2000-е
2000
В Шри-Ланке потерян российский Ан-12, упавший на жилые дома после полной выработки топлива.
В марте произошла резонансная катастрофа Як-40, в которой погиб известный журналист А.Боровик. Официальной причиной названо обледенение самолёта.
Украинский Ан-32 списан в Лиме (Перу), где его экипаж попытался уклониться от толпы, выбежавшей на ВПП в процессе посадки. Ещё один украинский самолёт (Ан-26) потерян в Шри-Ланке из-за проблем с двигателем при перевозке местных военных.
Молдова
7 ноября 2000 г., катастрофа Ан-32Б ER-AFA Malu Aviation (лизинг у АК Renan), Луамбо (ДР Конго) При взлете на скорости 180 км/ч у самолёта лопнул пневматик на основной стойке шасси. Он сошёл с ВПП и разрушился.
РФ
24 марта 2000 г., катастрофа Ан-12 RA-11302 АК Sky Cabs (лизинг у АК Антей), Кадирана, Шри-Ланка В процессе выполнение третьего ЗНП закончилось топливо, самолёт упал до ВПП на жилые дома.
19 сентября 2000 г., авария Ан-28 RA-28950 АК Корякавиа, Палана? В процессе разбега на скорости 100-120 км/ч появилась тенденция к уклонению самолёта влево, а затем – вправо, которую экипаж парировать не смог. Ан-28 выкатился за пределы ВПП и столкнулся с земляным бруствером. Списан.
9 марта 2000г. катастрофа самолёта Як-40 RA-88170 АК Волга Эйр, Шереметьево После отрыва от земли на высоте 15 м самолёт вышел на режим сваливания и с левым креном в 60-65? столкнулся с землёй. Официальная причина: наличие льда на поверхности крыла, которое не обработали протиообделенительной жидкостью. В 2000 г. в ЛИИ им.Громова был проведён лётный эксперимент, входе которого выяснилось, что в целях экономии топлива в авиакомпании практиковался взлёт в недовыпущенными закрылками.
??.??. 2000 г., ЧП с Як-40 RA-87847 АК Ecuato Guineana de Aviacion (лизинг у NovgorodAvia), Малабо (Экваториальная Гвинея). Повреждён на стоянке рулящим MD-11. Списан.
Украина
7 июня 2000 г., авария Ан-32 UR-48054 АК Aviatrans-K, Лима (Перу) Перед самым касанием ВПП на неё выбежало около 300 местных жителей. В результате предпринятого КВС маневра столкновения с людьми удалось избежать, но самолёт столкнулся с аэродромными препятствиями.
19 марта 2000 г., авария Ан-26Б UR-26586 ОНН (в лизинге у АК Эйр Урга), Гома (ДР Конго) Экипаж выполнил вынужденную посадку после попытки уйти на второй круг на аэродроме Гома. Все находившиеся на борту живы.
30 марта 2000 г., катастрофа Ан-26 UR-79170 ВВС Шри-Ланка (в лизинге у АК Avialinii AAR), р-н Анурадхапура (Шри-Ланка) Самолёт был зафрахтован для перевозки личного состава в ходе операции против повстанцев. За 10 минут до катастрофы экипаж доложил о проблеме с одним из двигателей. Все 40 человек, находившиеся на борту, погибли.
2001
Молдовский Ан-12 потерян на Соломоновых островах, когда из-за преждевременного снижения повредил шасси о водную поверхность.
В Дубаи российский экипаж выполнил посадку на Ил-86 без шасси. Самолёт списан.
Перегруженный на 14 тонн Ил-76 разбился в районе аэродрома Чкаловский.
В районе Иркутска при заходе на посадку из-за потери скорости свалился и столкнулся с землёй Ту-154.
Из-за проблем с автопилотом, преследовавший Ил-18 всю его лётную карьеру, потеряна российская машина.
Над Чёрным в воздухе разрушился российский Ту-154. По официальной версии, его сбили ЗУР во время проведения учений, по неофициальной – на борту взорвана бомба.
Кыргызстан
21 октября 2001 г., авария Як-40 EX-87470 АК Kyrghyzstan Airlines, Ош (Кыргызстан) После прерванного по техническим проблемам взлёта самолёт выкатился за пределы ВПП и затонул.
Молдова
16 октября 2001 г., авария Ан-12 ER-ADT АК Pacific Air Express (лизинг у АК Aerocom), о. Хониара-Хендерсон, Соломоновы о-ва При ЗНП столкнулся шасси с водной поверхностью, повредив их. Списан после вынужденной посадке без шасси.
РФ
23 сентября 2001 г., авария Як-40 RA-87481 АК Петропавловск-Камчатский Эйр, Тигил Грубая посадка с неоднократными отделениями от ВПП. Передняя стойка разрушилась.
14 июля 2001, катастрофа Ил-76ТД RA-76588 АК Русь Эйр, Чкаловский Самолёт столкнулся с деревьями в 1.5 км от ВПП из-за неправильной установки стабилизатора и перегруза в 14 тонн.
21 сентября 2001 г., авария Ил-86 RA-86074 АК Аэрофлот, Дубаи (ОАЭ) Посадка без шасси (сигнализация была отключена экипажем). Списан.
