Отказ авиатехники

15 октября 1959г. авария Ан-8 ВВС СССР, Тула

На посадке не вышла одна из основных опор шасси. Списан.

 ??.??.1960, катастрофа Ан-8 ВВС СССР , р-н Тулы

Отказ системы управления.

 25 мая 1961 г., катастрофа Ан-8 ВВС СССР

Отказ двигателя

 4 июня 1962 г., катастрофа Ан-8 ВВС СССР

Отказ двигателя

 16 сентября 1964г. катастрофа самолёта Ан-8РУ СССР-55517 ОКБ Антонова, Гостомель

В ходе испытательного полёта на имитацию отказа двигателя при взлёте с ракетными ускорителями отказал один из них. С нарастающим креном самолёт столкнулся с землёй.

10 октября 1975 г., катастрофа Ан-8 СССР-69316 ЛИИ МАП, Свердловск

На взлёте отказал левый двигатель, его винт не зафлюгировался, самолёт потерял управление и столкнулся с землёй.

 20 января 1976 г., катастрофа Ан-8 ПВО СССР

Отрыв закрылка в воздухе.

30 августа 1977 г., катастрофа Ан-8 СССР-48094 МСП, р-н Братска

При полёте ночью в СМУ произошёл отказ авиагоризонта, чего экипаж не заметил. Самолёт вошёл в глубокое сваливание и разрушился в воздухе при попытке из него выйти.

30 марта 1978г. катастрофа самолёта Ан-8, аэродром Крутышки,

При уходе на второй круг в тренировочных целях началось продольное раскачивание самолёта, который вскоре потерял высоту и столкнулся с верхушками деревьев.

Возможные причины: рассоединение тяг управления, попадания лямок парашюта между полом и колонкой штурвала, незастопорённость кресел одного из пилотов.

30 марта 1978 г., катастрофа Ан-8 ПВО СССР, Ступино

После уборки закрылков после взлёта самолёт перешёл на резкое снижение, а затем набор высоты. Затем снова интенсивно снизился м столкнулся с землёй.

Возможная причина: рассоединение тяги управления рулём высоты сразу после взлёта.


9 августа 1979 г., катастрофа Ан-8 СССР-69314 МОМ Омск, Москва (Домодедово)

Одна из основных стоек шасси разрушилась после посадки, что привело к пожару. Два пассажира в ходе эвакуации попали под винт.

?? марта 1980 г., авария Ан-8 СССР-27205 Арсеньевского авиазавода (МАП), Арсеньев

Отказ тормозов на рулении привёл к сходу с РД и столкновению с деревьями.

15 июня 1983г. катастрофа самолёта Ан-8 СССР-69336 Кировский МСЗ (МОМ), р-н Харькова

Столкнулся с землёй после пожара двигателя, не долетев до аэродрома Харьков (Сокольники)

30 сентября 1987 г., авария Ан-8 СССР-13352 Комсомольск-на-Амуре АПО, Иркутск

Отказ тормозов на рулении. Списан

27 сентября 1988г. катастрофа самолёта Ан-8 СССР-48101 Московского ОАО (МАП), р-н Козельск

Обнаружив в воздухе пожар двигателя, экипаж применил систему пожаротушения, но это ни к чему не привело. Попытка сбить пламя скольжением привела к обратному результату: температура в крыле только повысилась, что привело к его перегоранию. Самолёт столкнулся с лесным массивом.

11 октября (11 ноября?) 1990г. катастрофа самолёта Ан-8 СССР-69320 Новосибирского АПО (МАП), Новосибирск

При ЗНП остановились оба двигателя. При попытке вынужденной посадки в 4 км до ВПП самолёт разрушился. Один человек остался жив.

29 октября 1992г. катастрофа самолёта Ан-8 СССР-69346 Новосибирского АПО, Чита.

После отказа левого двигателя самолёт грубо приземлился в 1.5 км до ВПП и столкнулся с земляным валом. Один человек остался жив.

6 декабря 1994 г., авария Ан-8 D2-FVA АК Von Haaf Air, Дундо (Ангола)

В процессе разбега экипаж обнаружил проблемы в поперечном управлении шасси, самолёт сошёл с ВПП, подлетел и столкнулся с ЛЭП.

 

18 апреля 1958 г., авария Ан-10 Л-5723 ОКБ Антонова, Воронеж


В процессе испытательного полёта на первом Ан-10 (сер.01-01) выполнялся разгон скорости с закрылками, выпущенными на 45?, до скорости 300 км/ч. Внезапно раздался звук, похожий на взрыв, самолёт бросило в пикирование с левым креном, из которого самолёт удалось вывести только на высоте 600 м. После осмотра самолёта через иллюминатор удалось выяснить, что часть одного из закрылков деформировалась, угрожая вообще оторваться. Была выполнена посадка с убранной механизацией крыла, закончившаяся грубым приземлением за 10-15 м до ВПП на больших посадочных углах, что привело к деформации хвостовой части. Самолет списан и отправлен в Куйбышевский авиационный институт.

16 ноября 1959г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11167 Украинского УГА, Львов.

При подходе к ВПП с закрылками, выпущенными на 45?, на высоте 110 м самолёт резко «клюнул носом» и упал в за 1000 м до полосы.

По другой версии, экипаж непреднамеренно включил реверс винтов в воздухе.

Причина не установлена. Предположительно, склонность Ан-10 к «клевку» из-за обледенения стабилизатора в условиях выпуска закрылков на большие углы или конструктивный дефект центроплана.

26 февраля 1960г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11180 Украинского УГА, Львов.

При ЗНП на высоте 90-100 м самолёт внезапно перешёл на снижение и столкнулся с землёй.

Предположительно, «клевок» самолёта при обледенении стабилизатора.

В РЛЭ самолёта внесли изменения: в условиях обледенения закрылки предписывалось выпускать на боле чем на 15?. Кроме того, была увеличена эффективность ПОС стабилизатора.

27 января 1962г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11148 Ульяновской ШВЛП, Ульяновск.

После взлёта, на высоте 140-150 м, самолёт накренился и столкнулся с землёй, разрушился и сгорел.

Запуск двигателя №4 на земле удался только с пятой попытки. После этого он не выключался и не осматривался.

8 августа 1968г. авария самолёта Ан-10А СССР-11172 , Мирный, Якутия.

После выпуска шасси от самолёта отделилась одна из опор, самолёт приземлился на ГВПП с опережением на противоположную сторону. С полосы самолёт сошёл, зацепив крылом топливозаправщик.

Накануне происшествия экипаж совершил грубую посадку, повредившую шасси, которую скрыл.

8 августа 1970г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11188 Украинского УГА, р-н Кишинёва.


В процессе полёта на высоте 5400 м начался пожар двигателя №4, нейтрализовать который не удалось. Было принято решение лететь до аэродрома Кишинёв, однако это сделать не удалось по причине самопроизвольного выхода остановленного двигателя из флюгера, и самолёт приземлился в кукурузном поле в сумерках. Кукуруза своими зарослями скрывала ложбину, в которую и попал самолёт. Фюзеляж разрушился.

Одна пассажирка погибла. Самолёт списан.

31 марта 1971г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11145 Приволжского УГА, р-н Ворошиловграда.

При ЗНП на высоте 600 м у самолёта разрушилась отъёмная часть крыла, обломки которой повредили стабилизатор и руль высоты. Ан-10 потерял управление и столкнулся с землёй за 13 км от аэропорта.

Причина не установлена. Вероятно, возникновение вибраций по типу элеронного флаттера после регламентных работ. Ситуацию усугубило наличие усталостных трещин в крыле.

18 мая 1972г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11215 Украинского УГА, р-н Харькова

Во время снижения с 4500 до 1500 м на высоте 1700 м началось разрушение конструкции самолёта. На высоте 1500 полукрылья «сложились» над фюзеляжем. Самолёт упал в 20 км от аэропорта.

Причина: разрушение центроплана крыла из-за усталостных трещин в стрингерах и панелях обшивки.

В данной катастрофе погибло много известных людей, поэтому она имела резонансный характер. Всё закончилось снятием Ан-10 с эксплуатации в МГА. Летавшие к тому времени самолёты после соответствующих доработок были переданы в авиацию МАП.

 

31 января 1959 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР Витебск

Сразу после отрыва самолета отказал 4-й двигатель, винт перешёл на режим авторотации. Самолёт накренился вправо, зацепился правым полукрылом бруствер и столкнулся с землёй.

Причина – отказ АТ.

28 (21?) ноября 1959 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР р-н Белая

Столкнулся с землёй на аэродроме Белая, недалеко от Иркутска. Выжил  воздушный радист.

Предположительная причина: рассоединение тяги элерона.

5 августа 1961 г., катастрофа Ан-12 BL536 ВВС Индии Чандигах, Индия

При посадки сложилась передняя опора шасси.

 7 декабря 1963 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11347 Аэрофлот/Восточно-Сибирское УГА Киренск


После взлёта на высоте 150-200 м экипаж, обнаружил отклонения в работе СУ и начал разворот для аварийной посадки с обратным стартом. Через 1.5-2 минуты он доложил об отказе двух левых двигателей и о том, что их винты не флюгируются. Самолёт перешёл на резкое снижение с потерей боковой управляемости. Ещё через 1.5-2 минуты самолёт столкнулся с землёй.

Причина – отказ АТ.

8 марта 1965 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР

После взлёта началось падение масла в 4-м двигателе, зафлюгировать его винт не удалось. При развороте вправо самолёт вошёл в снижение с большим креном и столкнулся с землёй.

Причина – КПН.

5 мая 1966 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР Джанкой

Во время полёта на ИОД двигатель не вошёл во флюгер, самолёт перевернулся в воздухе и столкнулся с землёй.

Причина – отказ АТ.

4 июня 1967 г., авария Ан-12 CCCP-04366 Аэрофлот/Управление полярной авиации Благовещенск

На посадке разрушилась левая основная стойка шасси.

10 апреля 1968 г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР

В процессе выполнения посадки КВС опустил переднюю опору шасси, после чего в её отсеке раздался взрыв и возник пожар. Опора сложилась, самолёт сошёл с ВПП.

Причина – зарядка амортизатора передней опоры шасси некачественным азотом.

2 ноября 1968 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11349 Аэрофлот/Восточно-Сибирское УГА, р-н Ленска

При ЗНП на запасном аэродроме (аэродром назначения закрылся по причине отказа СТО) в условиях ниже минимума КВС в процессе снижения до 500 м самолёт столкнулся с верхушками деревьев, а затем с землёй, в 15 км от ВПП. В ходе расследования выяснилось, что, несмотря на неоднократные запросы экипажа об фактической видимости на ВПП, она так и не была выдана ему. Кроме того, у него вызывали сомнения и правильность данных от пеленгатора, что потом подтвердило и расследование.

Точная причина преждевременного снижения неизвестна. Предположительно, отказ двигателя.

25 июня 1969 г., авария Ан-12 Аэрофлот Мирный

На посадке разрушилась основная стойка шасси.

12 августа 1969 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11018 Аэрофлот/Управление полярной авиации, р-н Новосибирска


При разбеге двигатель №4 не вышел на взлетный режим, а поскольку взлёт выполнялся на море, экипаж принял решение его продолжить. После набора высоты экипаж доложил, что двигатель не управляется РУД, а также о том, что он принял решение следовать на аэродром назначения. После набора 7800 м было сообщено, что двигатель работает нормально. В процессе снижения для ЗНП КВС снова доложил, что двигатель не управляется, а в процессе разворота на посадочный курс – о решении выполнить вынужденную посадку перед собой. Самолёт столкнулся с верхушками деревьев в 13 км от ВПП. Штурман и бортовой радист выжили, перейдя перед посадкой в кабин сопровождающих.

Официальная причина – отказ одного из двигателей, винт которого перешёл на авторотацию. В то же время, представители МАП настаивали на своей версии – закупорка топливной системы кристаллами льда из-за наличия воды в топливе.

13 ноября 1969 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11376 Аэрофлот/Управление полярной авиации, р-н Амдермы

Самолёт столкнулся с землёй с большим креном в процессе выполнения четвёртого разворота в 15 км от ВПП. Никаких аварийных сообщений от экипажа не поступало. Шасси Ан-12 были выпущены, а закрылки убраны.

Точная причина происшествия не установлена. Предположительно, несимметричный выпуск закрылков, рассоединение тяги управления рулем высоты, самопроизвольное включение автопилота в процессе четвертого разворота.

Только в 1971 г. удалось выяснить истинную причину подобных происшествий – «клевок» самолёта в условиях обледенения при ЗНП из-за недостатков в конструкции Ан-12 и недоисследовательности его поведения в данных условиях.

6 декабря 1969 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11381 Аэрофлот/Управление полярной авиации, р-н Хатанги

При выполнении четвёртого разворота с борта самолёта в течение 8 секунд поступали сообщения об отказе управления. Самолёт столкнулся с землёй в 13 км от ВПП. Первоначально выдвигались версии о пожаре в районе кабины бортового стрелка и разрушении системы управления рулём высоты. Но только в 1971 году удалось выяснить истинную причину происшествия – «клевок» самолета при ЗНП в условиях обледенения.

1 октября 1970 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11031 Аэрофлот/ЦУ МВС, Каменный


Через 4 минуты после взлёта экипаж доложил об отказе двух двигателей с одной стороны. ЗНП выполнялся нормально до дальности 5 км до ВПП, когда экипаж доложил о том, что теряет скорость. С дальности 4 км самолёт начал проваливаться под глиссаду, связь с ним пропала. В 2 км от ВПП Ан-12 с креном столкнулся с землёй. Перед этим экипаж сделал всё, чтобы избежать столкновения: вывел оставшиеся двигатели на взлётный режим (один из них их не вышел), убрал шасси, а затем открыл грузолюк для вынужденного покидания самолёта на земле.

Точная причина отказа двигателей не установлена, предположительно замерзание топлива из-за неиспользования жидкости «И» или самопроизвольное флюгирование воздушных винтов.

22 января 1971 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11000 Аэрофлот/Коми УГА, р-н Сургута 

В процессе выполнения третьего разворота самолет свалился на крыло и с креном около 90?, почти вертикально столкнулся с землёй. Полёт выполнялся в условиях обледенения на рекомендованных скоростях. Условия обледенения подтвердил и экипаж Ан-12 СССР-12996, летавший в тоже время и которому было суждено разбиться уже через 9 дней, не этом же аэродроме…

Как выясниться позже причиной сваливания стали недостатки в конструкции ПОС передней кромки крыла из-за неполного открытия кранов отбора воздуха от двигателей, а также недоиспытанность самолёта на данных режимах в данных условиях.

31 января 1971 г., катастрофа Ан-12 CCCP-12996 Аэрофлот/Тюменское УГА, р-н Сургута

В процессе ЗНП в условиях обледенения экипаж выпустил закрылки, что вызвало колебания самолёта по крену. Ошибочно решив, что закрылки вышли несинхронно, он убрал их, что привело к сваливанию самолёта и столкновению с землёй за 14 км до ВПП.

В этот раз, удалось найти причину этого и ряда похожих происшествий – краны отбора воздуха от двигателей открывались неполностью, что делало работу ПОС неэффективной.

После этого ПОС Ан-12 была переделана, также провели дополнительные лётные испытания и внесли изменения в РЛЭ.

