного скольжения.

7 октября 1978г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87437 Казахского УГА, Свердловск Через 30-35 сек после отрыва, в процессе разворота, произошёл отказ левого двигателя. Самолёт потерял высоту и столкнулся с холмом. Причина: невключение ПОС перед взлётом, в результате чего лёд попал в двигатель.

19 мая 1978 г., катастрофа Ту-154Б CCCP-85169 Азербайджанского УГА, р-н Максатиха (Калининская область) Во время дневного полета по маршруту на высоте около 10 000 м бортинженер-инструктор отключил автомат перекачки топлива в расходный бак и забыл об этом, а бортинженер-стажер этого не заметил. Когда расходный бак опустел, все три двигателя остановились. Предпринятые три раза попытки их повторного запуска не увенчались успехом. Чтобы предотвратить срыв в штопор, пилот несколько раз переводил Ту-154 в пикирование с последующим выходом на горку. При этом он надеялся дотянуть до ближайшего военного аэродрома в Бежецке. Постепенно самолет потерял высоту. Через 15 минут после начала аварийной ситуации пилот выпустил шасси и совершил вынужденную посадку на картофельное поле. При пересечении проселочной дороги правое крыло оторвалось от удара об телеграфный столб. Самолет остановился на краю поля и загорелся. Фюзеляж разломился пополам. Впоследствии Ту-154 полностью сгорел. Ошибка в работе с топливной автоматикой.

23 ноября 1978 г., катастрофа Ан-24Б СССР-46327 Северокавказского УГА, Емельяновка При полёте ночью в облаках самолёт попал в обледенение, экипаж поздно включил обогрев ВНА из-за чего последние выключились. При попытке запуска двигателя возник разворачивающий момент, с которым справиться не удалось. Самолёт свалился в штопор и столкнулся с землёй.

2 октября 1978г. авария самолёта Як-40 СССР-87544 Приволжского УГА, Тбилиси. Из-за замерзания конденсата произошло разрушение трубопровода гидробака, вследствие чего отказали основная и аварийная гидросистемы. Посадка выполнена на ГВПП без закрылков и с выпущенной передней опорой шасси. Самолёт выкатился за её пределы, где он стол Причина: недостатки в проектировании гидросистемы самолёта.

8 апреля 1978г. авария самолёта Як-40 СССР-87911 Якутского УГА, Алдан (Якутия). Сразу после отрыва с большим углом атаки самолёт потерял высоту, накренился и столкнулся со снежным бруствером, упав в глубокий снег. Причина: выход на срывной режим, причину которого точно так установить и не удалось. В РЛЭ внесено изменение: скорость отрыва увеличена на 5 км/ч.

2 (18?) февраля 1978 г., потеря Ту-154 СССР-85087 Восточносибирского УГА, Новосибирск Пожар на стоянке. Списан.

Другие

23 мая 1978г. катастрофа самолёта Ту-144Д СССР-77111 ОКБ Туполева, р-н Егорьевска. В процессе выполнения испытательного полёта производился запуск ВСУ, приведший к пожару в воздухе. Были выключены 2 из 4 двигателей, а затем – и ещё один. Кабина экипажа наполнилась ядовитым дымом. Была выполнена вынужденная посадка в поле. Погибли 2 из 8 Причина – течь топлива из-за разрушения экспериментального узла топливной системы и его распространение внутри крыла. После данного происшествия полёты Ту-144 были приостановлены, а вскоре – и прекращены.

1979

В этом году потерян первый и, вероятно, единственный аэрофлотовский Ан-30. Год стал «пиковым» по потерям Ту-154 в СССР: эксплуатанты лишились трёх самолётов.

Катастрофы Ту-104 и Ту-124, имевшие место в этом году, стали причиной прекращения эксплуатации машин данных типов в МГА СССР.

В 1979 году один из Ан-12 потерян по причине заправки его топливом с примесями воды.