4 (3?) июля 2001 г., катастрофа Ту-154М RA-85845 АК Владивостокавиа, район Иркутска В процессе выполнения третьего разворота экипаж допустил падение скорости, при этом автопилот, стабилизировавший высоту полёта, увеличил угол тангажа, только усугубив ситуацию. КВС отклонил штурвал «от себя», что привело к увеличению вертикальной скорости и возникновению левого крена, попытки уменьшить который успехом не увенчались. При срабатывании сигнализации о снижении до минимально допустимой высоты один из пилотов резко взял штурвал «на себя», что привело к выводу самолёт на закритические углы атаки и сваливанию. Попытки лётчиков исправить ситуацию не к чему не привели, и самолёт столкнулся с земной поверхностью. Ошибка экипажа в технике пилотирования.
19 ноября 2001г. катастрофа самолёта Ил-18В RA-75840 АК IRS Aero, р-н Калязин. На высоте 7800 м с включённым автопилотом самолёт резко перешёл на снижение со скоростью до 850 км/ч и нарастающим до 60? креном. Несмотря на огромные нагрузки, экипажу практически удалось спасти самолёт, однако не хватило высоты для его вывода в горизонтальный полёт.
4 октября 2001 г., катастрофа Ту-154М RA-85693 АК Сибирь над Черным морем Официальная версия – самолёт сбит над Чёрным морем ракетой комплекса С-200 во время проведения учений ПВО ВС Украины. Неофициальные версии указывают на взрыв, имевший место на борту самолёта (с научной конференции возвращались российские специалисты по химическому и бактериологическому оружию).
Украина
18 апреля 2001, авария Ил-76МД UR-78821 АК Dart, Остенде (Бельгия) На разбеге сработала сигнализация о пожаре двигателя, экипаж принял решение о прекращение взлёта и попытался на высокой скорости срулить в одну из РД. В процессе разворота самолёт сошел с ВПП, подломал носовую стойку шасси и зацепив левым полукрылом землю. Списан.
Эстония
23 ноября 2001 г., катастрофа Ан-28 ES-NOV АК ELK Airways (лизинг у АК Enimex), Кардла (Эстония) ЗНП выполнялся в условиях сильного снегопада, после прохода ДПРМ самолёт попал с нисходящий поток, мощности двигателей для выхода из него не хватило и он упал в болото. Сопутствующая причина: обледенение самолёта из-за того, что его обрабатывали противообледенительной жидкостью с пророченным сроком годности.
2002
В 2002 году российский Ан-24 потерян из-за посадки без шасси, которые забыл выпустить экипаж.
Из-за проблем с центровкой выполнил вынужденную посадку в Бишкеке российский Ил-62.
Российский Ту-154, перевозивший детей, из-за ошибки диспетчера столкнулся в небе над ФРГ с Боинг757.
В июле сразу после взлёта столкнулся с землёй российский Ил-86, у которого стабилизатор самопроизвольно перешёл на пикирование. После этой катастрофы принято решение о прекращении гражданской эксплуатации Ил-86.
В время тайфуна на о.Гуам потерян российский Ил-76.
Украинский Ан-12 столкнулся с горой в Марокко.
Азербайджан
7 ноября 2002 г., авария Ан-12 4K-AZ21 АК Silk Way , Коме, Чад Выкатился за пределы ВПП. Списан.
Кыргызстан
15 сентября 2002 г., авария Ил-18В ЕХ-904 АК Phoenix Aviation, Негаге (Ангола) Выкатился на 60 м за пределы ВПП, получил значительные повреждения. Списан.
Молдова
2 апреля 2002 г., авария Ан-32 ER-AEQ АК Renan, Кафунфо (Ангола) Посадка до ВПП при визуальном заходе. Списан.
15 февраля 2002 г., катастрофа Ан-12БП ER-ADL АК Tiramavia, Монровия (Либерия) Разбился при попытке выполнить аварийную посадку из-за отказа авиатехники.
РФ
13 июля 2002 г., авария Ан-24РВ RA-46670 АК «Сахаавиа», аэродром Якутск. Экипаж выполнял тренировочные полёты. В процессе захода на посадку кран шасси был поставлен в положение «Выпущено», однако его выход и постановку на замки экипаж не проконтролировал. За 14 сек до касания ВПП диспетчер дал команду на уход на второй круг, т.к. заметил что шасси самолёта не выпущены. Однако командир экипажа этого не услышал, т.к. был занят внутренними радиообменом. Ещё через 5 сек диспетчер повторно выдал команду на уход на второй круг, один из членов экипажа доложил, что шасси не выпущено. Командир экипажа увеличил режим работы двигателей, но было уже поздно: самолёт хвостовой частью коснулся ВПП и проехал по ней около 1000 м. Самолёт списан. Как выяснилось позже, полёт выполнялся неполным составом экипажа, который, к тому же, практически уже 6 дней был на ногах.
9 ноября 2002 г., авария Ан-26Б RA-26012 АК UTAir, Анталья (Турция) В процессе ЗНП зацепился за линию электропередач, в результате чего выполнил вынужденную посадку на поле за 500 м до аэропорта.
27 декабря 2002 г., авария Ан-26Б RA-26053 АК IrAero, Усть-Куйга (РФ) Посадка выполнялась в условиях полярной ночи, экипаж недостаточно контролировал скорость и глиссаду снижения, в результате чего самолёт приземлился с правым креном. Разрушились правое полукрыло и носовая стойка шасси, самолёт сошёл с ВПП. Экипаж и пассажиры живы.
29 августа 2002г. катастрофа Ан-28 RA-28932 АК Восток, р-н Айан (РФ) При ЗНП в условиях ниже минимума аэродрома экипаж снизился ниже минимально допустимой высоты и, уклонившись на посадочной прямой, столкнулся с горой. Причины: ошибка экипажа, неудовлетворительное метеообеспечение (т.к. к моменту прилёта прогнозировалась хорошая погода).