24 апреля 1982 г., авария Ан-12 CCCP-11107 Аэрофлот/ЦУ МВС, Новый Уренгой

На исполнительном старте лётчики не убедились в том, что механизм взлётного управления передней опорой шасси включился правильно. В процессе разбега самолёт начал уклоняться вправо. КВС взлёт не прекратил, самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с земляной насыпью. Списан.

??.марта (осень?).1984 г, катастрофа Ан-12 ??? СССР, Смоленск.


Самолёт столкнулся с землёй в районе ДПРМ из-за сваливания после обледенения крыла (отказ ПОС). КВС Шевцов.

25 сентября 1985 г., катастрофа Ан-12 CCCP-69321 Комсомольск-на-Амуре АПО (МАП), р-н Харькова

При выполнении полёта по маршруту на высоте 7500 м из-за утечки топлива возник сильный пожар. Экипаж предпринял экстренное снижение, однако ослабленное огнём крыло разрушилось в воздухе. Самолёт столкнулся с землёй в 31 км от аэродрома Харькова.

28 июня (сентября?) 1986 г., катастрофа Ан-12ПС ВВС СССР, Ейск

Сразу после отрыва, на высоте 150 м самолёт начал крениться вправо и почти вертикально столкнулся с землей в 1 км от ВПП. На борту находились боеприпасы и НАР для учебного полка в Будённовске.

Т.к. предполагалось выполнит ещё несколько полётов в этот день, экипаж торопился, запускал двигатели в процессе руления. Перед началом разбега не проконтролировал выход всех их на взлетный режим. После отрыва отказал двигатель №4, так и не зафлюгировавшись, а №3 так и не вышел на необходимую мощность (проблемы с ним наблюдались и в предыдущем полёте). Из-за асимметричной тяги возник сильный крен и разворачивающим момент.

13 января 1987 г., катастрофа Ан-12 ВВС Эфиопии р-н Асмары, Эфиопия

Разбился при попытке вынужденной посадки сразу после взлёта.

8 марта 1988 г., катастрофа Ан-12 ВВС Индии р-н Ариза, Индия

Разбился после пожара двигателя.

13 января 1989 г., авария Ан-12 CCCP-12997 Аэрофлот/Уральское УГА, Свердловск

Сразу после взлёта в грузовой кабине самолёта началось интенсивное искрение. Через 1 мин 25 с после отрыва попытка уменьшения режима работы двигателей с взлётного на номинальный не удалась. КВС принял решение о возврате н аэродром вылета. Перед посадкой был зафлюгирован винт двигателя №4, а перед касание ВПП КВС установил режим работы всех двигателей на МГ. Это привело к появлению разворачивающего момента, т.к. двигатель №3 продолжал работать на взлётном режиме. Самолёт зацепился правым полукрылом ВПП и сошёл с неё. Пожар на нём ликвидировать не удалось.

Причины: отказ систем управления двигателями № 3 и 4 из-за пережигания их тросов по причине короткого замыкания, вызванного скрученной проволокой (очевидно, её забыли снять при ремонте на АРЗ), ошибка экипажа.

10 августа 1990 г., катастрофа Ан-12 ВВС Афганистана Шинданд, Афганистан

Разбился сразу после взлёта.


26 ноября 1990 (1991?) г., катастрофа Ан-12 ВВС СССР Алма-Ата

Перед касанием ВПП самолёт оказался не в посадочном положении, РП дал команду на уход на второй круг. Самолёт совершил «клевок», лётчики пытались вывести его в горизонтальный полёт, но им не хватило высоты. Ан-12 столкнулся с землёй в 50 м от ВПП.

Точные причины происшествия не установлены, вероятно, несинхронная уборка закрылков.

3 октября 1991 г., авария Ан-12 СССР-11120 Аэрофлот/ЦУ МВС, Казомбо (Ангола)

После посадки на небольшом грунтовом аэродроме экипаж обнаружил, что он заминирован и попытался взлететь с него как можно быстрее. Однако в процессе разворота основная стойка шасси попала в яму, что привело к её разрушению и повреждению одного из винтов. Самолёт удалось эвакуировать, очевидно, не сразу, и впоследствии его списали из-за сильной коррозии.

25 февраля 1993г., авария Ан-12 ВС РФ, ???

При полёте по кругу не сработала сигнализация выпущенного положения правой основной стойки шасси. Экипаж установил её на замок с помощью кран-балки, однако на пробеге её вырвало. Самолёт получил повреждения и был списан.

Причина: разрушение крепления стойки шасси из-за коррозии.

23 августа 1993 г., катастрофа Ан-12 ВВС РФ р-н Волгограда, РФ

Через 40 минут после взлёта из-за отказа электросистемы самолёта произошёл последовательный отказ двигателей №2 и 3 (на высоте 4800 м) и №4 (4000 м). При ЗНП на ближайший аэродром на высоте 1700 м выключился и двигатель №1. При вынужденной посадке самолёт столкнулся с препятствиями на пересеченной местностью, разрушился и сгорел.

Причина: короткое замыкание в электросистеме из-за перетирания проводов, приведшее к ложному срабатыванию системы автофлюгирования и останова двигателей.

24 февраля 1994 г., катастрофа Ан-12 Аэрофлот Нальчик, РФ

Экипаж перед ЗНП не получил информацию о обледенении в районе аэродрома, при входе в облака ПОС включил частично. При довыпуске закрылков на 35? произошёл самопроизвольный уход руля высоты на пикирование. Самолёт совершил «клевок», попытки вывести его в горизонт не удались: он столкнулся за 4.5 до ВПП с вертикальной скоростью 90 м/с.

Причина: недостатки в метеообеспечении, ошибка экипажа, недостатки в конструкции самолёта.

29 октября 1994 г., катастрофа Ан-12 RA-11790 АК Аэроника, р-н Усть-Илимска, РФ


На предпосадочном снижении при УМП в условиях обледенения самолёт «провалился» под глиссаду, совершил «клевок» и столкнулся с сопкой в 2 км от ВПП под углом около 50?.

Точная причина происшествия не установлена, вероятно, обледенения стабилизатора.

4 февраля 1998 г., катастрофа Ан-12 р-н а/б Ладжес, Португалия

Экипаж запросило вынужденную посадку сразу после взлёта, однако самолёт до ВПП не долетел.

23 июля 1998 г., авария Ан-12 RA-11886 Норильского оао, Пушкин, РФ

В процессе разбега отказал 4-й двигатель, самолёт грубо приземлился на ВПП и ударился об неё законцовкой крыла. Списан.

11 августа 1998 г., катастрофа Ан-12 D2-FAZ АК Alada, Сауримо, Ангола

Во время посадки у самолёта лопнула покрышка, и он сошёл с ВПП. Самолёт списан. Погиб штурман.

26 августа 1998 г., авария Ан-12 EW-11368 АК Техавиасервис, р-н Луанды, Ангола

Разбился после отказа двигателя.

2 февраля 1999 г., катастрофа Ан-12 EL-ASS АК Savanair (лизинг у АК Santa Cruz Imperial ), Луанда, Ангола

Из-за отказа двигателя экипаж принял решение о возвращении на аэродром посадки, однако до него не долетел, упав на жилые дома.

22 мая 2001 г., катастрофа Ан-12 RA-12135 ВВС РФ р-н Мякотино, РФ

Ан-12 после взлёта набрал высоту 2600 м, свалился, перешёл в отвесное пикирование и упал в болото.

Вероятная причина: отказ второго двигателя, воздушный винт которого не перешёл во флюгер.

16 мая 2003 г., катастрофа Т-307, Ан-12 ВВС Анголы р-н Менонгу, Ангола

Экипаж доложил о технических проблемах. Вскоре самолёт столкнулся с землёй.

24 сентября 2003 г., катастрофа Ан-12 Вау, Судан


Грубая посадка из-за отказа системы путевого управления. Сошёл с ВПП. Списан.

26 июня 2004 г., авария Ан-12 ST-SAT АК Sarit Airlines, Вау, Судан

На разбеге начался пожар одного из двигателей. Самолёт сошёл с ВПП. Списан.

4 (5?) сентября 2004 г., авария Ан-12 UR-11765 АНТК Антонова, Борисполь, Украина

Самолёт сошёл с ВПП из-за того, что после её касания не встал на упор один из воздушных винтов.

5 октября 2004 г., катастрофа Ан-12 ST-SAF АК Sarit Airlines, р-н Хеглиг, Судан

Из-за плохих МУ экипаж выполнил уход на запасной аэродром. В процессе полёта к нему самолёт столкнулся с земной поверхностью.

8 января 2005 г., катастрофа Ан-12 9Q-CIH АК Service Air , Кампала, Уганда

Вскоре после взлёта экипаж доложил об отказе двигателя и запросил посадку на аэродроме взлёта. Самолёт не долетел до ВПП 11 км. Ан-12 был перегружен, его центровка также выходила за пределы допустимой. У компании-эксплуатанта не было лицензии на выполнение полётов. Подготовка лётного, технического состава, а также авиатехники не выполнялась в соответствии с принятыми требованиями.

25 апреля 2005 г., авария Ан-12 UN-11003 АК???, Кабул, Афганистан

На посадке у самолёта лопнула покрышка, он сошёл с ВПП. Списан.

7 июля 2006 г., катастрофа Ан-12 9Q-CVT АК Mango Airlines , р-н Сейк, ДР Конго

Экипаж дожил об отказе двигателя и запросил вынужденную посадку. Самолёт столкнулся с холмом.

24 февраля 2007 г., авария Ан-12 ST-AQE АК AZZA Transport (лизинг у АК United Arabian Airlines), Дженеина

Вынужденная посадка.

17 октября 2007 г., авария Ан-12 XU-365 АК Imtrec Aviation , Пном-Пень, Камбоджа

Из-за течи топлива экипаж выполнил посадку на рисовом поле. Самолёт списан.

25 января 2008 г., авария Ан-12 EK-11660 АК A?ro-Service , Понте-Нойре, ДР Конго


На пробеге у Ан-12 отказали тормоза и он врезался в Боинг727.

26 мая 2008 г., катастрофа Ан-12 RA-12957 АК Московия, Челябинск, РФ

Через 1 минуту после взлёта экипаж запросил разрежением на возврат на аэродром по причине задымления в кабине. В последующем задымление усилилось, происходили отказы оборудования и систем самолета. После третьего разворота самопроизвольно выключились двигатели №1 и 2. Экипаж увеличил режим работы двигателя №4 и начал выполнение четвёртого разворота, в процессе которого начал возрастать крен. С креном около 60? и большой вертикальной скоростью самолет столкнулся с землёй.

Причина: отказ АТ (замыкание электропроводки в грузовой кабине).

13 ноября 2008 г., катастрофа Ан-12 S9-SAO АК British Gulf International Airlines, Фалуджа, Ирак

Упал сразу после взлёта.

20 февраля 2009 г., катастрофа Ан-12 S9-SVN АК Aerolift, Луксор, Египет

Из-за течи топлива после взлёта начался пожар. Самолёт упал в 600 от ВПП.

26 августа 2009 г., катастрофа Ан-12 TN-AIA АК Aero Fret Business , Браззавиль (ДР Конго)

Столкнулся с землёй в 11 км от ВПП. Взрыв груза на борту.

21 апреля 2010 г., катастрофа Ан-12 UP-AN216 АК Interisland Airlines (лизинг у АК АТМА), Барангай Лапут, Мексика

Столкнулся с землёй во время полёта по маршруту. Причина неизвестна.

21 июля 2010 г., авария Ан-12 RA-11376 АК Хараровскавиа, Кепервеем, РФ

Сошёл с ВПП на взлёте и столкнулся с наземными препятствиями. Отказ системы управления передней опорой шасси.

21 марта 2011 г., катастрофа Ан-12 TN-AGK АК Trans Air Congo, р-н Понте-Нойре, ДР Конго

При ЗНП у самолёта отказали два правых двигателя, экипаж попытался выполнить вынужденную посадку. Однако из-за асимметричной тяги самолёт столкнулся с жилыми домами, так и не долетев до ВПП.

9 августа 2011 г., катастрофа Ан-12 RA-11125 АК Avis Amur (лизинг у Комсомольск-на-Амуре АПО), р-н Омсукчан, РФ


Через 45 минут после взлёта экипаж доложил о течи топлива, а затем – и о пожаре двигателя №4 и запросил разрешение на экстренное снижение и о возврате на аэродром вылета. До него самолёт не долетел, столкнувшись с горой высотой 1000 м.

7 октября 2012 года, катастрофа Ан-12БП ST-ASA АК AZZA Transport, Омдурман (Судан)

В процессе горизонтального полёта экипаж доложил о проблемах с двигателями. Самолёт разбился в процессе вынужденной посадки.

 

18 мая 2016 года, катастрофа Ан-12Б 4K-AZ25 АК Silk Way Airlines, аэропорт Дауйер (Афганистан)

 В процессе взлёта двигатель №3 перешёл на режим отрицательной тяги. Самолёт выкатился за пределы ВПП, столкнулся с препятствиями и сгорел. В состав экипажа входили граждане Азербайджана, Украины и Узбекистана.

30 сентября 2017 года, катастрофа Ан-12Б EX-001 ВВС ДР Конго, р-н Киншаса (ДР Конго)

 

По свидетельству очевидцев, сразу после взлёта на борту самолёта начался пожар, в результате чего он столкнулся с землёй в 20 км от аэропорта. 

19 декабря 1970г. катастрофа самолёта Ан-22 СССР-09305, Панагарх (Индия)

На самолёте через 40 минут после взлета из аэропорта Дакка (Индия) в полете выключились все 4 двигателя. Один из них удалось запустить, но при посадке Ан-22 перелетел на высоте 1 м почти всю ВПП (2200 м), «скозлил», разрушился и сгорел. Причина – отрыв одной из лопастей винта, разрушившего проводку управления двигателями;


6 июня 1980г. катастрофа самолёта Ан-22А CCCP-09311, Внуково

При попытке посадки самолёта в сложных метеоусловиях, при этом на борту не работала практически вся аппаратура, т.к. её электропитание (в том числе и аварийное) было нарушено при тушении пожара на борту (из-за «теплового разгона» аккумуляторных батарей). При сильном задымлении в кабине экипажу не удалось удержать машину на глиссаде, произошла посадка на сильно пересеченную местность до ВПП, самолет разрушился и сгорел. Погибли три члена экипажа, в т.ч. и его командир.

19 января 1994г. катастрофа самолёта Ан-22 RA-09331 , Тверь

Накануне вечером экипаж выполнил посадку на аэродроме Тверь в условиях сильного обледенения ,а утром продолжал идти снег. 19 января после взлёта в процессе первого разворота произошло самопроизвольное увеличение левого крена до 50-60?. Переход экипажа на сервоуправление результатов не дал, а после возвращения в бустерное возник правый крен и большая вертикальная скорость, справиться с которыми экипажу не дало отсутствие запаса высоты – самолёт столкнулся с землёй. 2 человека остались живы.

Причины: обледенение крыла, разрушение в полёте тяги бустерного управления левым закрылком.

28 декабря 2010 года, катастрофа Ан-22А RA-09343 ВВС РФ, Красный Октябрь

На 30-й минуте полёта на высоте 7200 м произошло резкое отклонение руля направления, возник левый крен и скольжение. После вмешательства в управление экипажем самолёт начал интенсивно снижаться, при попытки вывести его в горизонтальный полёт Ан-22 вышел за допустимые углы атаки при глубоком скольжении. Это привело к сваливанию и переходу в штопор. Самолёт столкнулся с землёй.