Один из Як-40 списан после столкновения в землёй из-за попадания на посадке в спутный лед от Ми-6. Ещё машину потеряли из-за выдачи заведомо ложного прогноза погоды, т.к. нужно было срочно принять группу из трёх Як-40.

В январе Ан-24 разбился из-за «клевка» на посадке, что потребовало внесения изменений в РЛЭ.

А в августе произошла одна из самым резонансных катастроф в истории ГА СССР: в небе над Днепродзержинском столкнулись два Ту-134. На борту одного из них находилась футбольная команда «Пахтакор» (Ташкент).

23 августа 1979 г., катастрофа Ан-12 CCCP-12963 Аэрофлот/Красноярское УГА, р-н Енисейска Через 2 ч 18 мин полета на высоте 7 800 м выключились все четыре двигателя из-за воды в топливе. Вынужденную посадку экипажу выполнить не удалось. Причина: замерзание воды в топливе.

3 сентября 1979г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46269 Северного УГА, аэродром Амдерма. НСМУ. Рейс Архангельск (Талаги) – Нарьян-Мар – Амдерма. При заходе на посадку по системе ОСП штурман-инструктор на рабочем месте не находился. Снижаясь ниже установленной глиссады, самолет прошел ДПРМ на высоте 155м, на 95м ниже установленной. После выхода из облаков экипаж прекратил пилотирование по приборам и в условиях безориентирной местности в визуальном полете преждевременно снизился на недопустимо малую высоту. На удалении 1850м от начала ВПП и левее ее оси 140м самолет столкнулся с небольшой сопкой между ДПРМ и БПРМ, разрушился и сгорел. Всего погибло 40 человек, выжили бортпроводница и два пассажира. Экипаж видел ВПП, но не контролировал свое положение на глиссаде, что привело к преждевременному снижению. Взлетный вес превышал допустимый на 800кг. Причина: ошибка экипажа, выразившаяся в упущении контроля за снижением самолёта по глиссаде.

25 марта 1979 г. катастрофа самолёта Ан-26 СССР-26569, аэродром Байкит Рейс Енисейск — Байкит. Метеоусловия: осадки. Во время выполнения захода на посадку по курсоглиссадной системе с МК=240? экипаж начал уход на второй круг с нарушением схемы. На удалении 1700м от ВПП на высоте 160 м самолет задел деревья, столкнулся с землёй близ Байкита, Эвенкийский АО (Красноярский край) и разрушился. Погибли 5 членов экипажа.

18 января 1979г. катастрофа самолёта Л-410М СССР-67210 УГАЦ, Белгород. Экипаж выполнял полёт с одним зафлюгированным двигателем (имитировался его отказ). Войдя в облачность, он потерял пространственную ориентировку и попытался вывести самолёт в горизонт. Но это не удалось: крен превысил 60?, самолёт свалился и столкнулся с землёй. Экипаж переучивался с Ан-2, авиагоризонт которого сильно отличается от Л-410

20 марта 1979г. авария самолёта Як-40К СССР-87930 Туркменского УГА, Чарджоу (Туркмения) При ЗНП на удалении 2300 м от ВПП и на высоте 120 м самолет попал с спутный след заходившего перед ним Ми-6. С первыми двумя кренениями (высота 60-70 м и 30-40 м) экипажу удалось справиться, а вот с третьим – нет, т.к. не хватило хода элеронов. Самолёт с креном 40? столкнулся с землёй и грубо приземлился среди дачных участков. Экипаж и пассажиры живы, самолёт списан.

16 ноября 1979г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87454 Ленинградского УГА, Вологда. При ЗНП ночью в УМП самолёт зацепил верхушки деревьев и упал в лес с 100 м от БПРМ. Из 5 человек экипажа (выполнялась перегонка без пассажиров) погибли 3. Экипажам был выдан заведомо ложный прогноз (видимость 1200 м вместо фактических 700 м). Причина: необходимость принятия группы из трёх Як-40, снижение ниже минимума экипажа.