23 октября 2002 г., авария Ил-62М RA-86452 АК Третьяково, Бишкек (Кыргызстан) Взлёт выполнялся с центровкой, выходящей за пределы допустимой. После отрыва от земли самолёт начал раскачиваться по крену и тангажу. На высоте 20 м был включён реверс двигателей №1 и 4. Самолёт вновь приземлился на основные опоры шасси, БИ без команды КВС выключил двигатели №№ 2 и 3. На удалении 3000 м от рабочего конца ВПП самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с бетонным забором. По другим данным, выполнялась посадка , а не взлёт.
1 июля 2002 г., катастрофа Ту-154М RA-85816 АК Башкирские авиалинии, о.Боден (ФРГ) На высоте 10650 м в результате ошибки диспетчера произошло столкновение Ту-154, перевозившего российских школьников, с грузовым Боинг 757. При этом экипаж Ту-154 вынужден был подчиниться его требованиям, а не пользоваться данными TCAS.
28 июля 2002 г., катастрофа Ил-86 RA-86060 АК Пулково, Шереметьево Через 2 секунды после отрыва от земли стабилизатор самопроизвольно ушёл на кабрирование (-12?), попытки лётчиков вернуть его в нейтральное положение ни к чему не привели. Самолёт вышел на закритические углы и упал недалеко от ВПП. ПНУ. Вероятно, отказ кнопки управления стабилизатором.
8 декабря 2002, потеря Ил-76ТД RA-76758 АК Волга-Днепр, Гуам Повреждён во время тайфуна. Списан.
8 января 2002 года, потеря Ту-134 RA-65004 АК Пулково, аэродром Пулково (Санкт-Петербург) Самолёт повреждён во время ремонта и списан.
Украина
7 февраля 2002 г., катастрофа Ан-12 UR-LIP АК Воларе, р-н Агадир, Марокко Столкнулся с горой.
27 июля 2002, потеря Ил-76МД UR-76717 АК Львовские авиалинии, Львов Во время проведения авиашоу обломки разбившегося Су-27 значительно повредили Ил-76. Списан.
Эстония
21 апреля 2002 г., авария Ан-72 ES-NOP АК Trigana Air Service (лизинг у Enimex), Вамена (Индонезия) Из-за ошибки в определении расстояния до ВПП экипаж вовремя не погасил скорость и не выпустил механизацию, в результате чего выполнена грубая посадка. Передняя опора шасси подломилась, начался пожар. Пожарный автомобиль аэропорта не смог завестись, поэтому самолёт тушили вручную. Списан.
2003
В этом году 4 самолёта, имевших регистрацию постсоветских стран, приземлились до ВПП (3 Ан-12 и 1 Ан-28).
При выполнении парашютных прыжков из-за нарушения центровки разбился российский Л-410.
В Турции столкнулся с горой украинский Як-42, перевозивший испанских миротворцев.
Армения
3 ноября 2003 г., авария Ан-12 EK-11997 АК Sarit Airlines, Дженеина, Судан В процессе визуального ЗНП посадка выполнена в 8 м до ВПП. Шасси самолета разрушились. Списан.
Молдова
11 мая 2003 г., авария Ан-12 ER-AXD АК Pecotox Air , Асмара, Эритрея Выкатился за пределы ВПП с толкнулся с огнями ВПП. Списан.
30 октября 2003 г., катастрофа? Ан-28 ER-AJG неизвестной авиакомпании, Камина (ДР Конго) Вынужденная посадка за 800 м до ВПП.
РФ
11 апреля 2003 г., авария Ан-12 RA-12981 АК Заполярье, о. Средний, РФ Посадка в 650 до ВПП в условиях ниже минимума погоды .
1 марта 2003г. катастрофа самолёта Л-410УВП FLARF-01032 аэроклуба «Борки», Борки, Тверская область. Экипаж выполнял полёт на выброску 23 парашютистов на высоте 3600 м и при подходе к точке выброски начал гасить скорость. Вопреки требованиям, выброска началась при убранных закрылках и без команды КВС. Кроме того, одновременно группа из 11 парашютистов переместилась к хвостовой части самолёта (ограничение при групповом покидании – 4 человека), что вызвало перемещение центровки за предельно допустимую. Самолёт вышел на закритические углы атаки и свалился н левое полукрыло. Из-за нерасчётных перегрузок разрушилась хвостовая часть Л-410. Часть парашютистов покинула самолёт самостоятельно, а некоторые были выброшены из него при разрушении конструкции. Члены экипажа и 9 парашютистов погибли в упавшем самолёте.
?? июня 2003 г., авария Л-410 FLARF-01192 аэроклуба КВС, р-н Мячково. Вынужденная посадка после отказа двух двигателей.
24 июня 2003 года, авария самолёта Ту-134СХ, RA-65929 АК Воронежавиа, аэропорт Нягань. Экипаж должен был выполнить полёт на аэрофотосъёмку по маршруту Нягань-Салехад. Данный самолёт недавно прошёл периодическое техническое обслуживание, в процессе которого был заменён гидроусилитель руля направления. Однако его регулировка была выполнена не в полном объёме, что привело к росту усилий на правой педали, а также к тенденции по уклонению самолёта влево в процессе руления, разбега и пробега. Несмотря на устные замечания КВС, данный дефект к моменту вылета так и не был исправлен, и самолёт продолжал с ним полёты. В процессе разбега из-за отказа гидроусилителя самолёт начал уклоняться влево. КВС попытался исправить данное положение переключив управление носовой стойкой в рулёжное положение, однако взлёт не прекратил. В связи с большими отклонениями носового колеса произошло разрушение пневматика правой стойки шасси. На скорости 250 км/ч КВС отклонил штурвал «на себя», но через 3.5 с принял запоздалое решение о прекращении взлёта. Самолёт выкатился на грунт по курсу взлёта на расстояние 577 м от торца ВПП, в процессе которого произошло разрушение и носовой стойки шасси. Ту-134 получил значительные повреждения.