Причины АП: отказ АТ, ошибка экипажа.

 

20 марта 1965г. катастрофа самолёта Ан-24 СССР-46764, аэропорт Ханты-Мансийск.

При посадке ночью перед выравниванием произошел непроизвольный клевок. Самолет перешел на резкое снижение. Запаса руля высоты для вывода не хватило. В результате самолет совершил грубую посадку с недолетом до ВПП, разрушился и загорелся. 30 человек погибло, все члены экипажа выжили.

30 декабря 1967 г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46215, аэродром Лиепая.


Рейс Рига – Лиепае. При выполнении посадки экипаж допустил уклонение выше глиссады, вследствие чего командир дал команду на уход на второй круг. Экипаж прекратил заход на посадку и начал уход на второй круг от ДПРМ. На высоте 250м в 4км от ВПП двигателям был дан взлетный режим, а шасси убраны. В этот момент произошёл отказ правого двигателя. Система автоматического флюгирования не сработала. Экипаж зафлюгировал винт вручную, но это заняло время, во время которого самолет с правым креном 40? терял высоту. Правое крыло ударилось о телеграфный столб и было частично оторвано. Пролетев еще 180м, самолет плашмя упал на заснеженное поле в 500м от ВПП. Пожара не возникло. Погибли все 5 членов экипажа и 39 из 46 пассажиров.

Причина: отказ авиационной техники, выразившийся в несрабатывании автоматической системы флюгирования.

6 октября 1968 г., Ан-24Б, СССР-46552, район Мары.

Вынужденная посадка после отказа двигателя на высоте 4200 м.

24 марта 1969 г., Ан-24, CCCP-46751, Алма-Ата, катастрофа.

Самолёт столкнулся с землёй после отказа двигателя на высоте 80 м, сразу после взлёта.

3 августа 1969 г., Ан-24Б, CCCP-46248, катастрофа, н.п. Преображенское (Украина).

В процессе набора высоты на высоте 3600 м оторвалась одна из лопастей винта правого двигателя. Самолёт столкнулся с землёй.

13 октября 1969 г., Ан-24Б, СССР-47772, Тюменское УГА, Нижневартовск, катастрофа.Самолёт столкнулся с земной поверхностью на 1 км до ВПП из-за самопроизвольного флюгирования винтов после включения ПОС.

30 января 1970 г., авария, у самолёта Ан-24Б SU-AOK.

При выполнении посадки в Луксоре (Египет) сложились стойки шасси.

19 июля 1970 г., Ан-24Б, SU-ANZ, Каир, катастрофа.

После взлёта в ходе выполнения учебно-тренировочных полётов на высоте 50 м произошло самофлюгирование винта правого двигателя. Крен самолёта возрос до 90?, и произошло его столкновение с землёй. Возможная причина – неправильные действия обучаемого с арматурой кабины.

18 августа 1973г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46435 Азербайджанского УГА.

Разрушение турбины и нелокализованное разрушение левого двигателя вскоре после взлета. Экипаж попытался вернуться в аэропорт, но имевший максимальный взлетный вес самолет стал терять высоту и столкнулся с нефтяной платформой месторождения Нефтяные Камни в Азербайджане. Погибли 5 членов экипажа и 51 пассажир.


Причины: отказ авиатехники, выразившийся в оплавлении лопаток правого двигателя, в результате чего он не мог выйти на максимальный режим. В свою очередь оплавление лопаток было вызвано систематическим превышением лимита наработки двигателей на взлетном режиме при эксплуатации.

25 января 1974 г., катастрофа Ан-24Б, СССР-46277 Приволжского УГА, аэродром Ростов.

Самолёт разбился сразу после взлёта, на удалении 1750 м от торца ВПП. Причиной стал отказ авиагоризонта.

22 ноября 1975 г., Ан-24Б, LZ-ANA, катастрофа, София (Болгария).

Столкнулся с земной поверхностью вскоре после взлёта.

8 июля (августа?) 1977 г., Ан-24РВ СССР-46847, Кировоградская ШВЛП.

Самолёт столкнулся с водной поверхностью после взлёта из Сухуми (Грузия). Самолет с курсантами и инструктором, выполнявший тренировочный полет после взлёта в сумерках на высоте 150 м самолет перешел в снижение и упал в море в 1-1,5 км от берега. Выжил только командир экипажа.

15 января 1979г. катастрофа самолёта Ан-24Б,СССР-46807, Украинского УГА, аэропорт Минск.

Рейс Днепропетровск – Киев (Жуляны) — Минск. При заходе на посадку в условиях обледенения экипаж, согласно РЛЭ, полностью выпустил закрылки. Самолет совершил клевок, потерял управление и разбился. Погибли 13 человек, в т.ч. весь экипаж.

Причина: отказ авиационной техники вследствие перекомпенсации руля высоты.

Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: частичная потеря продольной устойчивости самолета в посадочной конфигурации с выпущенными на 38 градусов закрылками и с обледеневшим стабилизатором вследствие преждевременного выключения экипажем противообледенительной системы крыла и оперения.

После этого ЛП в РЛЭ внесли изменения, предписывающие выпуск закрылков в условиях обледенения только до промежуточного положения.

14 апреля 1980г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-47732 Красноярского УГА, аэропорт Красноярск (Северный).


Рейс Красноярск – Енисейск. После взлёта не убралась правая опора шасси из-за разрушения шлиц-шарнира. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. Так как на исполнительном старте находился самолет Ил-76, экипаж Ан-24Б выполнил посадку курсом Мк=222° под углом к ВПП 20-30?. Коснувшись ВПП в 200м от торца, самолет продолжил движение по вязкому грунту, проехав около 600м в направлении перрона. Затем правая опора шасси попала в яму. Самолет развернуло, он частично разрушился и загорелся. При эвакуации погибли, по одним сведениям один, по другим — два пассажира из 52, находившихся на борту.

Причина: отказ авиационной техники.

26 марта 1981 г., катастрофа Ан-24Б SP-LTU, район н.п. Слупск (Польша).

Отрыв воздушного винта в воздухе.

25 января 1982 г., катастрофа Ан-24РВ YR-BMD, Констанца (Румыния).

Во время снижения впроцессе выполнения учебно-тренировочного полёта на высоте 30-40 м у самолёта появился левый крен в 40-50? с последующим ростом его до 60-70?. В результате крыло самолёта зацепило землю. Возможная причина – самопроизвольное флюгирование винта.

28 августа 1982 г., авария Ан-24ТВ YI-ALN, Насирия (Ирак), складывание шасси на разбеге.

16 декабря 1982г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46567, Московского ТУ, с. Саханское, Ширяевский р-н, Украина.

Через 52мин после взлета из а/п Борисполь и захода в зону Одесского РЦ УВД, на высоте 5100м, в кабине экипажа произошло возгорание электропроводки за щитком электропитания переменным током 115/36 В. Экипаж немедленно приступил к экстренному снижению, доложив о случившемся диспетчеру службы движения аэропорта Одесса.

В процессе выполнения снижения по команде командира корабля были выключены потребители, а затем генераторы переменного, постоянного тока с переходом на электропитание от аварийной шины. Для тушения возникшего очага пожара использовались все имевшиеся на борту переносные огнетушители. Для создания условий пассажирам и экипажу были открыты форточки и люк переднего багажника.

Несмотря на принятые меры, возникший в кабине очаг пожара ликвидировать не удалось. Образовавшийся дым затруднял экипажу наблюдение за показаниями приборов. Оценив обстановку, создавшуюся на борту, командир корабля принял единственно правильное решение о вынужденной посадке вне аэродрома, которую произвел благополучно на поле выкошенного клевера без выпуска механизации с убранными шасси.


После посадки экипаж принял необходимые меры по эвакуации пассажиров через заднюю грузовую дверь, так как основная и аварийные люки оказались заклиненными.

В результате продолжавшегося пожара на земле самолет сгорел, экипаж и пассажиры не пострадали. Время полета с момента появления дыма до посадки составило 7 мин 40 сек.

28 января (сентября) 1984г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-47358 Западносибирского УГА, аэропорт Ижевск.

Самолёт выполнял рейс Куйбышев — Ижевск. Ночью в ПМУ перед снижением с эшелона 4200м после выключения автопилота экипаж определил полный отказ управления рулем высоты до штурвальной колонки. Командир принял решение выполнять заход на посадку, используя триммер руля высоты, о чем доложил диспетчеру. В первом заходе с закрылками, выпущенными на 15?, с высоты выравнивания на скорости 270км/ч из-за раскачки самолета по тангажу и появления кабрирующего момента экипаж ушел на второй круг.

При повторном заходе на выравнивании при скорости 250 км/ч и закрылками, выпущенными на 15? (в первом заходе закрылки были выпущены на 38?), самолет вновь начал раскачиваться по тангажу. Для устранения раскачки экипаж триммером отклонил руль высоты до плюс 15?, который в последующем энергично, за 2 сек, отклонился до упора на кабрирование. В дальнейшем угол тангажа увеличился и самолет на скорости 215км/ч и перегрузке 1,68 ед. свалился на правое крыло на высоте 3-5м, столкнулся с землей недалеко от ВПП и разрушился. Из 51 человека, находившихся на борту, погибло 4, в т.ч. ПКК. Перед ударом об землю пилот лишь сумел уменьшить крен с 60? до 15?.

22 февраля 1985 г., Ан-24Б TZ-ACT, н.п. Томбуктоу (Мали), катастрофа.

В полёте произошёл отказ двигателя. До аэропорта вылета самолёт не долетел.

2 марта 1986г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46423 Московского ТУ, аэропорт Бугульма.

Экипаж выполнял рейс Москва (Быково) – Чебоксары – Бугульма. Через 1с после выпуска закрылков винт двигателя №1 самопроизвольно перешел в положение флюгирования. Самолет накренился влево и начал разворот в ту же сторону, потерял скорость и столкнулся с землёй в 8км от ВПП. Все находившиеся на борту погибли, 38 человек.

Причина: отказ микровыключателя датчика автоматического флюгирования (ДАФ) по измерителю крутящего момента (ИКМ).

15 декабря 1986 г., катастрофа Ан-24РВ, В-3413, район н.п. Ланжоу (КНР).

В условиях сильного обледенения винт правого двигателя самопроизвольно зафлюгировался. Самолёт разбился уже в процессе захода на посадку.


2 ноября 1988 г., катастрофа Ан-24Б SP-LTD в районе аэропорта Жешув.

Из-за отказа двигателя экипажем было принято решение выполнить вынужденную посадку в поле. В процессе её выполнения самолёт столкнулся с канавой и сгорел. Погиб один человек.

15 августа 1989 г., катастрофа Ан-24РВ B-3417в районе Шанхая (КНР).

После отказа двигателей самолёт упал в реку.

2 сентября 1992 г., Ан-24Б, СССР-46816, Гурьев (Казахстан).

После взлёта на высоте 900 м начался пожар двигателя, было принято решение о возврате на аэродром вылета. С первой попытки приземлиться не удалось, во время второго захода в условиях обледенения была потеряна скорость. Самолёт приземлился на грунт на неполностью выпущенные шасси, проехав по нему 418 м. Экипаж и пассажиры живы.

16 января 1993 г., авария Ан-24РВ, 46478, АК «Казахстан Эйрлайнз», аэродром Костанай (Казахстан).

При заходе на посадку произошёл отказ левого двигателя, который был зафлюгирован. Об отказе экипаж диспетчеру не доложил. На высоте 60 м самолёт находился на высоте 400 м, и диспетчер дал команду на уход на второй круг. Экипаж увеличил режим работы правого двигателя, однако самолёт продолжил снижение и приземлился за 162 м до ВПП левее её оси на 477 м. В процессе своего движения он столкнулся со стоящим на стоянке военным Ан-24.

3 февраля 1993 г., авария Ан-24Б, RA-47180, АК «Якутавиа», аэропорт Усть-Куйга (РФ).

В процессе разбега отказало путевое управление самолётом, который сошёл с ВПП и получил значительные повреждения. Списан.

1 ноября 1995 г., авария Ан-24Б UN-47710 АК «Казахстан Эйрлайнз», аэродром Чимкент.

Незадолго до посадки отказал левый двигатель, вместо увеличения режима работы правого экипаж ошибочно выключил его. Самолёт приземлился за 1100 м до ВПП с перегрузкой 2.6 ед. Списан.

21 декабря 1995 г., авария Ан-24РВ, RA-46473, АК «Кубань Эйрлайнз», аэродром Краснодар.

Сразу после касания при выполнении посадки сложилась носовая стойка шасси. Самолёт списан.

25 февраля 1996 г., авария Ан-24РВ XU-314, аэродром Банлунг (Камбоджа).

На пробеге у самолёта отказали тормоза, пневматики разрушились, Ан-24 выкатился за пределы ВПП и столкнулся со строениями.


6 ноября 1996 г., авария Ан-24РВ RA-47356 АК «Саха-Авиа», аэродром Усть-Нера.Посадка выполнена на ВПП, на которой производились ремонтные работы. Диспетчер уведомил о этом экипаж, когда он уже был на предпосадочном снижении. Бортинженер убрал шасси, предполагая, что командир экипажа даст команду на уход на второй круг, но этого не произошло, и самолёт выполнил грубую посадку. Списан.

18 марта 1997г. катастрофа самолёта Ан-24РВ RA-46516 АК «Ставрополькая акционерная авиакомпания» ,н.п. Черкесск (РФ).

Рейс Ставрополь (Шпаковское) – Трабзон. Во время крейсерского полета на высоте 6000м произошло разрушение фюзеляжа самолета в районе туалетной кабины, приведшее к отделению хвостовой части и неконтролируемому падению самолета. Все, находившиеся на борту, погибли, 44 пассажира и 6 членов экипажа.

Расследованием установлено что фюзеляж самолета имел глубокие очаги коррозии, возникшие во время эксплуатации в странах Африки в условиях повышенной влажности, и незамеченные при техническом обслуживании и ремонте самолета. Местами обшивка истончилась до 1мм, силовые элементы потеряли более половины своего сечения. Все это привело к тому, что в условиях повышенной нагрузки фюзеляж разрушился в полете.

20 марта 1997 г., катастрофа Ан-24ТВ ВВС ВС Судана, район н.п. Джуба (Судан).

При выполнении подхода экипаж доложил об отказе двигателя и своём решении выполнить вынужденную посадку. Вскоре после этого самолёт столкнулся с земной поверхностью. По заявлению повстанцев, этот Ан-24 был ими сбит во время бомбардировки одной из деревень в районе Джубы.

11 июля 1997 г., катастрофа Ан-24РВ CU-T1262, район Сантьяго (Куба).

Самолёт разбился сразу после взлёта из-за отказа двигателя.

29 сентября 1998 г., катастрофа Ан-24РВ EW-46465, находился в лизинге у АК «Гомельавиа», район н.п. Маннар (Шри-Ланка).

В ходе набора высоты на эшелоне 4250 м экипаж доложил о разгерметизации кабины, и метка от самолёта исчезла с экранов РЛС. Вероятнее всего, самолёт был сбит повстанцами.