10 мая 1979г. авария самолёта Ил-18Д СССР-75414 Уральского УГА, Адлер На разбеге после прохождения рубежа принятия решения на скорости 220 км/ч произошло кратковременное, 3-5 сек, прекращение её нарастания из-за изменения направления и скорости ветра. По докладу штурмана КВС за 110 м до конца ВПП принял решение взлёт прекратить. Самолёт выкатился за пределы ВПП и столкнулся с деревьями. Списан.

29 августа 1979г. катастрофа самолета Ty-124В СССР-45038 Приволжского УГА, р-н Кирсанов В процессе выполнения полёта на высоте 8100 м случайно были выпущены закрылки, что привело к сваливанию самолёта. На высоте 3000 м он разрушился. Это ЛП привело к снятию с эксплуатации самолётов Ту-124 в МГА.

23 марта 1979 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65031 Латвийского УГА, аэродром Лиепая, ночь, УМП. Решением руководства Латвийского УГА данный самолёт был переоборудован в грузовой вариант, который использовался для перевозки элементов конструкций передвижных радиостанций, который выпускал филиал рижского завода «Коммутатор», находившийся в Лиепае. Загрузка самолёта была выполнена с нарушениями: взлётный вес самолёта на 0.7 тонны превышал МВМ, а центровка оказалась больше предельно передней. При заходе на посадку на аэродроме Лиепая погода была ниже минимума аэродрома (фактическая – 100 м х 1.0 км), отмечались порывы ветра до 20 м/с ,однако экипаж принял решение приземляться именно на нём. Вход в глиссаду был выполнен с запозданием, с большой раскачкой самолёта. На высоте 310 м был включен автопилот, хотя самолёт находился в неустановившемся полёте.

19 мая 1979 года, авария самолёта Ту-134А СССР-65839 Молдавского УГА, аэропорт Уфа, ночь, ПМУ. Самолёт выполнял полёт по маршруту Новосибирск-Уфа. В процессе снижения КВС допустил превышение скорости снижения на глиссаде планирования на 30 км/ч от предписанной РЛЭ. За 350 м до торца обоим двигателям был установлен режим малого газа, а реверс был включен за 2 с до касания ВПП. Также ещё в воздухе было начато и торможение колёс. После касания в процессе движения «юзом» произошло разрушение всех пневматиков, подломилась левая стойка шасси. В результате течи топлива начался пожар. Благодаря оперативности пожарной команды и слаженным действиям бортовых проводников, были эвакуированы все 83 пассажира и 7 членов экипажа. Самолёт сгорел. Причиной аварии была названа ошибка КВС, который за 3 года до происшествия уже садил Ту-134 с заторможенными колёсами, но тогда всё обошлось…

31 мая 1979 года, авария самолёта Ту-134А СССР-65649 Тюменское УГА, аэропорт Тюмень (Рощино), день, ПМУ. Выполнялись полёты на ввод в строй новых командиров экипажей. В результате нескольких подряд посадок на повышенной скорости произошёл перегрев колёс и разрушение заднего внутреннего колеса левой основной опоры шасси с повреждением трубопровода гидросистемы. После уборки шасси в левой мотогондоле начался пожар. В результате неоперативности действий служб, обеспечивающих полёты, самолёт получил повреждения, приведшие к его списанию. Причинами аварии были определены: невыполнение экипажем требований РЛЭ касаемо охлаждения колёс при последовательных посадках, недостатки в организации и выполнении полётов на ввод лётного состава, а также – в действиях группы руководства полётами (ГРП).