Узбекистан
9 апреля 2003 г., авария Як-40 UK -87367 АК Uzbekistan Airways, Ургенч Повреждение правой основной стойки шасси при выполнении прекращенного взлёта. Списан.
Украина
28 апреля 2003 г., авария Як-40 UR-87918 АК Днеправиа, Днепропетровск При посадке сошёл с ВПП и попал в канаву. Списан.
26 мая 2003 г., катастрофа Як-42 UR-42352 АК UM Air, р-н Мачка (Турция) В условиях грозы и ливневого дождя самолёт отклонился от заданной схемы и столкнулся с горой. Перевозил испанских миротворцев из Кабула.
Эстония
10 февраля 2003 г., катастрофа Ан-28 ES-NOY АК Enimex, р-н Таллинна Сразу после взлёта (на высоте 40 м) самолёт вошёл в правый крен, потерял высоту и столкнулся с деревьями на удалении 1 км от ВПП. Один член экипажа выжил. Он сообщил о хлопке перед падением самолёта.
2004
В КНР в ходе вынужденной посадки потерпел катастрофу Ил-76, имевший азербайджанскую регистрацию.
Ил-18, имевший киргизскую регистрацию, повредил себе шасси из-за столкновения с водной поверхностью при заходе на посадку.
24 августа российские Ту-134 и Ту-154 практически одновременно взорваны в воздухе.
В Баку из-за попытки взлёта с убранной механизацией разбился украинский Ил-76.
В этом году отмечено значительное количество потерь Ил-76, имевших регистрацию постсоветских стран, – 3 машины.
Азербайджан
18 мая 2004, катастрофа Ил-76ТД АК Азал Карго (лизинг у Силк Вэй), Урумчи (КНР) После взлёта с массой, превышающую максимально взлётную, самолёт перешёл на снижение. КВС принял решение на вынужденную посадку, в процессе которой самолёт врезался в металлическую опору.
Кыргызстан
4 февраля 2004 г., авария Ил-18Д ЕХ-005 АК Expo Aviation (лизинг у Phoenix Air), Коломбо (Шри-Ланка) ПКК ошибочно установил давление 765 мм рт.ст. вместо 756, в результате чего на конечном этапе ЗНП самолёт, снижавшийся в условиях УМП, своими шасси начал касаться воды. Набрав высоту 60-90 м, КВС принял решение продолжить заход. Из-за повреждения шасси, самолёт сошёл с ВПП и разрушился.
Латвия
16 июля 2004 г., авария Ан-28 YL-KAB Рижского аэроклуба, Омут (Норвегия) При выброске парашютистов самолет попал в кучево-дождевую облачность и зону обледенения. ПКК включил ПОС, что привело к выключению обоих двигателей. Попытки экипажа их запустить успехом не увенчались. КВС принял решение о вынужденной посадке. В ходе её выполнения самолёт сошёл с ВПП и попал в канаву. Списан.
Молдова
27 января 2004 г., авария Ил-18Д ER-ICJ АК Renan, Луэна (Ангола) Выкатился за пределы ВПП после посадки, получил значительные повреждения. Списан.
30 декабря 2004, авария Ил-76ТД ER-IBM АК Airline Transport, Душанбе ЗНП на аэродроме Кабул выполнялся в условиях тумана, ниже минимума погоды, в результате чего самолёт повредил стойку шасси. После этого был выполнен уход на аэродром Душанбе, где экипаж и выполнил аварийную посадку.
РФ
24 августа 2004 года, катастрофа самолёта Ту-134А-3 RA-65080 АК Волга-авиаэкспресс Во время выполнения полёта по маршруту Москва (Домодедово) – Волгоград самолёт на высоте 8100 м был взорван террористкой-смертницей, находившей на тот момент в хвостовой части самолёта. Обломки Ту-134 упали в 2 км от н.п. Бучалки Тульской области. Все находившиеся на борту 44 человека погибли.
24 августа 2004 г., захват Ту-154Б-2 RA-85556 АК Сибирь, р-н н.п. Глубокое, Ростовская обл. Во полёта чеченская террористка-смертница привела в действие в хвостовой части пассажирского салона находившийся на ее теле скрытый заряд взрывчатого вещества. Взрыв повредил систему управления самолетом и привел к частичному разрушению фюзеляжа в воздухе. Ту-154 столкнулся с земной поверхностью.
Узбекистан
13 января 2004 г., катастрофа Як-40 UK-87985 АК Uzbekistan Airways, Ташкент В процессе ЗНП при УМП экипаж в поисках земли снизился до 170 ещё на удалении 8 км от ВПП. На удалении 3.5 км дальнейшее снижение не выполнялось, зато с дальности 2 км оно осуществлялось с большой вертикальной скоростью. После того, как экипаж увидел под собой огни ВПП, двигатели были переведены на малый газ, и на высоте 60 м был включен их реверс. Видя, что длины полосы не хватит, экипаж перевёл двигатели во взлётный режим, однако самолёт уже коснулся земли за 260 м после конца ВПП и столкнулся с бетонным сооружением.