15 ноября 2000 г., катастрофа Ан-24 D2-FCG, район н.п. Луанда (Ангола).

Самолет разбился практически сразу после взлёта , в 5 км от аэродрома. Основная версия – отказ двигателя. Точное количество пассажиров и массу груза на борту самолёта так и не удалось установить.


??. октября 2001 г., 3 Ан-24Б (YA-DAH, YA-DAJ и ещё один с неизвестной автору регистрацией), аэродром Кабул.

Уничтожены на стоянке во время авианалёта самолётов ВВС США.

13 июля 2002 г., авария Ан-24РВ RA-46670 АК «Сахаавиа», аэродром Якутск.

Экипаж выполнял тренировочные полёты. В процессе захода на посадку кран шасси был поставлен в положение «Выпущено», однако его выход и постановку на замки экипаж не проконтролировал. За 14 сек до касания ВПП диспетчер дал команду на уход на второй круг, т.к. заметил что шасси самолёта не выпущены. Однако командир экипажа этого не услышал, т.к. был занят внутренними радиообменом. Ещё через 5 сек диспетчер повторно выдал команду на уход на второй круг, один из членов экипажа доложил, что шасси не выпущено. Командир экипажа увеличил режим работы двигателей, но было уже поздно: самолёт хвостовой частью коснулся ВПП и проехал по ней около 1000 м. Самолёт списан. Как выяснилось позже, полёт выполнялся неполным составом экипажа, который, к тому же, практически уже 6 дней был на ногах.

25 апреля 2003 г., Ан-24…, ВВС ВС Судана.

Уничтожен на стоянке во время атаки повстанцев.

19 июня 2003 г., авария Ан-24РВ CU-T1295, аэродром Нуева Жерона-Рафаэль Кабрера (Куба).

Вскоре после взлёта (на высоте около 300 м) произошёл отказ левого двигателя, экипаж развернул самолёт на 180? и выполнил аварийную посадку с обратным курсом. В процессе пробега Ан-24 сошёл с ВПП, снёс ряд препятствий и упал в искусственный водоём. Экипаж и пассажиры живы.

2 июня 2005 г., катастрофа Ан-24Б, ST-WAL, аэродром Хартум (Судан).

Пожар левого двигателя на взлёте привёл к повреждению левого борта фюзеляжа и столкновению самолёта с земной поверхностью.

16 июля 2005 г., катастрофа Ан-24Б 3C-VQR, район н.п. Баней (Экваториальная Гвинея). Вскоре после взлёта самолёт столкнулся с деревьями и упал в джунгли. Самолёт летал без необходимого технического обслуживания.

23 марта 2006 г. ,авария Ан-24Б , ER-AZZмолдовской АК «Valan International Cargo Charter» ,н.п. Талил (Ирак).

На снижении произошёл отказ двигателя, экипаж выполнил вынужденную посадку на подобранную с воздуха площадку.

??. июля 2007 г. , авария Ан-24Б EX-030, Эфиопия.


После взлёта на высоте 600 м произошёл отказ двигателя. Экипаж принял решение развернуть самолёт в сторону аэродрома вылета, но это ему не удалось. В результате вынужденной посадки носовая и хвостовая части самолёта отделились от остальной части фюзеляжа. Экипаж и пассажиры получили лёгкие ранения.

11 ноября 2010 г., катастрофа Ан-24 ST-ARQ АК Tarco Airlines, Залингей (Судан)

При выполнении посадки разрушились два пневматика, самолёт сошёл с ВПП и сгорел.

11 июля 2011 года, катастрофа Ан-24 RA-47302 АК Ангара, Стрежевой (РФ)

Приводнение на р.Обь после отказа двух двигателей.

18 июня 1989 г., катастрофа Ан-26 YA-BAK АК Ariana Afghan Airlines, Забол (Иран)

В полёте открылась рампа, экипаж частично потерял контроль за управлением самолётом и выполнил вынужденную посадку на склоне холма. Погибло 6 человек из 39 находившихся на борту.

26 января 1995 г., авария Ан-26Б UN-26080 АК Кахастан Эйрлайнз (в лизинге у АКGuinee Air Service), Коундара-Самбайло (Гвинея)

Из-за технических проблем взлёт был прерван на скорости 180 км/ч, самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с деревьями. Экипаж и пассажиры живы.

6 декабря 1995 г., авария Ан-26 RA-52168 ФПС РФ, Анадырь

При ЗНП произошёл отказ одного из двигателей, в результате чего была выполнена вынужденная посадка за 4 км от ВПП. Экипаж и пассажиры живы.

11 марта 1996 г., авария Ан-26 ST-FAR АК Farnas Aviation Services, Эль Обейд (Судан)

Упал на взлёте и сгорел.

24 июня 1996 г., катастрофа Ан-26Б UR-26197 АК Air Nacoia, Кафунфо (Ангола)

При ЗНП экипаж доложил об отказе двигателя и ушёл на второй круг, в процессе разворота с большим креном управление самолётом было потеряно, однако экипаж смог совершить вынужденную посадку без шасси недалеко от ВПП. Погибли 4 из 8 членов экипажа.

24 августа 1998 г., авария Ан-26 RA-26568 АК Норильск Авиа, Норильск (РФ)

На посадке убрались шасси, самолёт списан.

2 сентября 1998 г., катастрофа Ан-26Б RA-26028 АК Prestavia (лизинг у АК Пермские моторы, Маланье (Ангола)


Через 30 минут после взлёта экипаж доложил о пожаре двигателя и намеренье выполнить аварийную посадку в Маланье. Еще через 3 минуты командир доложил о намерении выполнить вынужденную посадку «перед собой». Больше экипаж на связь не выходил. Самолёт позже найден разбившимся, винт двигателя №2 был зафлюгирован, шасси – убрано, закрылки выпущены на 25?. Все 24 человека, находившиеся на борту, погибли.

19 марта 2000 г., авария Ан-26Б UR-26586 ОНН (в лизинге у АК Эйр Урга), Гома (ДР Конго)

Экипаж выполнил вынужденную посадку после попытки уйти на второй круг на аэродроме Гома. Все находившиеся на борту живы.

30 марта 2000 г., катастрофа Ан-26 UR-79170 ВВС Шри-Ланка (в лизинге у АК Avialinii AAR), р-н Анурадхапура (Шри-Ланка)

Самолёт был зафрахтован для перевозки личного состава в ходе операции против повстанцев. За 10 минут до катастрофы экипаж доложил о проблеме с одним из двигателей. Все 40 человек, находившиеся на борту, погибли.

12 августа 2000 г. катастрофа самолёта Ан-26Б 9Q-.. АК STAER Airlines, р-н Чикапа (ДР Конго)

Самолет не смог совершить посадку в аэропорту Чикапы из-за того, что у него не вышло шасси. Экипаж принял решение о возвращении в аэропорт Киншаса, где имеется полоса аварийного приземления, но столкнулся с землёй, не долетев до аэропорта. Все, находившиеся на его борту, 26 человек, в том числе 3-е российских летчиков, работавших в Республике Конго по контракту, погибли.

1 февраля 2001 г., авария Ан-26 T-224 ВВС Анголы, Луэна (Ангола)

Из-за проблем с двигателем самолёт сошёл с ВПП, 10 человек получили ранения.

10 апреля 2001 г., авария Ан-26 3C-AWU АК Ahmed Ould, Ноуадхибоу (Мавритания)

Вскоре после взлёта начался пожар одного из двигателей, экипаж выполнил вынужденную посадку на пляж, в 6 км от ВПП. Самолёт сгорел, экипаж жив.

29 ноября 2003 г., катастрофа Ан-26 9T-TAD ВВС ДР Конго, Бонде (ДР Конго)

Экипаж прервал взлёт, прорулил и попытался взлететь снова. На разбеге один из пневматиков лопнул, самолёт проскочил ВПП длиной 1400 м и врезался в местный рынок, убив там 13 человек. На борту погибли 20 из 24 человек.

5 мая 2005 г., катастрофа Ан-26 АК Kisangani Airlift, р-н Кисангани (ДР Конго)


Из-за технических проблем экипаж пытался вернуться на аэродром, однако это у не получилось: самолёт столкнулся с верхушками деревьев и разбился. Погибли 10 из 11 находившихся на борту людей.

11 февраля 2006 г., катастрофа Ан-26 ВВС Судана, Авейл (Судан)

На пробеге лопнула покрышка на передней стойке шасси ,в результате этого самолёт потерял управление и врезался в здание рядом с ВПП. Погибли все 20 человек, находившихся на его борту.

7 августа 2006 г., авария Ан-26 ST-ZZZ ВВС Судана, Эль Фашер (Судан)

Экипаж выполнил вынужденную посадку из-за отказа двигателя, не долетев до ВПП. Все находившиеся на борту живы.

23 июля 2007 г. катастрофа Ан-26 АК Djibouti Airlines, р-н Шиниле (Эфиопия)

Вскоре после взлёта, на высоте около 1000 м произошёл отказ одного из двигателей. Экипаж выполнил вынужденную посадку. Один пассажир погиб.

22 августа 2007 г., авария Ан-26Б-100 HK-4389 АК SELVA Colombia, Пасто-Антонио Нарино (Колумбия)

На маршруте произошёл отказ одного из двигателей, экипаж принял решение выполнить аварийную посадку на аэродроме Пасто-Антонио Нарино. В её результате самолёт выкатился за пределы ВПП, столкнулся с местными препятствиями. Было оторвано правое полукрыло, а фюзеляж распался надвое. Все находившиеся на борту 53 человека живы.

4 октября 2007 г., катастрофа Ан-26 9Q-COS АК Malift Air, Киншаса (ДР Конго)

Вскоре после взлёта от винта правого двигателя отделились лопасти, самолёт потерял высоту, столкнулся с деревьями, а затем – домами, похоронив под их развалинами 28 человек. Из находившихся на борту 22 человек погибли 21. Из 5 членов экипажа 3 были гражданами РФ.

18 марта 2010 г., авария Ан-26Б SP-FDO АК DHL Airways (лизинг у АК EXIN), Таллинн

В процессе ухода на второй круг отказал один из двигателей, экипаж выполнил вынужденную посадку на лёд озера Юлемисте, где самолёт вскоре и затонул.

6 июня 2011 г., авария Ан-26 TR-LII АК Solenta Aviation (лизинг у DHL Aviation), Либревилль (Конго)

Экипаж выполнил вынужденную посадку на воду после отказа гидросистемы.


21 февраля 2014 г., катастрофа Ан-26  5A-DOW  АК Libyan Air Cargo, р-н Громбалия (Тунис)

В процессе выполнения санитарного рейса самолёт столкнулся с землёй после отказа двигателя.

9 марта 2016 г., катастрофа Ан-26 S2-AGZ  АК True Aviation, Кокс Базар (Бангладеш)

После взлёта произошёл отказ левого двигателя, экипаж предпринял попытку аварийного захода на посадку, который был прерван. В процессе ухода на второй круг самолёт столкнулся с землёй. На борту находились три члена экипажа – граждане Украины.

29 марта 2016 г., авария Ан-26РТ б/н 09 ВВС РФ, Ростов

 

В процессе разбега начался пожар правого двигателя. Экипаж прервал взлёт. Потушить пожар быстро не удалось. Самолёт сильно повреждён.


10 (19?) октября 1992г. катастрофа самолёта Ан-28 CCCP-28785 АК Комиавиа, Усть-Нем

После взлёта с раскисшей ГВПП произошёл отказ левого двигателя. Экипаж убрал закрылки и увеличил угол атаки. Самолёт свалился и упал в лес. Выжил один человек.

28 августа 1993 г., авария Ан-28 HA-LAJ Hungarian Aeronautical Assosiation, р-н Вестон он Грин (Великобритания)

После взлёта на высоте около 50 м оба двигателя потеряли тягу, экипаж выполнил вынужденную посадку перед собой, в поле. Причина – отказ электросистемы.

29 декабря 1999 г., катастрофа Ан-28 3C-JJI Ecuato Guineana de Aviacion, р-н Инеболу (Турция)

В процессе полёта над Чёрным морем по маршруту Николаев-Тегеран экипаж принял решение вернуться в Анкару. Самолёт столкнулся с водной поверхностью.

19 сентября 2000 г., авария Ан-28 RA-28950 АК Корякавиа, Палана?

В процессе разбега на скорости 100-120 км/ч появилась тенденция к уклонению самолёта влево, а затем – вправо, которую экипаж парировать не смог. Ан-28 выкатился за пределы ВПП и столкнулся с земляным бруствером. Списан.

23 августа 2001 г., катастрофа Ан-28 3C-LLA АК Victoria Air, Мугого (ДР Конго)

Через 8 минут после взлёта отказал один из двигателей, экипаж принял решение лететь на аэродром Бакаву. Самолёт упал за 10 км до него. Спасатели нашли на борту самолета оружие и военную амуницию.

10 февраля 2003 г., катастрофа Ан-28 ES-NOY АК Enimex, р-н Таллинна

Сразу после взлёта (на высоте 40 м) самолёт вошёл в правый крен, потерял высоту и столкнулся с деревьями на удалении 1 км от ВПП. Один член экипажа выжил. Он сообщил о хлопке перед падением самолёта.

31 марта 2005 г., катастрофа Ан-28 3C-ZZY АК Gran Propeller, Кампене (ДР Конго)

Несмотря на то, что данный самолёт долго простоял на земле в ожидании ремонта, на нём решили выполнить полёт. В его процессе один из двигателей отказал сразу после взлёта. Ан-28 потерял высоту и столкнулся с землёй.

24 декабря 2005 г., катастрофа Ан-28 ER-AJE АК African Union (лизинг у Tepavia Trans), Залингей (Судан)

Несмотря на отказ одного из двигателей, было решено выполнить полёт. После отрыва от земли самолёт пролетел 400 м и столкнулся с землёй.


30 января 2012 года, катастрофа Ан-28 9Q-CUN АК TRACEP-Congo Aviation, Намойа (ДР Конго)

Самолёт пропал во время захода на посадку, его обломки найдены на следующий день. Вероятная причина – отказ авиатехники, т.к. сертификат лётной годности Ан-28 истёк ещё 12 июня 1993 года(!).

 20 января 2014 г., авария Ан-28, р-н Аддис Абаба-Боле (Эфиопия)

После отказа двигателя выполнена вынужденная посадка. Оба пилота получили ранения.

28 сентября 1989г. катастрофа самолёта Ан-32 CCCP-48095 МАП, Семёновка

При полёте на высоте 7500 м отказал автопилот, начал нарастать крен, с которым справиться не удалось. Самолёт вошёл в штопор и разрушился в воздухе.

12 сентября 1995 г., катастрофа Ан-32Б CR-861 ВВС Шри-Ланка, Коломбо (Шри-Ланка)

Разбился из-за технической неисправности.

28 марта 1998 г., катастрофа Ан-32 OB-1389 ВВС Перу, Примавера (Перу)

Самолёт перевозил пострадавших от наводнения. В процессе ЗНП отказал один из двигателей. Тяжелогруженый Ан-32 зацепился за верхушки деревьев и разрушился.

7 мая 1998 г., авария Ан-32Б 3D-DRV АК Southern Gateway, Ваалвотер (ЮАР)

Пожар в кабине экипажа. Списан после вынужденной посадки.

