В данном разделе размещаются данные и воспоминания о тех случаях, когда экипажи оказывались "на волосок" от АП

 

9 октября 1984 года, Ту-134 СССР-65084 Архангельское УГА, аэропорт Архангельск. В процессе регламентных работ на двигателях Д-30 не были закрыты краны для слива масла. В последующем ни бортовой механик, ни другие контролирующие лица их положение не проверили. В результате этого один из двигателей заклинило в процессе взлёта из-за полного вытекания масла, а второй – сразу после касания ВПП в ходе аварийной посадки. Никто не пострадал, благодаря мастерству КВС и Высшим силам.

 

31 декабря 1988 года в 11.21 мск в аэропорту Одесса была выполнена посадка Ту-134А  СССР-65011 Белорусского УГА на скорости 415 км/ч (!) с перегрузкой около 4 g (по другим данным, всего 1.25 g) . И стойки самолёта выдержали! Самолёт выкатился за пределы ВПП и остановился за 1.5 м до конца КПБ. При этом на борту находились 6 членов экипажа и 76 пассажиров.

Основная причина происшествия была в том, что экипаж согласовал с органом УВД посадку с прямой с МК 160? в то время, как первоначально готовился к заходу с МК 340?. И всё бы ничего, но до аэродрома было 70 км, а высота полёта была 5700 м. Поэтому КВС выполнял снижение со скоростями, превышающими ограничения согласно РЛЭ, при этом трижды фиксировалась разовая команда «Скорость велика». На высоте 900 м на скорости, на 60 км/ч превышающую допустимую, были выпущены шасси. Снижение по глиссаде выполнялось со скоростью 440-450 км/ч, из-за этого стабилизатор и закрылки не были установлены в посадочное положение. В итоге самолёт приземлился на удалении 800-900 м от торца ВПП на скорости 415 км/ч вместо максимально разрешённой по прочности пневматиков 330 км/ч.

Только по счастливой случайности и, благодаря прочности конструкции самолёта Ту-134, происшествие закончилось без последствий для пассажиров и для самого ЛА.

 

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.