Украина
4 марта 2004, катастрофа Ил-76МД UR-ZVA АК Азов-Авиа, Баку Экипаж выполнял взлёт с убранной механизацией, после того, как самолёт не смог оторваться от земли и вышел на большие углы атаки диспетчер дал команду на прекращение взлёта. КВС решил взлёт продолжить, всё же оторвал ЛА от земли, однако в это время бортинженер без уведомления его самостоятельно начал выпуск механизации и перевёл двигатели на малый газ, а затем и выключил их. Самолёт столкнулся с землёй.
Другие структуры
4 (5?) сентября 2004 г., авария Ан-12 UR-11765 АНТК Антонова, Борисполь, Украина Самолёт сошёл с ВПП из-за того, что после её касания не встал на упор один из воздушных винтов.
2005
В районе Кабула столкнулся с горой Ил-76, имевший грузинскую регистрацию. На этом же аэродроме сошёл с ВПП и списан казахский Ан-12.
В Танзании потерян Ил-76, носивший молдовскую регистрацию. Вероятная причина – теракт из-за передала «рыбного рынка».
Из-за сваливания в РФ потерян Ан-24 (экипаж неправильно распознал ВПП и пытался резко довернуть на неё).
Грузия
11 ноября 2005, катастрофа Ил-76МД 4L-ZIL АК Royal Airlines Cargo (лизинг у Global Georgian Airways), Кабул (Афганистан) Столкнулся с горой в процессе ЗНП.
Казахстан
25 апреля 2005 г., авария Ан-12 UN-11003 АК???, Кабул, Афганистан На посадке у самолёта лопнула покрышка, он сошёл с ВПП. Списан.
31 мая 2005 г., авария Ан-12Б UN-11007 АК RPS Air Freight, Мукалла (Йемен) Взлет прерван из-за технических проблем, самолёт выкатился за пределы ВПП и загорелся. Списан.
Молдова
24 декабря 2005 г., катастрофа Ан-28 ER-AJE АК African Union (лизинг у Tepavia Trans), Залингей (Судан) Несмотря на отказ одного из двигателей, было решено выполнить полёт. После отрыва от земли самолёт пролетел 400 м и столкнулся с землёй.
23 марта 2005, катастрофа Ил-76ТД ER-IBR АК Airline Transport, Мванза (Танзания) Самолёт упал в озеро сразу после взлёта. Неофициальная версия – диверсия, борьба на рынке перевозок рыбы.
5 сентября 2005 г., катастрофа Ан-26Б ER-AZT АК Kavatshi Airlines, р-н Исиро-Матари (ДР Конго) Заходя на посадку в тумане, самолёт столкнулся с деревом и взорвался. Погибли все 11 находящихся на его борту людей.
РФ
16 марта 2005г. катастрофа самолёта Ан-24 RA-46489, АК «Региональные авиалинии», район .н.п. Варандей (РФ). ДПМУ. Экипаж выполнял полёт по маршруту Усинск – Варандей. При заходе на посадку в условиях «белой мглы» и отсутствия видимости ориентиров на подстилающей поверхности, экипаж принял за полосу контрастно видимый участок свежеотсыпанной дороги, расположенный в 4км до полосы аэропорта Варандей. Для захода на новый объект КВС предпринял затянутый маневр снижения со скольжением и потерей скорости, при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля за скоростью полета. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полета. Падение скорости в скольжении привело к выходу самолета на закритические углы атаки и его сваливанию. Самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Погибло 26 из 45 пассажиров и 2 из 7 членов экипажа.
2 ноября 2005 г., авария Ан-24РВ, RA-46618 АК «САТ», аэропорт Южно-Сахалинск. В результате грубой посадки подломилась носовая стойка шасси. Списан.
2006
При попытке обойти грозовой фронт сверху свалился в штопор и столкнулся с землёй в районе Донецка российский Ту-154.
В Чаде, вероятнее всего, был сбит украинский Ан-74.
Армения
28 марта 2006 г., авария Ан-12 EK-46741 АК Phoenix Avia , Пайям, Иран После взлёта самолёт попал в стаю птиц, что привело к выключению трёх двигателей. Экипаж запросил возращение на аэродром, но выполнил вынужденную посадку в5 км от ВПП.
29 июня 2006 г., потеря Ан-12 ЕК-12305 АК ???, Баграм, Афганистан Сгорел при пожаре на земле.
Молдова
23 марта 2006 г. ,авария Ан-24Б , ER-AZZ молдовской АК «Valan International Cargo Charter» ,н.п. Талил (Ирак). На снижении произошёл отказ двигателя, экипаж выполнил вынужденную посадку на подобранную с воздуха площадку
РФ
22 августа 2006 г., катастрофа Ту-154М RA-85185 АК Пулково, район н.п.Сухая Балка, Донецкая обл. При обходе сверху крупного грозового очага, практически на максимально возможной для этого типа ВС высоте и экстремально высокой температуре , экипаж отключил автопилот после нескольких срабатываний сигнализации АУАСП в условиях болтанки и уменьшенной скорости самолета. В дальнейшем, при управлении самолета в штурвальном режиме в условиях повышенной турбулентности атмосферы, было допущено трехкратное превышение максимально допустимого для этих условий полета угла атаки, результатом чего явилось сваливание, перешедшее затем в плоский штопор. Ошибка экипажа в технике пилотирования, гроза.
24 августа 2006 г., авария Л-410 ???, н.п. ???. Грубая посадка с «козлением». Списан.
Украина
23 апреля 2006 г., катастрофа Ан-74ТК-200 UR-74038 ВВС Ливии (лизинг у ХГАПО), Нджамена (Чад) В процессе ухода на второй круг самолёт столкнулся с землёй. Возможная причина – огневое поражение с земли.