7 ноября 2000 г., катастрофа Ан-32Б ER-AFA Malu Aviation (лизинг у АК Renan), Луамбо (ДР Конго)

При взлете на скорости 180 км/ч у самолёта лопнул пневматик на основной стойке шасси. Он сошёл с ВПП и разрушился.

 1 июня 2004 г., авария Ан-32 9XR-SN АК Sun Air, Кигали (ДР Конго)

После проблем с шасси на взлете экипаж выполнил аварийную посадку. Самолёт списан.

 26 августа 2007 г., катастрофа Ан-32Б 9Q-CAC АК GLBC, Конголо (ДР Конго)

После взлёта у самолёта, перевозившего 9 тонн груза и 12 пассажиров, отказал один из двигателей. Самолёт разбился так и не долетев до ВПП.


11 апреля 2008 г., катастрофа Ан-32Б ST-AZL АК Kata Air Transport, Кишинёв

После взлёта экипаж доложил об отказе ответчика и возврате на аэродром вылета. При ЗНП Ан-32 зацепил оборудование аэродрома.

26 мая 2008 г., катастрофа Ан-32 ВВС Мндии, Ринчи

После взлёта экипаж доложил об отказе двигателя. При попытке вынужденной посадки самолет разбился.

 8 июня 2009 г., катастрофа Ан-32 ВВС Индии, н.п.Ринчи (Индия)

Разбился. Причины неизвестны.

 8 октября 2009 г., авария Ан-32 б/н 354 национальной армии Афганистана, ???

Основная опора шасси разрушилась после грубого приземления.

 24 ноября 2010 г., катастрофа Ан-32Б FAM-3101 ВВС Мексики, Монтеррей (Мексика)

Разбился сразу после взлёта.

 

23 октября 1994 г., авария Ан-72 RA-72960 ФПС РФ, Воркута (РФ)

Выкатывание за пределы ВПП в результате отказа гидросистемы первого двигателя.

10 декабря 1996 г., авария Ан-74 RA-74037, Мирный (РФ)

На взлёте самопроизвольно включился реверс двигателя №2, самолёт сошёл с ВПП, столкнулся с препятствием и сгорел.

23 декабря 1996 г., авария Ан-72 ФПС РФ, Нагурское (РФ)

Авария при посадке.

23 апреля 2006 г., катастрофа Ан-74ТК-200 UR-74038 ВВС Ливии (лизинг у ХГАПО), Нджамена (Чад)

В процессе ухода на второй круг самолёт столкнулся с землёй. Возможная причина – огневое поражение с земли.

27 ноября 2006 г., катастрофа Ан-74Т-200 15-2255 Национальной гвардии Ирана, Тегеран (Иран)

Столкновение с земной поверхностью на взлёте. Вероятная причина – открытие створки реверса в полёте.

 

13 октября 1992г. катастрофа самолёта Ан-124 СССР-82002 ОКБ Антонова, с.Ферма (Киевская область)


В ходе испытательного полёта на максимальном скоростном напоре разрушился носовой обтекатель, а затем и вся носовая часть самолёта. Попадание обломков в двигатели привело к отказу двух из них. Экипаж попытался выполнить вынужденную посадку, однако самолёт потерял управление и упал в лес. Один человек выжил, выпрыгнув с парашютом.

6 декабря 1997г. катастрофа самолёта Ан-124 RA-82005 ВВС РФ , Иркутск

Через 3 секунды после отрыва начались перебои в работе 4-го двигателя и включился двигатель №3. На высоте 22 м через 6 секунд выключился двигатель №2, а ещё через 2 секунды – и двигателя №1. Экипаж попытался удержать самолёт в воздухе, однако тот вышел на закритические углы и через 35 секунд после взлёта столкнулся с постройками на земле в 1.5 км от ВПП. На земле погибло 48 человек.

Причина: последовательный отказ трёх двигателей из-за недостатков в их конструкции.

 

3 августа 1979г. катастрофа самолета Л-410 СССР-67206 УГАЦ, Ржевка, Ленинградская область.

При ЗНП винт одного из двигателей самопроизвольно зафлюгировался. Экипаж не успел парировать возникший крен, и самолёт столкнулся с землёй.

29 марта 1983г. катастрофа самолёта Л-410М CCCP-67190 Грузинского УГА, Поти, Грузинская ССР.

Через 14 секунд после взлёта на высоте 60 м упали обороты обоих двигателей. Затем обороты одного из них восстановились, а второй остановился. Воздушный винт не зафлюгировался, что привело к разворачивающему моменту. После уменьшения скорость Л-410 свалился на крыло и столкнулся с холмом. Погибло 6 человек из 17 находившихся на борту.

4 декабря 1984г. катастрофа самолета Л-410МА CCCP-67225 УГАЦ, Кострома

На высоте 1500 м произошёл отказ авиагоризонтов, что привело к потере пространственной ориентации экипажем. На высоте 500-600 м самолёт вышел из облаков, что позволило экипажу начать его приведение к горизонту. Однако, вероятно из-за чрезмерного взятия штурвала на себя, Л-410 снова вошёл в облака. Экипаж снова потерял пространственную ориентировку. В этот раз высоты для вывода не хватило, и самолёт столкнулся с землёй.

14 октября 1986г. (1985?) катастрофа самолёта Л-410М CCCP-67264, Усть-Мая, Якутия.


В процессе отрыва от ВПП произошло падение оборотов левого двигателя с последующем его самовыключением. Из-за совпадения момента отказа с моментом уборки шасси последние убрать забыли. Самолёт набрал высоту 40-50 м с потерей скорости с 164 до 120 км/ч и свалился на левое полукрыло над р.Алдан. Поступательная скорость уменьшилась со 120 до 90 км/ч, Л-410 столкнулся с водной поверхностью с креном 25-30? и затонул в течение 2-3 минут. Попытки пассажиров открыть двери и аварийный люк оказались безуспешными.

Причины: экипаж не выключил центральный электронный блок ограничений, который после превышения левым двигателем параметров взлётного режима перевёл его на режим малого газа. Ситуацию усложнила и неуборка шасси. Кроме того, комиссия по расследованию АП указала, что на самолете Л-410 в случае отказа двигателя после взлёта и на посадке экипаж оказывается в условиях крайнего дефицита времени на выполнение всех необходимых операций, при этом на скоростях меньше 160 км/ч происходит потеря управляемости самолётом из-за недостаточности расхода руля направления для парирования разворота.

31 декабря 1986 г., авария Л-410УВП CCCP-67428 Красноярского УГА, Черненко

Выкатился за пределы перрона. Списан.

24 сентября 1987 г., авария Л-410МУ CCCP-67249 Якутского УГА, Якутск.

Списан после повреждений, полученных после прерванного взлёта.

21 августа 1991 г., авария Л-410УВП CCCP-67091 Дальневосточного УГА, Полина Осипенко.

Списан после повреждений, полученных после прерванного взлёта.

27 августа 1991 г., авария Л-410УВП CCCP-67099 Казахского УГА, Гурьев

Вынужденная посадка после отказа двигателя. Списан.

20 января 1995г. катастрофа самолёта Л-410УВП RA-67120 АК Абакан Эйрлайнз, Красноярск

Сразу после взлёта отказал правый двигатель, экипаж зафлюгировал его воздушный винт, однако самолёт задел деревья и столкнулся с землёй. Причины: некондиционное топливо и взлётная масса, превышающая МВМ.

23 января 1995 г., авария Л-410УВП UR-67115 АК Air Ukraine, б.Провидения

За 1300 м до ВПП на посадке воздушных винт левого двигателя самопроизвольно зафлюгировался, что привело к касанию крылом земли. Л-410, перегонявшийся из Украины в Гондурас, списан.

 26 сентября 1997 г., авария Л-410УВП RA-67474 АК Восток, Хабаровск


В процессе полёта началась течь топливного бака, что привело к преждевременной выработки топлива и вынужденной посадке. Самолёт списан.

15 ноября 2017 года, катастрофа Л-410 RA-67047 АК Хабаровск Авиа, р-н аэродрома Нелкан (РФ)

 

При ЗНП на высоте 150 м произошёл отказ правого двигателя с последующим интенсивным кренением самолёта, в результате чего он перевернулся «на спину» и столкнулся с землёй в 1 км от ВПП.

 

28 февраля 1973г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87602 Казахского УГА, Семипалатинск.

Через 30 секунд после отрыва самолёт столкнулся с землёй.

Возможные причины: самопроизвольная перекладка стабилизатора или попадание в кабину пилотов снаряда из БМП во время проведения учений.

8 (28?) августа 1973 г., катастрофа Як-40 СССР-87780 Северного УГА, Архангельск

При достижении на разбеге скорости 160 км/ч КВС обнаружил заклинивание руля высоты, однако взлёт не прекратил. Самолёт пробежал всю ВПП и на удалении 700 м от её конца столкнулся с радиомаяком, а затем – с кирпичным зданием и бетонным ограждением. Погиб ПКК.

9 апреля 1974 г., катастрофа Як-40 СССР-87369 Приволжского УГА, Казань

Пожар второго двигателя в процессе взлёта. Столкнулся с землей.

23 мая 1974г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87579 Украинского УГА, Киев.

В процессе ЗНП столкнулся с землёй.

Возможные причины: неправильная установка давления или отравление экипажа угарным газом.

14 декабря 1974г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87630 Таджикского УГА, Бухара.

Несмотря на проверку перед взлётом, в процессе разбега Як-40 руль высоты снова застопорился. КВС принял решение на прекращение взлёта за 300 м до конца ВПП, самолёт выкатился за её пределы, столкнулся с земляным валом и деревьями и загорелся. Погибло 7 человек, которые не смогли покинуть самолёт из-за деформаций фюзеляжа.

Причины: КВН, ошибка экипажа.

6 октября 1975 г. катастрофа Як-40 СССР-87328 Уральского УГА, р-н Кирова


При ЗНП отказали все двигатели. Самолёт столкнулся с землёй.

 8 апреля 1978г. авария самолёта Як-40 СССР-87911 Якутского УГА, Алдан (Якутия).

Сразу после отрыва с большим углом атаки самолёт потерял высоту, накренился и столкнулся со снежным бруствером, упав в глубокий снег.

Причина: выход на срывной режим, причину которого точно так установить и не удалось. В РЛЭ внесено изменение: скорость отрыва увеличена на 5 км/ч.

2 октября 1978г. авария самолёта Як-40 СССР-87544 Приволжского УГА, Тбилиси.

Из-за замерзания конденсата произошло разрушение трубопровода гидробака, вследствие чего отказали основная и аварийная гидросистемы. Посадка выполнена на ГВПП без закрылков и с выпущенной передней опорой шасси. Самолёт выкатился за её пределы, где он столкнулся с бетонным столбом, кучами земли и упал с высоты 8 м в котлован.

Причина: недостатки в проектировании гидросистемы самолёта.

18 июля 1980 г., авария Як-40 СССР-?????, Архангельск

При ЗНП выключились все двигатели, выполнена вынужденная посадка.

14 августа 1982 г., авария Як-40 СССР-98102 Казанского МСЗ (МАП), р-н Казани

Вынужденная посадка после пожара в воздухе.

25 января 1987 г., авария Як-40 СССР-87696 Северного УГА, Ленинград

После касания ВПП самолёт неожиданно развернуло, он сошёл с полосы. Списан.

24 января 1988г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87549 Приволжского УГА, Нижневартовск

 После взлёта в ночных условиях экипаж вместо выключения и уборки фар ошибочно выключил пожарные краны двигателей. После этого удалось запустить только двигатель №2. КВС выполнил вынужденную посадку в 3 км от ВПП, зацепившись за ЛЭП.

Из-за неудовлетворительной организации ПСР место падения самолёта нашли только через 9 часов, что в условиях сильного мороза (-35?) привело к гибели многих выживших после вынужденной посадки. Всего же из 31 человека в живых осталось только четверо.

По другим данным, обороты двигателей упали на взлёте самопроизвольно, причину этого установить так и не удалось.

2 сентября 1989 г., авария Як-40 СССР-87509 Киргизского УГА, Фрунзе

После касания ВПП у самолёта сложились шасси. Списан.


 15 сентября 1989 г., авария Як-40 СССР-87391 Киргизского УГА, Джалал-Абад (Киргизия)

Грубая посадка: после первого касания ВПП самолёт выполнил 3 прогрессирующих «козла». Списан.

1 августа 1990г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87453 Армянского УГА, р-н Степанакерта

Экипаж, опасаясь обстрела с земли и имея неточные данные о МС самостоятельно спрямил маршрут для ЗНП. Достигнув разрешённой высоте 3900 м, самостоятельно продолжил снижение в условиях дождя. Диспетчер полёт не контролировал и разрешил дальнейшее снижение, в результате чего Як-40 столкнулся с горой высотой 2560 м.

14 сентября 1992 г., авария Як-40 СССР-87411 АК Yakutavia, Нерюнгри

Несмотря на пожар двигателя №3, самолёт приземлился успешно. Впоследствии списан.

 13 апреля 1995 г., авария Як-40 UN-88181 АК Kazakhstan Airlines, Джамбул

После касания ВПП самолет сошёл влево и столкнулся с бетонным покрытием сливной канавы.

Причина: отказ механизма управления носовой стойкой шасси.

25 (26?) мая 1998 г., катастрофа Як-40 RDPL-34001 АК Lao Aviation, р-н Ксианг-Хуанг (Лаос)

Столкнулся с землёй во время выполнения полёта в условия сильной грозы.

 9 марта 2000г. катастрофа самолёта Як-40 RA-88170 АК Волга Эйр, Шереметьево

После отрыва от земли на высоте 15 м самолёт вышел на режим сваливания и с левым креном в 60-65? столкнулся с землёй.

Официальная причина: наличие льда на поверхности крыла, которое не обработали протиообделенительной жидкостью.

В 2000 г. в ЛИИ им.Громова был проведён лётный эксперимент, входе которого выяснилось, что в целях экономии топлива в авиакомпании практиковался взлёт в недовыпущенными закрылками.

21 октября 2001 г., авария Як-40 EX-87470 АК Kyrghyzstan Airlines, Ош (Кыргызстан)

После прерванного взлёта самолёт выкатился за пределы ВПП и затонул.

 9 апреля 2003 г., авария Як-40 UK -87367 АК Uzbekistan Airways, Ургенч

Повреждение правой основной стойки шасси при выполнении преращённого взлёта.

Списан.


15 ноября 2004 г., авария частного Як-40 YV-1100CP, Каракас (Венесуэла)

На пробеге самолёт потерял управление, сошёл с ВПП и повредил на стоянке ещё два самолёта.

 2 ноября 2006 г., авария Як-40 RP-C2695 АК Interisland Airlines, Катиклан-Малай (Филиппины)

В процессе пробега у Як-40 лопнула покрышка на левой стойки шасси, экипажу удалось избежать столкновения с DHC-7, стоящем на перроне, однако самолёт сошёл на грунт, подломав себе правую стойку шасси.

 23 июня 2007 г., авария Як-40 EX-901 МЧС Кыргызстана, Каракузхур (Кыргызстан)

После 30 минут полёта из-за повышенной вибрации экипаж выключил двигатель №3, вскоре пришлось уменьшить режим работы и двигателя №1 (начала расти его температура). Оценив обстановку (недостаток тяги силовой установки в горной местности) КВС принял решения выполнить посадку на ВПП, ранее использовавшуюся для АХР самолётами Ан-2. Была выполнена аварийная посадка на ГВПП, имеющую превышение 2700 м, покрытую 40-см камнями и изрытую канавами. Самолёт сгорел.