11 августа 1979 года, катастрофа Ту-134А СССР-65816 Молдавского УГА и Ту-134АК СССР-65735 Белорусского УГА. В этот день в зоне ответственности Харьковского РЦ ЕС УВД выполнял полёт «литерный» борт, что привело к закрытию ряда эшелонов полёта и, как следствие, уплотнению потоков самолётов на «открытых» эшелонах. Один из Ту-134 следовал из Челябинска в Кишинёв (с посадкой в Воронеже), а второй – из Ташкента в Минск (с посадкой в Донецке). На его борту находилась футбольная команда «Пахтакор», летевшая на календарную игру чемпионата СССР. После прохода Днепропетровска «минскому» борту разрешили набор высоты 8400 м, на котором уже следовал «кишинёвский» рейс. Курсы Ту-134 пересекались в районе Днепродзержинска, что и заметил старший смены РЦ, дав указание «минскому» самолёту набирать эшелон 9000 м, а летевшему выше Ил-62 – 9600 м: «86676, займите высоту 9600. А вы, 735-й, 9000 займите. Над Днепропетровском 8400 – пересекающий.»

17 марта 1979г. катастрофа самолёта Ту-104Б СССР-42444, Внуково. Через несколько минут после взлёта произошло, как потом оказалось, ложное срабатывание табло «пожар левого двигателя». В процессе аварийной посадки с массой, на 10 тонн превышающую МПМ, экипаж снизился ниже глиссады. Самолёт зацепил ЛЭП, пригорок и упал на мерзлую пахоту. Налёт КВС в качестве командира экипажа составлял 32 часа. Причиной ложного срабатывания сигнализации стала утечка горячего воздуха из системы ПОС. После этого происшествия эксплуатация Ту-104 в МГА СССР была прекращена.

15 января 1979г. катастрофа самолёта Ан-24Б,СССР-46807, Украинского УГА, аэропорт Минск. Рейс Днепропетровск – Киев (Жуляны) — Минск. При заходе на посадку в условиях обледенения экипаж, согласно РЛЭ, полностью выпустил закрылки. Самолет совершил клевок, потерял управление и разбился. Погибли 13 человек, в т.ч. весь экипаж. Причина: отказ авиационной техники вследствие перекомпенсации руля высоты. Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: частичная потеря продольной устойчивости самолета в посадочной конфигурации с выпущенными на 38 градусов закрылками и с обледеневшим стабилизатором вследствие преждевременного выключения экипажем противообледенительной После этого ЛП в РЛЭ внесли изменения, предписывающие выпуск закрылков в условиях обледенения только до промежуточного положения.

3 августа 1979г. катастрофа самолета Л-410 СССР-67206 УГАЦ, Ржевка, Ленинградская область. При ЗНП винт одного из двигателей самопроизвольно зафлюгировался. Экипаж не успел парировать возникший крен, и самолёт столкнулся с землёй.

Лето 1979 г., потеря Ту-154Б СССР-85131, Киев Разлили в салоне ртуть. Списан. Передан в Криворожское авиационное училище, но до этого успел сняться в фильме «Экипаж».

Другие

9 декабря 1979 г. катастрофа самолёта Ан-26 СССР-26569 МРП, аэродром Комсомольск-на-Амуре. Самолет с экипажем испытателей, сотрудников НПО «Взлет», выполнял полет с целью проверки особо секретного оборудования. По официальной версии в СМУ самолет попал в снежный заряд, отклонился от курса, после чего столкнулся с деревом на вершине сопки и упал. Погибло 9 человек. Поиск места падения самолёта продолжался больше недели. В связи с секретным характером оборудования всё, связанное с этой катастрофой, было сразу же засекречено. Даже родственники погибших не имеют информации о точном месте падения и результатах расследования причин ЛП.

9 августа 1979 г., катастрофа Ан-8 СССР-69314 МОМ Омск, Москва (Домодедово) Одна из основных стоек шасси разрушилась после посадки, что привело к пожару. Два пассажира в ходе эвакуации попали под винт.

??.??.1979 г., катастрофа Ан-14 Вильнюсского аэроклуба ДОСААФ, Вильнюс (Литовская СССР). Разбился на взлете при отказе двигателя во время облета после смены двигателя. На борту находился заместитель председателя по авиации ЦК КПСС Литовской ССР.

1970-е