2007
С разницей в 14 дней в Сомали потеряны два Ил-76, носившие белорусскую регистрацию. Первый из них подбит, а второй – сбили. На его борту находился и технический состав, разбиравший первый самолёт.
В Кыргызстане после отказа двигателей успешно выполнена аварийная посадка на бывший аэродром АХР, покрытый камнями, и имеющий превышение 2700 м.
В Ираке разбился Ан-26, имевший молдовскую регистрацию и перевозивший турецких строителей. Истинную причину катастрофы установить не удалось.
Сразу после взлёта из Домодедово после столкновения с птицами и флюгирования двух винтов свалился и столкнулся с землёй российский Ан-12.
Катастрофой закончилась попытка очередного испытания на прочность в аэропорту Самары российского Ту-134, приземлившегося вне ВПП с перегрузкой 3.5 ед.
Беларусь
9 марта 2007, боевая потеря Ил-76ТД EW-78826 АК Transaviaexport, Могадишу (Сомали) При ЗНП на высоте около 120 м самолёт был обстрелян из РПГ и получил значительные повреждения. Экипаж смог выполнить аварийную посадку.
23 марта 2007, боевая потеря Ил-76ТД EW-78849 АК Transaviaexport, Могадишо (Сомали) Сбит из ПЗРК после взлета на высоте 2500 м. Самолёт столкнулся с землёй. На борту находилась группа, занимавшаяся разборкой Ил-76ТД EW-78826.
Грузия
7 сентября 2007 г., катастрофа Ан-12 4L-SAS Galaxy Incorporation (лизинг у АК Transaviaservice ), Гома, ДР Конго Самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с окаменевшим лавовым потоком.
Кыргызстан
??. июля 2007 г. , авария Ан-24Б EX-030, Эфиопия. После взлёта на высоте 600 м произошёл отказ двигателя. Экипаж принял решение развернуть самолёт в сторону аэродрома вылета, но это ему не удалось. В результате вынужденной посадки носовая и хвостовая части самолёта отделились от остальной части фюзеляжа. Экипаж и пассажиры получили лёгкие ранения.
23 июня 2007 г., авария Як-40 EX-901 МЧС Кыргызстана, Каракузхур (Кыргызстан) После 30 минут полёта из-за повышенной вибрации экипаж выключил двигатель №3, вскоре пришлось уменьшить режим работы и двигателя №1 (начала расти его температура). Оценив обстановку (недостаток тяги силовой установки в горной местности) КВС принял решения выполнить посадку на ВПП, ранее использовавшуюся для АХР самолётами Ан-2. Была выполнена аварийная посадка на ГВПП, имеющую превышение 2700 м, покрытую 40-см камнями и изрытую канавами. Самолёт сгорел.
10 мая 2007, потеря Ил-76ТД EX-093 АК Tenir Air, Пойнте Ногре (ДР Конго) Пожар на стоянке во время подготовки к вылету.
Молдова
9 января 2007 г., катастрофа Ан-26Б-100 ER-26068 АК Aeriantur-M Airlines, Багдад (Ирак) После выполнения четвертого разворота самолет вышел на предпосадочную прямую на удалении 5 000 м от торца ВПП и следовал по оси ВПП курсом Мк=320?. На удалении около 1 000 м от торца ВПП экипаж принял решение об уходе на второй круг, доложил об этом диспетчеру и перевел двигатели на взлетный режим. В дальнейшем самолет столкнулся с землей в 1800 м правее ВПП и полностью разрушился. После расшифровки регистраторов полетной информации (МСРП-12-96) не было выявлено каких-либо отказов материальной части. Параметрический самописец К3-63 на месте авиационного происшествия не найден, что не позволило комиссии по расследованию определить высоту ухода на 2-ой круг и изменение высоты в процессе ухода на 2-ой круг. Погибли 29 пассажиров (строители из Турции) и 5 членов экипажа. Один человек остался жив. Причины АП неизвестны.
РФ
29 июля 2007 г., катастрофа Ан-12 RA-93912 АК Атран, Москва (Домодедово), РФ Через 20 секунд после взлёта на высоте 70-75 м самолёт попал в стаю птиц, что привело к отказу двигателей №3 и 4, воздушные винты которых зафлюгировались. Экипажу удалось стабилизировать положение самолёта на высоте 50-60 м, однако его скорость к этому моменту упала до 250-260 км/ч. Из-за имевшегося скольжение произошло интенсивное кренение Ан-12 (до 100?), затем самолёт перевернулся и столкнулся с землёй. Причина: попадание в стаю птиц.
17 марта 2007 года, катастрофа самолёта Ту-134А RA-65021 АК UTAir, аэропорт Самара. Заход на посадку выполнялся при видимости на ВПП 1200 м в условиях дымки и волн тумана. Вскоре она начала ухудшаться, однако метеослужба аэродрома не в полном объёме проинформировала об этом орган УВД, а тот, в свою очередь, – экипаж. На удалении 10 км от торца ВПП видимость составляла 800 м, что было ниже метеоминимума КВС, к моменту пролёта ВПП вертикальная видимость была 40 м, а горизонтальная – 225 м. Несмотря на то, что на ВПР визуальный контакт с земной поверхностью установлен не был, КВС принял решение о продолжении снижения. А самолёт тем временем находился правее ВПП. Решение об уходе на второй круг было принято на высоте 9 м, за 1.5 с до столкновения с землёй. Самолёт с перегрузкой 3.5 ед. приземлился на снег в 95 правее оси ВПП, сразу на три опоры шасси. Левая основная стойка подломилась, та же участь вскоре постигла и остальные опоры, самолёт развернуло влево, вынесло на ВПП и перевернуло через левое полукрыло. Погибли 6 человек из 57 находившихся на борту.