 

28 июня 1982г. катастрофа самолёта Як-42 СССР-42529 Ленинградского УГА, р-н Мозыря.

При снижении с высоты 9000 м до 7800 м в момент перекладки стабилизатора самолёт перешёл на снижение со скоростью 300 м/с с углом тангажа до 50?. На высоте 5700 м на приборной скорости 810 км/ч самолёт разрушился.

Причина: самопроизвольная перекладка стабилизатора на пикирование из-за рассоединение винтовой пары механизма его перестановки из-за конструктивного несовершенства узла и низкого качества производства.

Полёты всех Як-42 были прекращены более чем на 2 года: их эксплуатация с пассажирами была возобновлена в конце 1984 г.

При осмотре всего парка этих машин подобные дефекты были найдены и на других машинах.

 

7 мая 1958г. катастрофа самолёта Ил-18А Л-5821 2 АКДОН ВВС СССР, р-н Шереметьево.

Произошёл отказ двигателей НК-8, не имевших флюгирования воздушных винтов ,что привело к возникновению значительной отрицательной тяги. Экипаж запросил вынужденную посадку на лётном поле Долгопрудненского машиностроительного завода, на ему было отказано из-за опасности взрыва находившихся там ёмкостей с горючим. В процессе полёта на аэродром Шереметьево (тогда военный аэродром Чашниково) самолёт свалился и столкнулся с землёй. На борту, кроме экипажа, находились представители госкомиссии.


Причина – отказ АТ.

27 апреля (8 мая?) 1960 г., катастрофа Ил-18А СССР-75648 Уральского УГА, Свердловск

При заходе на посадку после выпуска закрылков самолет резко клюнул носом и грубо приземлился на ВПП. При скольжении по бетону Ил-18 загорелся. В огне погиб бортинженер.

Причины: ошибка в технике пилотирования (подвод самолёта к ВПП на большой скорости с избыточной мощностью двигателей, несвоевременный перевод в посадочное положение). Последующие происшествия с Ил-18 показали, что причина была в другом: малый запас хода руля высоты и ошибка в РЛЭ касаемо угла отклонения закрылков в 45? на посадке. Это приводило к срыву поток анна стабилизаторе, а запаса рулей не хватало для вывода самолёта из пикирования.

17 августа 1960г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75705 235 ло, р-н Киева.

Разрушение и пожар двигателя №4 (прогар форсунки), который система пожаротушения ликвидировать не смогла. Огонь перекинулся на крыло и затем – на топливные баки. Самолёт взорвался в воздухе. На борту находились члены ряда иностранных делегаций.

26 декабря 1960г. катастрофа самолёта Ил-18А СССР-75651 Московского ТУ, р-н Ульяновска.

При ЗНП в условиях обледенения экипаж Ульяновской ШВЛП выпустил закрылся на 40?, согласно РЛЭ. Однако это привело к сваливанию самолёта и его столкновению с землёй.

Причина – ошибка в РЛЭ касаемо угла выпуска закрылков, которая была исправлена. Также были внесены изменения в конструкцию руля высоты.

22 июня 1961г. авария самолёта Ил-18Б СССР-75672 Московского ТУ, р-н н.п.Богородицка, Тульская область,

На высоте 6100 м произошло разрушение генератора двигателя №3, его обломки повредили маслосистему, в результате чего начался пожар. Система пожаротушения не сработала (на земле были перепутаны клеммы в её электросистеме). Экипаж выполнил вынужденную посадку с убранным шасси на овсяное поле. Экипаж и 97 пассажиров не пострадали.

Самолёт в последствие перегнали в Рижский ИИГА, а экипаж наградили правительственными наградами. Интересно, что КВС выполнял всего второй полёт на Ил-18 в этом качестве, а ПКК – первый.

28 июля 1961г. авария самолёта Ил-18В СССР-75766 «Аэрофлота», Луховицы (Третьяково).


Выполнялся полёт по программе приёмо-сдаточных испытаний самолёта. В процессе проверки системы автоматического флюгирования винта двигателя №2 самопроизвольно остановился двигатель №1, его винт перешёл на режим авторотации. С прогрессирующим левым креном самолёт зацепил законцовкой левого полукрыла антенну БПРМ и землю. Приземлившись до ВПП, Ил-18 в процессе скольжения по грунту попал в канаву, развернулся и частично разрушился.

Экипаж жив.

Причина – отказ АТ: самопроизвольная остановка двигателя №1 с переходом его винта на режим авторотации.

24 февраля 1962 г., авария Ил-18В YR-IMB АК Tarom, Пафос (Кипр)

Произошёл отказ всех четырёх двигателей, экипаж выполнил аварийную посадку. В ноябре того же года самолёт перегнали для ремонта во Внуково, однако этого так и не сделали, и передали его в Иваново в качестве экспоната для учебного музея.

 26 февраля 1963г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75732 Полярной авиации, р-н мыса Шмидта.

При выполнении крейсерского полёта экипаж доложил о последовательном отказе двух двигателей с левой стороны, а затем выполнил вынужденную посадку на лёд и вскоре затонул. Экипаж погиб от холода до прибытия спасателей, которые обнаружили его только на шестые сутки.

10 ноября 1963 г., катастрофа Ил-18Б СССР-75686 Московского УГА, Куйбышев

Аварийная посадка.

23 декабря 1965 г., авария Ил-18Б СССР-75688 Московского ТУ, Магадан

На высоте 8000 м при управлении самолетом от автопилота самолет перешел в левый крен со снижением и резким нарастанием скорости. Ил-18 потерял высоту с 8000 м до 4000 м, при этом скорость по прибору составляла 730 км/час, перегрузка – 3,25…3,8 ед., а крен – … 70-80°.

Самолёт списан.

Причина – случайное отключение автопилота, которое не было своевременно замечено экипажем.

Катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75665 Московского ТУ ГА, аэропорт Алма-Ата.

Во время разбега экипаж не заметил на отказ двигателя №3 и флюгирование его винта. Самолёт сошёл с ВПП, пытаясь преодолеть овраг перед собой, КВС резко взял штурвал на себя, что привело к столкновению хвостовой части Ил-18 с возвышенностью. Самолёт сошёл в овраг и разрушился.

24 ноября 1966 г., катастрофа Ил-18В LZ-BEN АК TABSO, р-н Братиславы (ЧССР)

После взлёт самолет столкнулся с рельефом местности на высоте 288 м.


ПНУ. Возможно, попадание экипажа с зону с резко ухудшившимися МУ.

16 ноября (октября?) 1967г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75538 ЦУМВС, Свердловск

Сразу после взлёта в СМУ с МВМ произошёл отказ и пожар одного из двигателей, воздушный винт зафлюгировать не удалось. На высоте 200 м самолёт потерял управление и столкнулся с землёй.

ПНУ. Возможно, отказ АГД.

20 октября 1968г. авария самолёта Ил-18Д СССР-75436 Западносибирского УГА, Красноярск

Во время полёта началась утечка масла из двигателя №2, в нарушение РЛЭ воздушный винт не был зафлюгирован. Кроме того, КВС принял решение выполнять посадку на аэродроме назначения, а не на ЗАР, хотя погода на нём была гораздо хуже. Ил-18 приземлился на ВПП с большой перегрузкой одновременно на основные стойки шасси и хвостовую часть. Произошло разрушение плоскостей крыла, начался пожар. Самолёт сгорел. Люди успешно эвакуированы.

11 ноября (декабря?)1969 г., авария Ил-18Б СССР-75699 Московского ТУ

На высоте 8400 м экипаж сбалансировал самолёт и включил автопилот, после чего самолёт перешёл на кабрирование. При включенном АП лётчики попытались перевести самолёт к горизонту. Последующее отключение АП привело к переходу Ил-18 в крутое пикирование. Высота при этом уменьшилась до 6600, скорость по прибору достигала 610 км/ч, а перегруза – от -0.6 до +2.7 ед. После выхода на отрицательные перегрузки в течение 17 сек экипаж не смог вмешаться в управление, т.к. не был пристёгнут.

Самолёт списан.

5 июня 1970 г., катастрофа Ил-18В СССР-75533 Узбекского УГА, Самарканд

При взлёте заклинило руль направления

16 октября 1970 г., авария Ил-18В СССР-75578 Армянского УГА, Симферополь

Грубая посадка из-за отказа гидросистемы. Списан.

27 апреля 1974г. катастрофа самолета Ил-18В СССР-75559 Ленинградского УГА, Пулково.

Сразу после взлёта началась сильная вибрация и пожар двигателя №4, при попытке вернуться на аэродром вылета самолёт потерял управление и столкнулся с землёй.

Причины: разрушение ступени компрессора двигателя, потеря управляемости из-за перегорания тяги закрылка.


За неделю до этого у экого же КВС было ложное срабатывание этого же двигателя, тогда он выполнил экстренный ЗНП без выполнения стандартной схемы, за то «получил разнос» от руководства. В этот раз он решил заходить на посадку по стандартной схеме, что в данной ситуации оказалось роковым.

30 января 1976г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75558 Киргизского УГА, Фрунзе.

Во время тренировочного полёта экипаж имитировал одновременный отказ двигателей №3 и 4. При пролёта БПРМ закрылки были довыпущены, что привело к уклонению от курса и потери скорости. КВС принял решение об уходе на второй круг и начал запуск выключенным двигателей, при этом запустился только двигатель №4, а винт двигателя №3 не зафлюгировался и создал сильную отрицательную тягу. Самолёт потерял управление и столкнулся с землёй с нарастающим креном.

5 (6?) марта 1976г., катастрофа самолёта Ил-18Е СССР-75408 Армянского УГА, н.п. Верхняя Хава (Воронежская обл.)

На высоте 8000 м (НСМУ) произошло обесточивание самолёта и отказу всех пилотажно-навигационных приборов. После нескольких эволюций с креном самолёт перешёл на крутое пикирование и столкнулся с землёй.

Перед взлётом экипаж нарушил схему включения АГД, пилотирование по дублирующим приборам не использовал.

26 марта 1979 г., катастрофа Ил-18Д DM-STL АК Interflug, Луанда (Ангола)

Взлёт был прерван из-за отказа двигателя №2 ,самолёт выкатился за пределы ВПП, столкнулся с антенной маяка ИЛС, разрушился и сгорел.

19 января 1985 г., катастрофа Ил-18Д Т899 АК Cubana, р-н Сан-Хосе (Куба)

Само лет выполнил несколько глубоких кренов влево-вправо и столкнулся с землёй.

Причины: отказ АГД, смещение груза в полёте.

9 (12?) декабря 1987 г., авария Ил-38 ВВС ТОФ, Николаевка

Прерванный взлёт.

18 января 1988 г., катастрофа Ил-18Д В-222 АК China Southwest, р-н Чонгквинг (КНР)

На двигателе №4 произошло разрушение генератора, приведшее с пожару двигателя и его отделению от самолёта. После этого началась сильная вибрация двигателя №1. Самолёт потерял управление и столкнулся с землёй.

23 августа 1990 г., авария Ил-20, ВВС ЧФ, Кульбакино

Попытка взлёта с застопорёнными рулями.

7 декабря 1995 г., катастрофа Ил-20 ВВС РФ


 ?

19 ноября 2001г. катастрофа самолёта Ил-18В RA-75840 АК IRS Aero, р-н Калязин.

На высоте 7800 м с включённым автопилотом самолёт резко перешёл на снижение со скоростью до 850 км/ч и нарастающим до 60? креном. Несмотря на огромные нагрузки, экипажу практически удалось спасти самолёт, однако не хватило высоты для его вывода в горизонтальный полёт.

 

25 февраля 1965г. катастрофа самолёта Ил-62 СССР-06156 ОКБ Ильюшина, Жуковский

Разбился на взлёте. Отказ двигателей?

14 августа 1972 г., катастрофа Ил-62 DM-SEA АК Interflug, Кёнигсвюстер (ГДР)

После взлёта , на высоте 8900 м, экипаж доложил о проблемах с рулём высоты, запросил внеочередную посадку на аэродроме вылета и приступил к снижению, параллельно сливая топливо. Вскоре от него был получен доклад об пожаре в хвостовой части самолёта. А ещё через 8 минут – он потере управляемости лайнером. В процессе неуправляемого снижения у Ил-62 разрушилась хвостовая часть.

Причина – отказ АТ. Горячий воздух, утечка которого имела место в хвостовой части, повредил электропроводку. Сразу после взлёта произошло короткое замыкание, приведшее к пожару в хвостовой части самолёта.

14 марта 1980 г., катастрофа Ил-62 SP-LAA АК LOT, р-н Варшавы

При заходе на посадку экипаж доложил об уходе на второй круг из-за проблем с шасси. Когда режим работы двигателей был увеличен, произошло разрушение двигателя №2, что привело к повреждению РН и РВ и, как следствие, к неуправляемому снижению самолёта.

Причина – отказ АТ.

6 июля 1982г. катастрофа самолёта Ил-62М СССР-86513 ЦУМВС, р-н Шереметьево

Через 8 секунд после отрыва от земли сработала сигнализация о пожаре двигателя №1, экипаж применил системы пожаротушения и выключил его. Через 30 секунд подобное пришлось проделать и с двигателем №2. В этот момент высота самолёта была около 160 м.

Экипаж принял решение на посадку с обратным стартом и начал разворот в сторону аэродрома. Несмотря на то, что чётко соблюдалась методика полёта с двумя отказавшими двигателями согласно РЛЭ, Ил-62 всё же свалился на крыло с столкнулся с земной поверхностью на удалении 11 км от ВПП.

Срабатывание сигнализации о пожаре было ложным: воздух из СКВ попал в датчики температуры двигателя.


29 сентября 1982г. катастрофа самолета Ил-62М СССР-86470 ЦУМВС, Люксембург.

Из-за отказа системы управления реверсом двигатель №1 перешёл на режим прямой тяги. В результате этого самолёт сошёл с ВПП на 1300 м, столкнулся с препятствиями и сгорел.

Отказ АТ.

9 мая 1987 г., катастрофа Ил-62М SP-LBG АК LOT, р-н Варшавы (ПНР)

На высоте более 8000 м произошло разрушение турбины двигателя №2, обломки которой повредили фюзеляж и управление РВ. Вскоре пришлось выключить и двигатель №1. Через некоторое время экипаж ошибочно определил, что пожар на борту потушен и приступил к снижению. В его процессе на высоте 1450 м самолёт потерял управление и столкнулся с лесным массивом.

Причина – отказ АТ – разрушение двигателя №2 (сигнализация об его отказе у экипажа так и не появилась).

17 июня 1989 г., катастрофа Ил-62М DDR-SEW АК Interflug, Берлин (ГДР)

В процессе разбега пилоты заметили плохую управляемость РН и РВ и приняли решение взлёт прекратить. Самолёт выкатился за пределы ВПП, столкнулся с препятствиями и сгорел.