Украина
15 сентября 2007 г., потеря Ан-12 UR-CEN АК Ветеран, Понте-Нойре, ДР Конго Пожар ВСУ ТГ-16 при запуске двигателей на стоянке.
2008
Год прошёл «под знаком» пожаров на борту ВС.
В Кандагаре после пожара двигателя на стоянке списан казахский Ил-76, в Рас-Эль-Хайме (ОАЭ) – Ил-76. После пожара на борту экипаж Ан-12, имевшего украинскую регистрацию, сумел выполнить вынужденную посадку в Конго, а экипаж российского Ан-12 в районе Челябинска – нет.
Армения
25 января 2008 г., авария Ан-12 EK-11660 АК A?ro-Service , Понте-Нойре, ДР Конго На пробеге у Ан-12 отказали тормоза и он врезался в Боинг727.
Грузия
18 сентября 2008 г., авария Ан-24 4L-MJX АК EuroLine,Тбилиси (Грузия). В результате посадки на повышенной скорости самолёт «скозлил» и подломал переднюю стойку шасси. Списан.
Казахстан
14 февраля 2008, авария Ил-76ТД UN-76020 АК Asia Continental Airlines, Кандагар (Афганистан) Списан после пожара двигателя.
РФ
26 мая 2008 г., катастрофа Ан-12 RA-12957 АК Московия, Челябинск, РФ Через 1 минуту после взлёта экипаж запросил разрежением на возврат на аэродром по причине задымления в кабине. В последующем задымление усилилось, происходили отказы оборудования и систем самолета. После третьего разворота самопроизвольно выключились двигатели №1 и 2. Экипаж увеличил режим работы двигателя №4 и начал выполнение четвёртого разворота, в процессе которого начал возрастать крен. С креном около 60? и большой вертикальной скоростью самолет столкнулся с землёй. Причина: отказ АТ (замыкание электропроводки в грузовой кабине).
30 июня 2008 г., авария Ту-154М, RA-85667 АК Аэрофлот, Санкт-Петербург В процессе разбега произошёл отказ двигателя №1, приведший к повреждению конструкции самолёта. Списан. Утилизирован в августе 2009 года.
18 февраля 2008, потеря Ил-76ТД RA-76366 АК Botir Avia, Рас-эль-Хайм (ОАЭ) Во время пробы двигателей начался пожар одного из них. Списан.
Украина
10 ноября 2008 г., авария Ан-12 UR-PLV АК Ветеран, Понте Нойре, Конго За 80 км до аэродрома назначения в грузовом отсеке Ан-12 начался пожар. Экипажу удалось выполнить посадку, однако самолёт сгорел.
2009
В Иране потерян Ил-62, носивший казахскую регистрацию.
Казахстан
24 июля 2009 г., катастрофа Ил-62М UP-I6208 АК Aria Air, Мешхед (Иран) ЗНП и посадка выполнялись на повышенной (почти на 50 км/ч) скорости, торец ВПП был пройден на высоте 30 м и скорости 310 км/ч. На высоте 22 м был включен реверс. Через 3 сек после посадки были выключены внутренние двигатели, а внешние – переведены на взлётный режим. В последующем неоднократно РУД двигателей переводились во взлётный режим и режим реверса, что привело к сходу самолёта с ВПП и его столкновением с огнями ВПП, ограждением аэродрома и столбами ЛЭП
Узбекистан
15 августа 2009 г., авария Ан-24РВ UK-46658 Uzbekistan Airways, Зарафшан (Узбекистан) Ранняя уборка на взлёте. Списан.
2000
В Шри-Ланке потерян российский Ан-12, упавший на жилые дома после полной выработки топлива.
В марте произошла резонансная катастрофа Як-40, в которой погиб известный журналист А.Боровик. Официальной причиной названо обледенение самолёта.
Украинский Ан-32 списан в Лиме (Перу), где его экипаж попытался уклониться от толпы, выбежавшей на ВПП в процессе посадки. Ещё один украинский самолёт (Ан-26) потерян в Шри-Ланке из-за проблем с двигателем при перевозке местных военных.
Молдова
7 ноября 2000 г., катастрофа Ан-32Б ER-AFA Malu Aviation (лизинг у АК Renan), Луамбо (ДР Конго) При взлете на скорости 180 км/ч у самолёта лопнул пневматик на основной стойке шасси. Он сошёл с ВПП и разрушился.
РФ
24 марта 2000 г., катастрофа Ан-12 RA-11302 АК Sky Cabs (лизинг у АК Антей), Кадирана, Шри-Ланка В процессе выполнение третьего ЗНП закончилось топливо, самолёт упал до ВПП на жилые дома.
19 сентября 2000 г., авария Ан-28 RA-28950 АК Корякавиа, Палана? В процессе разбега на скорости 100-120 км/ч появилась тенденция к уклонению самолёта влево, а затем – вправо, которую экипаж парировать не смог. Ан-28 выкатился за пределы ВПП и столкнулся с земляным бруствером. Списан.