23 октября 2002 г., авария Ил-62М RA-86452 АК Третьяково, Бишкек (Кыргызстан)

Взлёт выполнялся с центровкой, выходящей за пределы допустимой. После отрыва от земли самолёт начал раскачиваться по крену и тангажу. На высоте 20 м был включён реверс двигателей №1 и 4. Самолёт вновь приземлился на основные опоры шасси, БИ без команды КВС выключил двигатели №№ 2 и 3. На удалении 3000 м от рабочего конца ВПП самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с бетонным забором.

По другим данным, выполнялась посадка, а не взлёт.

20 апреля 2008 г., авария Ил-62М CU-T1283 АК Cubana, Санто Доминго

На 250-м эшелоне произошло разрушение двигателя №2, обломки которого повредили двигатель №1 и топливную систему, что привело к пожару. Оба двигателя были выключены, экипаж выполнил аварийную посадку на аэродроме Сан Доминго.

 

23 ноября  1979, катастрофа Ил-76М СССР-86714 ВВС СССР, Витебск           


В процессе ЗНП при довыпуске закрылков на 43? началось самопроизвольное кренение самолёта (до 65?). Для вывода его из этого положения экипажу не хватило высоты полёта. Причина – разрушение трансмиссии левого закрылка. После этого происшествия на Ил-76 была доработана система уборки-выпуска закрылков, исключающая их несинхронный выпуск.

18 октября 1989, катастрофа Ил-76МД СССР-76569 ВВС СССР, Баку    

Через 5 минут после взлёта на самолёте начался пожар двигателя, который бортовыми средствами потушить не удалось. В процессе захода на посадку разрушилось полукрыло и самолёт столкнулся с водной поверхностью. Причина – разрушение межвального подшипника двигателя №1.

??.??.1989, авария Ил-76М СССР-86742 ВВС СССР, ???    .          

Пожар двигателя на рулении.

8   июля      1993, катастрофа Ил-76М СССР-86039 ВВС РФ, Псков        

В процессе выполнения полёта начался пожар в хвостовой части, приведший к перегорания тяг управления руля высоты. Самолёт столкнулся с землёй в 3 км от аэродрома. Точная причина пожара не установлена. Одна из версий – в самолёт попали боеприпасы во время стрельб на полигоне.

13 июля  1998, катастрофа Ил-76МД UR-76424 АК ATI,  Рас-эль-Хайм (ОАЭ)

Столкнулся с водной поверхностью в процессе вынужденной посадки на воду в ночное время из-за отказа одного из двигателей на взлёте.

20 июня  2000, авария Ил-76МД RA-76723 ВВС РФ, Астрахань

Через 20 минут после взлёта на самолёте произошло короткое замыкание, приведшее к отказам электрооборудования и систем управления самолётов. Экипаж выполнил вынужденную посадку, в процессе которой самолёт выкатился за пределы ВПП, сломал переднюю опору шасси и согрел. На борту находились 210 новобранцев и 11 сопровождающих.

18 апреля   2001, авария Ил-76МД UR-78821 АК Dart, Остенде (Бельгия)

На разбеге сработала сигнализация о пожаре двигателя, экипаж принял решение о прекращение взлёта и попытался на высокой скорости срулить в одну из РД. В процессе разворота самолёт сошел с ВПП, подломал носовую стойку шасси и зацепив левым полукрылом землю.


24 февраля 2002, авария Ил-76 ??? ВВС ВВС Ирана, Машад (Иран)

Списан после пожара в воздухе.

3   февраля 2005, катастрофа Ил-76ТД ST-EWB АК Air West,       Хартум (Судан)

При подходе к аэродрому экипаж доложил о проблемах с топливной системой и намерениях выполнить аварийную посадку, однако она так и не была выполнена.

23 марта    2005, катастрофа Ил-76ТД ER-IBR АК Airline Transport,      Мванза (Танзания)

Самолёт упал в озеро сразу после взлёта. Неофициальная версия – диверсия, борьба на рынке перевозок рыбы.

11 ноября  2005, катастрофа Ил-76МД 4L-ZIL АК Royal Airlines Cargo (лизинг у GlobalGeorgian Airways), Кабул (Афганистан)

Столкнулся с горой в процессе ЗНП.

11 апреля   2008, авария Ил-76М CCCР-86833 ВВС РФ, Рогачёво (РФ)

Списан после вынужденной посадки.

30 июня 2008, катастрофа Ил-76ТДST-WTB АК Ababeel Aviation, Хартум   (Судан)

Сразу после отрыва от земли последовательно отказали два двигателя. КВС попытался развернуть самолёт и выполнить вынужденную посадку, однако это не удалось.

9   марта 2009, катастрофа Ил-76Т S9-SAB АК Aerolift, Энтеббе (Уганда)

Сразу после взлёта самолёт упал в озеро.

22 сентября 2009, катастрофа Ил-76МД 5-8208 ВВС Ирана,           Варамин (Иран)

Экипаж доложил о пожаре двигателя и начал аварийное снижение, в процессе которого произошло разрушение обтекателя антенны (данный самолёт был модернизирован в версию ДРЛОиУ), который повредил и киль. Самолёт столкнулся с землёй.

1 ноября 2009, катастрофа Ил-76ТД RF-76801 авиации МВД РФ,            Мирный

Самолёт столкнулся с землёй сразу после взлёта из-за стопорения правого элерона.


28 ноября 2010, катастрофа Ил-76ТД 4L-GNI АК Sun Way, Карачи (Пакистан)

Самолёт столкнулся с землёй сразу после взлёта. Отказ и пожар двигателя.

 

28 июля 2002 г., катастрофа Ил-86 RA-86060 АК Пулково, Шереметьево

Через 2 секунды после отрыва от земли стабилизатор самопроизвольно ушёл на кабрирование (-12?), попытки лётчиков вернуть его в нейтральное положение ни к чему не привели. Самолёт вышел на закритические углы и упал недалеко от ВПП.

ПНУ. Вероятно, отказ кнопки управления стабилизатором.

 

13 (16?) марта 1961г. катастрофа самолёта Ту-104Б СССР-42438 Западносибирского УГА, р-н Свердловска

В процессе наборы высоты произошёл отказ двигателя (разрушения лопаток), сопровождавшийся сильной вибрацией. По ошибке КВС-стажёр отключил исправный двигатель. В процессе вынужденной посадки на лёд одного из водоёмов самолёт столкнулся с земной поверхностью (уже после того, как выскочил на берег пруда) и разрушился. Экипаж погиб.

4 июня 1962г. катастрофа самолёта Ту-104Б СССР-42491 Московского ТУ, р-н Софии.

После взлёта из аэропорта София произошёл отказ двигателя, в процессе захода на аварийную посадку самолёт столкнулся с горой.

2 (3?) сентября 1962 г., катастрофа Ту-104А СССР-42366 Дальневосточного УГА, р-н Хабаровска

В процессе набора высоты (на 4500 м) начались сильные вибрации фюзеляжа. Самолёт потерял управление и столкнулся с землёй.

ПНУ. Предположительно – отказ автопилота. Неофициальная – самолёт сбит ЗУР во время учений войск ПВО.

25 октября 1962 г., катастрофа Ту-104Б СССР-42495 Московского ТУ, р-н Москва (Шереметьево)

В процессе взлёта после выполнения регламентных работ на высоте 10 м самолёт резко накренился влево и столкнулся с землёй.

Причина – неправильное соединение тяг управления элеронами.

13 июля 1963 г., катастрофа Ту-104Б СССР-42492 Московского ТУ, р-н Иркутска

В результате снижения под глиссаду с удаления 3 км до ВПП самолёт столкнулся с огнями ВПП, затем земной поверхностью за 2.5 км от ВПП и разрушился.

Причина – потеря экипажем скорости на глиссаде из-за неправильного показания приборов (в систему питания указателей скорости и вариометров попала влага).

30 сентября 1973 г., катастрофа Ту-104Б СССР-42506 Узбекского УГА, Свердловск

В процессе набора высоты произошёл отказ авиагоризонта, в результате чего самолёт, выполнявший полёт в СМУ, свалился и столкнулся с земной поверхностью.

Питание аварийных потребителей от аккумуляторов было отключено на земле в процессе ожидания разрешения на вылет.

Причины – отказ АТ, ошибка экипажа.


13 октября 1973г. катастрофа самолёта Ту-104Б СССР-42486 Грузинского УГА, аэропорт Домодедово.

По официальной версии на самолёте произошёл отказ электросистемы, что привело к обесточиванию курсовой системы и авиагоризонтов. Будучи дезориентированным при полёты ночью в СМУ, экипаж выполнял разворот, закончившийся сваливанием самолёта и его столкновением с землёй.

Неофициальная версия – посторонний человек, находившийся в кабине экипажа случайно задел АЗС авиагоризонтов, которые отказали, а экипаж продолжал пользоваться их показаниями.

28 ноября 1976 г., катастрофа Ту-104Б СССР-42471 Северного УГА, р-н Москва (Шереметьево)

В процессе ЗНП в условиях УМП произошёл отказ АГД, экипаж его не определил, в результате чего самолёт вышел за ограничения по крену, свалился и столкнулся с землёй.

Причина – отказ АТ.

??.??.1976 авария Ту-104А СССР-42371 Восточносибирского УГА, Киев (Борисполь)

Выключение двигателя (-лей?) в полете. Посадка до ВПП. Разрушилась передняя опора шасси, крыло повреждено о столб возле БПРМ. Самолет списан.

 

16 декабря 1973г. катастрофа самолёта Ту-124В СССР-45061 Литовского УГА, р-н Карачарово.

На высоте 8400 м из-за самопроизвольного срабатывание электромотора триммера руля высоты он был переведён в положение максимального пикирования. Экипаж смог вывести самолёт в горизонтальный полёт на высоте 2400 м, однако из-за конструктивного несовершенства АГД снова ввёл самолёт в пикирование, выйти из которого уже не удалось.

Причина – отказ АТ, несовершенство конструкции АГД.

23 декабря 1973г. катастрофа самолета Ty-124В СССР-45044 Московского ТУ, Львов.

После взлёта, на высоте 1200 м, начался пожар двигателя, в процессе разворота для выполнения аварийной посадки самолёт столкнулся с землёй.

В процессе расследования выяснилось, что магнитофон МС-61Б не был включён, плёнка МСРП-12 заправлена неправильно, К3-63 плёнкой не заправлялся; экипаж выполнял полёт без штурмана и бортового радиста; подача топлива перед посадкой не была закрыта.

Причиной пожара двигателя стало разрушение 1-ой ступени компрессора. Причиной этого явилось внедрение на Пермском двигателестроительном заводе рацпредложения по новому способу закаливания штифтов крепежа лопаток к диску ступени. Оно позволяло экономить время на их изготовление и проверку, а на деле не обеспечивало нужного ресурса крепежа лопаток. С эксплуатации пришлось снять больше количество двигателей Д-20.

3 января 1976г. катастрофа самолёта Ту-124В СССР-45037 Северокавказского УГА, Внуково (Москва).

После взлёта и входа в облака произошёл отказ АГД, который экипаж не распознал, вследствие чего, потерял пространственную ориентировку. Самолёт столкнулся с землёй с креном больше 90? и вертикальной скоростью 50 м/с.

Причина – отказ АТ.


 

23 мая 1978г. катастрофа самолёта Ту-144Д СССР-77111 ОКБ Туполева, р-н Егорьевска.

В процессе выполнения испытательного полёта производился запуск ВСУ, приведший к пожару в воздухе. Были выключены 2 из 4 двигателей, а затем – и ещё один. Кабина экипажа наполнилась ядовитым дымом. Была выполнена вынужденная посадка в поле. Погибли 2 из 8 находившихся на борту людей.

Причина – течь топлива из-за разрушения экспериментального узла топливной системы и его распространение внутри крыла.

После данного происшествия полёты Ту-144 были приостановлены, а вскоре – и прекращены.

 

17 июля 1972 года, авария Ту-134А СССР-65607 ГосНИИ ГА, Московская область.

В процессе выполнения испытательного полёта, в котором отрабатывались вопросы функционирования ПНО при питании от аварийных источников выключились топливные насосы обоих двигателей. Из-за небольшой высоты полёта и израсходованного заряда аккумуляторов двигатели в полёте запустить не удалось. Экипажем было принято решение о посадке на Ишкинское водохранилище, которая было успешно выполнена.

В последующем самолёт вытащили на берег, перевезли на Клязьменское водохранилище, где он до начала 2000-х использовался для тренировки экипажей при аварийной посадке на воду.

Интересно, что регистрационный СССР-65607 был в году присвоен другому Ту-134 – «возвращёнке» из ГДР, который летает до сих пор под номером RA-65607.

17 июня 1983 года, авария Ту-134А СССР-65657 Армянского УГА.

Во время полёта из Львова в Ереван самолёт попал в зону сильной турбулентности, получив при этом значительные повреждения конструкции из-за больших знакопеременных перегрузок. Посадка была выполнена успешно, однако Ту-134 списали и долгое время использовали для тренировок пожарных. Пригодился он и позже, в середине 1986 года, когда проводилось расследование одной из катастроф самолёта этого же типа.

25 мая 1984 года, катастрофа самолёта Ту-134Ш б/н 01.

Самолёт с начальником Ворошиловградского ВВАУШ генерал-майором авиации Ю.М.Марченко в 18.22 мск взлетел с училищного аэродрома в Жданове курсом на Ворошиловград. Ту-134Ш был доразведчиком погоды в преддверии планируемых полётов и выполнял полёт по маршруту Ворошиловград-Жданов-Врошиловград, вылетев с аэродрома базирования в 17.00 и приземлившись в городе на берегу Азовского моря в 17.40.

На земле остались просившиеся на борт курсанты, которые решили таким образом побыстрее добраться на основной училищный аэродром. Пока они были расстроены случившимся: теперь придётся ждать следующего самолёта! Как оказалось позже, опоздание спасло им жизни.


Но куда гораздо большие неприятности были у экипажа Ту-134: полёт проходил в районе грозовой деятельности и сильной турбулентности. И уже на 12 минуте полёта внезапно появилась раскачка самолёта одновременно по курсу и по крену. Колебания самолёта продолжались 38 секунд, за это время, несмотря на все принимаемые меры экипажем, самолёт потерял 1500 м высоты (с 4200 до 2750 м), вышел за ограничения по максимальной скорости и перегрузки (изменялась от -7 до +8 ед.) и разрушился в воздухе недалеко от Донецка.

С земли, по воспоминаниям Л.Москаленко[1], это выглядело следующим образом(орфография сохранена – С.Д.):

«…Я 501-й, прохожу 739-й. 1001 подтвердите?»

Шеф (очевидно, руководитель полётов – С.Д.): «1001 подтверждаю, до рубежа…»

И через минуту: «501-й, 501-й, ответьте… 501-й, Вас не наблюдаю.»

И так в течение всего последующего времени, на всех каналах. Сразу же Шеф доложил на КП училища. И только минут через 10-12, через гражданского (имеется ввиду КВС – С.Д.)поступило сообщение: «Я, борт xxxxx, наблюдаю горящие обломки на окраине Донецка.»

Мы, перестроив приемники на частоту ГВФ, слышали этот доклад. Своими ушами.»

Причиной происшествия первоначально было названо разрушение конструкции самолёта из-за попадания в зону сильной турбулентности. На этой версии и остановилась государственная комиссия по расследованию АП. Однако многим тогда бросалось в глаза неадекватная работа экипажа рулём направления, необъяснимая с точки зрения нормальной логики. Но причина оказалась в другом. Её помогли установить специалисты из НИИЭРАТ ВВС (по версии Л.Москаленко – специалист ТЭЧ ст.л-т Шлегель), сначала поставившие под сомнение заключение Госкомиссии, а потом нашедших и основную причину катастрофы. Они выяснили, что при ремонте на АРЗ были перепутаны и неправильно подсоединены .

1 февраля 1985 года, катастрофа самолёта Ту-134А СССР-65910 Белорусского УГА.

Всего через 6 секунд после отрыва от земли у Ту-134, следовавшего из Минска в Ленинград, отказал левый двигатель. Экипаж действовал согласно РЛЭ: создал крен в сторону отказавшего двигателя и продолжил набор высоты. Однако через минуту отказал и правый двигатель. КВС, стремясь сохранить скорость, начал снижение. В это время самолёт находился в облаках, а когда он вышел из них на высоте 150-200 м, то выяснилось, что он летит над лесом. На него экипаж и выполнил вынужденную посадку, при этом Ту-134, налетавший к тому времени всего 685 ч, разрушился и частично сгорел, но всё же 22 из 80 находившихся на борту людей остались живы.


Причина катастрофы оказалась в следующем. Перед вылетом в условиях отрицательных температур самолёт был облит горячей водой и обработан жидкостью «Арктика». Однако под влиянием холодного топлива на верхних поверхностях крыла образовалась незаметная корка льда – так называемый «топливный лёд». При взлёте лёд сорвало, он попал в двигатели, вызвав их помпаж. Однако чтобы это доказать пришлось проводить долгие и дорогостоящие эксперименты и испытания двигателей Д-30.

Расследования показало, что лётный экипаж и наземные службы не в полном объёме выполнили требования руководящих документов, касающихся осмотра самолёта перед вылетом. Одной из причин этого была плохая освещённость стоянки Ту-134.

Подобный случай имел место и 5 октября 1989 года на Ту-134 СССР-65099, принадлежавшего Минрадиопрому и взлетавшего из Внуково. Но в этот раз отказ двигателя произошёл в процессе разбега, и экипаж просто прекратил взлёт.

Другие источники указывают, что причиной катастрофы 1 февраля явилось замерзание воды в топливе.

7 мая 1994 года, авария Ту-134А RA-65976, аэродром Архангельск.

При выполнении захода на посадку не удалось выпустить правую основную стоку шасси ни от основной, ни от аварийной систем. После нескольких попыток уборки-выпуска не вышла и передняя стойка (была использована вся жидкость из гидробака). А топлива оставалось менее, чем на час полёта…

По воспоминаниям И.Ильчишина, штурмана этого самолёта, дальше всё выглядело следующим образом[2]: «К этому времени стюардессы уже подготовили пассажиров и салон к аварийной посадке. Люди знают, в чем дело. Командир отправляет меня посмотреть, как дела в салоне. Выхожу. Вижу, что кресла напротив аварийных люков освобождены. Лица у всех сосредоточены, а люди смотрят на меня с надеждой и мольбой. Какая-то женщина взяла меня за руку и говорит: «Постой со мной, мне будет легче». Дальше вижу — сидят в несколько рядов молодые, и, как мне показалось, очень крепкие ребята, и один из них говорит мне: «Командир, иди, занимайся своим делом, здесь будет порядок». Глядя на его мускулистые руки, я понял, что здесь действительно будет порядок, и никакой паники. Оказалось, это были наши гражданские моряки, некоторые летели домой из-за границы. Как не гордиться такими ребятами?..

…Я прекрасно понимаю, что произойдет после касания самолетом полосы без основной и передней стоек на скорости 190 км/час — мясорубка начнется…


…И тут Юра Биркин (бортмеханик – С.Д.) вдруг предлагает залить в бачок, что за креслом второго пилота, имеющуюся на борту жидкость. Девочки принесли весь лимонад, но этого оказалось недостаточно. Обратились к пассажирам. Люди начали отдавать кока- и пепси-колу, какой-то мужчина принес две бутылки — водку, вино. Юра осмотрел и вежливо, с юмором, ответил, что такую жидкость жалко выливать, а надо бы оставить до лучших времен. Залили, и начали вручную создавать давление, так как автоматика почему-то не работала.

А его надо довести до 240 атм. Работаем поочередно ручкой, чуть ли не до потери сознания, а давления нет и нет. Силы покидают, а еще нервное напряжение! Потом Юра говорит: » Ребята, я забыл закрыть горловину!»

Ну что тут скажешь?

Закрыл, а силы уже не те. И пошел Юра в салон за помощью. Обратился к одному здоровяку, а тот показывает, что по-русски не понимает. «Да на кой мне нужен твой язык?» и пригласил его в кабину. Здоровяком оказался индус — быстро создал нужное давление.

А мы уже на прямой, входим в глиссаду. Керосина осталось, что называется — пару ведер. Еще одна попытка выпустить переднюю стойку- получилось!!! (Хоть длилось это, кажется, вечность).

Все. Снижаемся. Меня, как и положено в аварийных случаях, убирают из штурманской кабины. Иди – говорит командир, – и если что, расскажешь, как было дело. Я, Игорек, тоже жить хочу…

Обнял я ребят и оставил их одних.

Юра позже будет шутить — «Плохо без штурмана, теперь все битые стекла полетят на меня». Выпускают закрылки. Проходим дальний привод, ближний, ювелирное касание бетонной полосы, пробе года Самолет за счет скорости и подъемной силы еще держится, потом опускается на израненное полукрыло, нас сбрасывает в грязь на запасной полосе и начинает вращать. Носовую стойку срезает моментально от удара об автодорогу. Хорошо, что я уже далеко от своего штурманского места — мне бы там не поздоровилось!

В кабине мгновенно наступает темнота – иллюминаторы забрызганы грязью, и в то же время видно, как самолет обволакивает пена. Это уже работают пожарные. Из салона слышны возгласы: «Ура!» «Живем!» Буквально за полторы минуты самолет опустел. Люди покидали его через основной и запасные выходы быстро и без паники.»

Причиной происшествия стало то, что он старости вырвало заправочный штуцер гидросмеси, расположенный в стойке правого шасси, и он перебил трубопроводы гидросистемы.

5 декабря 1995 года, Ту-134Б-3 4K-65703 АК Азал (бывший СССР-65703), аэродром Нахичевань


Вскоре после взлёта (на высоте 60 м) произошел отказ левого двигателя, однако бортинженером из-за недостатков в эргономике кабины Ту-134 ошибочно был выключен правый двигатель (через 12 с после отказа левого). КВС принял решение о выполнении вынужденной посадки. При этом ему пришлось развернуть самолёт в сторону от жилых домов, находившихся по курсу. Вывод из разворота завершить не удалось из-за малой высоты полёта, самолёт с креном 37? и вертикальной скоростью 10 м/с приземлился на вспаханное поле, столкнулся с бетонным основанием опоры ЛЭП, разрушился и сгорел. Погибли 52 человека из 82 находившихся на борту.

Основные причины: отказ авиационной техники, ошибка экипажа.

30 июня 1973 года, катастрофа Ту-134АК СССР-65668 Армянского УГА, аэродром Амман (Иордания).

Из-за отказа двигателя (как потом оказалось, ложного) КВС принял решение о прекращении взлёта. Самолёт выкатился за пределы ВПП, столкнулся со зданием, распался на три части. Погиб один член экипажа, один пассажир, а также 7 человек на земле.

16 сентября 1971 года, катастрофа Ту-134А HA-LBD АК «Малев»

В процессе подхода к аэродрому посадки Киев (Борисполь) произошёл отказ генератора, поэтому экипаж перешёл на питание от аккумуляторных батарей. В условиях тумана было выполнено два неудачных захода на посадку, после чего самолёт столкнулся с земной поверхностью. Погибли все 49 человек, находившихся на борту.

18 ноября 1994 года, авария Ту-134А-3 HA-LBK АК «Малев», аэропорт Будапешт.

В процессе выполнения захода на посадку во время тренировочного полёта не удалось выпустить носовую стойку шасси. Это удалось сделать только с помощью аварийно топора. Посадка выполнена без последствий, а вот самолёт списали и разобрали в 1997 году.

15 апреля 1995 года, авария Ту-134А-3 OB-1553 Imperial Air (Перу), аэропорт Лима

В процессе взлёта произошло разрушение пневматика левой основной стойки шасси, поэтому её убрать не удалось. В конечном итоге, это вышло, и была выполнена посадка на две опоры шасси – правую основную и носовую. Самолёт списан.

16 ноября 1996 года, авария Ту-134Б-3 VN-A114 АК Vietnam Airlines, аэродром Дананг

На рулении у самолёта сложилась носовая стойка шасси. Самолёт списан.

 

13 июня 1981 г., авария Ту-154 СССР-85029 Московского ТУ, Братск

При заходе на посадку из-за ухудшения видимости вследствие заливания стекол пилотской кабины ливневым дождем, экипаж ушел на второй круг. Посадка была произведена со второго захода в зоне точного приземления. Через 1 секунду после приземления экипаж включил реверс. На расстоянии 800 метров от торца ВПП самолет начал уклоняться влево. Принятые экипажем меры результата не дали, и самолет, пробежав 1326 метров выкатился на размокшую БПБ. Фюзеляж раскололся пополам.


Причины АП: влияние погодных условий, недостатки в конструкции самолёта Ту-154 (неуправляемость самолета на мокрой ВПП вследствие потери эффективности руля направления на режиме максимальной обратной тяги двигателей из-за конструктивных особенностей компоновки самолета).

23 декабря 1984 г., катастрофа Ту-154Б-2 СССР-85338 Красноярского УГА, район Красноярска

После взлёта, на высоте 2040 м, произошло разрушения двигателя №3, экипаж принял решения возвращаться на аэродром вылета. В этот момент началась повышенная вибрация двигателя №2 и загорелось табло «Пожар», о чём БИ доложил КВС. Тот дал команду на выключение двигателя №2, что и было сделано. Через 12 сек удалось определить, что выключать было необходимо двигатель №3. Это и было сделано, однако его система пожаротушения не сработала. Также была дана команда на запуск двигателя №2, который в последующем самопроизвольно вышел на взлётный режим и на перемещение РУД не реагировал (проводка его управления была повреждена обломками двигателя №3). Пожар из мотогондолы двигателя №3 тем временем перешёл и на двигатель №2, система пожаротушения ликвидировать его не смогла.

Самолёт с одним работающим двигателем был выведен в район ДПРМ на высоте 175 м и скорости 420 км/ч, однако в этот момент произошёл отказ всех гидросистем самолёта. В результате этого самолёт перешёл на снижение с вертикальной скоростью 10 м/с и с креном в 50? столкнулся с землёй.

Причина: разрушение диска первой ступени компрессора двигателя №3 из-за производственного дефекта. Действия экипажа в условиях дефицита времени и фактическом состоянии ЛА были признаны правильными, за исключением неперекрытия топливного крана двигателя №3 БИ.

21 мая 1986 г. авария Ту-154Б2 СССР-85327 Красноярского УГА, р-н Москвы

В Московской воздушной зоне на самолёте отказала ПОС стёкол кабины пилотов и указателей скорости. Экипаж не определил причины отказа указателя скорости и не перешёл на пилотирование по дублирующим приборам, в дальнейшем допускал ошибки в пилотировании. В результате нерасчётных нагрузок на элементы конструкции при выводе из пикирования самолёт был списан. Убыток составил 1950000 руб.

9 февраля 1989 г., катастрофа Ту-154Б-2 YR-TPJ АК Tarom, Бухарест

Разбился за взлёте из-за отказа двигателя.

5 сентября 1992 г., авария Ту-154Б-1 CCCP-85269 АК Air Ukraine, Киев (Борисполь)

После взлёта одна из стоек шасси полностью не убралась. Экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета, где была выполнена аварийная посадка с невыпущенной левой основной стойкой шасси.

03 января 1994 г., катастрофа Ту-154М RA-85656 АК Байкал, район Иркутска          


Перед взлётом долгое время не удавалось запустить двигатель №2, когда это, наконец, удалось, загорелось табло, свидетельствующее об опасных оборотах стартера. Несмотря на это, было принято решение на вылет. Во время набора высоты произошло разрушение стартера, приведшее к повреждению системы управления двигателем и гидросистемы, а также пожару в её отсеке. Пожар ликвидировать не удалось, поэтому была выполнена вынужденная посадка на заснеженное поле на скорости около 500 км/ч, в процессе которой самолёт столкнулся со зданием животноводческой фермы.

Причины: отказ авиатехники, ошибка экипажа.

6 июня 1994 г., катастрофа Ту-154М B-2610 АК China Northwest Airlines, р-н Сиань (КНР)

Самолет разрушился в полете через 10 минут после взлета. Автопилот вызвал колебания, нарастающие по амплитуде. Канал автопилота, отвечающий за руль направления, был ошибочно подсоединен к управлению креном, а канал управления креном — к рулю направления.

6 (7?) декабря 1995 г. ,катастрофа Ту-154Б RA-85164 АК Аэрофлот Хабаровские авиалии, р-н Гроссевичи (РФ)    

В результате неравномерной выработки топлива в баках полукрыльев и неправильной регулировки приводов элеронов на самолёте началось медленное нарастание крена, который со временем достиг предельных значений. Все попытки экипажа исправить его ни к чему не привели, самолёт попал в срывной режим и столкнулся с землёй.

Причины: ошибка экипажа в работе с арматурой кабины, ошибки в техническом обслуживании самолёта.

24 февраля 1999 г., Ту-154М B-2622 АК China Southwest Airlines , р-н Руинань (КНР)

При снижении к аэропорту Вэньжоу в ПМУ на высоте самолет на большой скорости упал на землю в 18 милях от аэропорта и взорвался на фермерском поле, едва миновав городские дома. Возможная причина – отказ системы управления.

1 сентября 2006 г., катастрофа Ту-154М EP-MCF АК Iran Air Tours, Машхабад.

При посадке самолет сошел с ВПП и потерпел катастрофу.

Возможная причина – разрыв пневматика.

30 июня 2008 г., авария Ту-154М, RA-85667 АК Аэрофлот, Санкт-Петербург

В процессе разбега произошёл отказ двигателя №1, приведший к повреждению конструкции самолёта. Списан. Утилизирован в августе 2009 года.

15 июля 2009 г., катастрофа Ту-154М EP-CPG АК Caspian Airlines, р-н н.п. Джаннатабад (Иран)

Катастрофа произошла через 16 минут после вылета из Тегерана. Находясь на эшелоне 340, самолёт внезапно развернулся на 270? и начал снижение с вертикальной скоростью 65-70 м/с. Все попытки диспетчеров установить связь с самолётом, в т.ч. и через другие самолёты, ничем не увенчались.

Причина – отказ и последующее разрушение двигателя.

 

29 декабря 2012 года, катастрофа Ту-204-100 RA-64047 АК Red Wings, Москва (Внуково)

После посадки из-за недостатков в системе реверса тяги (вместо его включения двигатели выходили на режим «прямой тяги») и «завязки» выпуска воздушных тормозов и интерцепторов на полное обжатие основных опор шасси, что не позволило применить их, произошло выкатывание за пределы ВПП с последующим столкновением с ограждением аэродрома и дорожным полотном. Самолёт разрушился, пассажиров на его борту не было.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.