9 марта 2000г. катастрофа самолёта Як-40 RA-88170 АК Волга Эйр, Шереметьево После отрыва от земли на высоте 15 м самолёт вышел на режим сваливания и с левым креном в 60-65? столкнулся с землёй. Официальная причина: наличие льда на поверхности крыла, которое не обработали протиообделенительной жидкостью. В 2000 г. в ЛИИ им.Громова был проведён лётный эксперимент, входе которого выяснилось, что в целях экономии топлива в авиакомпании практиковался взлёт в недовыпущенными закрылками.
??.??. 2000 г., ЧП с Як-40 RA-87847 АК Ecuato Guineana de Aviacion (лизинг у NovgorodAvia), Малабо (Экваториальная Гвинея). Повреждён на стоянке рулящим MD-11. Списан.
Украина
7 июня 2000 г., авария Ан-32 UR-48054 АК Aviatrans-K, Лима (Перу) Перед самым касанием ВПП на неё выбежало около 300 местных жителей. В результате предпринятого КВС маневра столкновения с людьми удалось избежать, но самолёт столкнулся с аэродромными препятствиями.
19 марта 2000 г., авария Ан-26Б UR-26586 ОНН (в лизинге у АК Эйр Урга), Гома (ДР Конго) Экипаж выполнил вынужденную посадку после попытки уйти на второй круг на аэродроме Гома. Все находившиеся на борту живы.
30 марта 2000 г., катастрофа Ан-26 UR-79170 ВВС Шри-Ланка (в лизинге у АК Avialinii AAR), р-н Анурадхапура (Шри-Ланка) Самолёт был зафрахтован для перевозки личного состава в ходе операции против повстанцев. За 10 минут до катастрофы экипаж доложил о проблеме с одним из двигателей. Все 40 человек, находившиеся на борту, погибли.
2001
Молдовский Ан-12 потерян на Соломоновых островах, когда из-за преждевременного снижения повредил шасси о водную поверхность.
В Дубаи российский экипаж выполнил посадку на Ил-86 без шасси. Самолёт списан.
Перегруженный на 14 тонн Ил-76 разбился в районе аэродрома Чкаловский.
В районе Иркутска при заходе на посадку из-за потери скорости свалился и столкнулся с землёй Ту-154.
Из-за проблем с автопилотом, преследовавший Ил-18 всю его лётную карьеру, потеряна российская машина.
Над Чёрным в воздухе разрушился российский Ту-154. По официальной версии, его сбили ЗУР во время проведения учений, по неофициальной – на борту взорвана бомба.
Кыргызстан
21 октября 2001 г., авария Як-40 EX-87470 АК Kyrghyzstan Airlines, Ош (Кыргызстан) После прерванного по техническим проблемам взлёта самолёт выкатился за пределы ВПП и затонул.
Молдова
16 октября 2001 г., авария Ан-12 ER-ADT АК Pacific Air Express (лизинг у АК Aerocom), о. Хониара-Хендерсон, Соломоновы о-ва При ЗНП столкнулся шасси с водной поверхностью, повредив их. Списан после вынужденной посадке без шасси.
РФ
23 сентября 2001 г., авария Як-40 RA-87481 АК Петропавловск-Камчатский Эйр, Тигил Грубая посадка с неоднократными отделениями от ВПП. Передняя стойка разрушилась.
14 июля 2001, катастрофа Ил-76ТД RA-76588 АК Русь Эйр, Чкаловский Самолёт столкнулся с деревьями в 1.5 км от ВПП из-за неправильной установки стабилизатора и перегруза в 14 тонн.
21 сентября 2001 г., авария Ил-86 RA-86074 АК Аэрофлот, Дубаи (ОАЭ) Посадка без шасси (сигнализация была отключена экипажем). Списан.
4 (3?) июля 2001 г., катастрофа Ту-154М RA-85845 АК Владивостокавиа, район Иркутска В процессе выполнения третьего разворота экипаж допустил падение скорости, при этом автопилот, стабилизировавший высоту полёта, увеличил угол тангажа, только усугубив ситуацию. КВС отклонил штурвал «от себя», что привело к увеличению вертикальной скорости и возникновению левого крена, попытки уменьшить который успехом не увенчались. При срабатывании сигнализации о снижении до минимально допустимой высоты один из пилотов резко взял штурвал «на себя», что привело к выводу самолёт на закритические углы атаки и сваливанию. Попытки лётчиков исправить ситуацию не к чему не привели, и самолёт столкнулся с земной поверхностью. Ошибка экипажа в технике пилотирования.
19 ноября 2001г. катастрофа самолёта Ил-18В RA-75840 АК IRS Aero, р-н Калязин. На высоте 7800 м с включённым автопилотом самолёт резко перешёл на снижение со скоростью до 850 км/ч и нарастающим до 60? креном. Несмотря на огромные нагрузки, экипажу практически удалось спасти самолёт, однако не хватило высоты для его вывода в горизонтальный полёт.
4 октября 2001 г., катастрофа Ту-154М RA-85693 АК Сибирь над Черным морем Официальная версия – самолёт сбит над Чёрным морем ракетой комплекса С-200 во время проведения учений ПВО ВС Украины. Неофициальные версии указывают на взрыв, имевший место на борту самолёта (с научной конференции возвращались российские специалисты по химическому и бактериологическому оружию).
Украина
18 апреля 2001, авария Ил-76МД UR-78821 АК Dart, Остенде (Бельгия) На разбеге сработала сигнализация о пожаре двигателя, экипаж принял решение о прекращение взлёта и попытался на высокой скорости срулить в одну из РД. В процессе разворота самолёт сошел с ВПП, подломал носовую стойку шасси и зацепив левым полукрылом землю. Списан.
Эстония
23 ноября 2001 г., катастрофа Ан-28 ES-NOV АК ELK Airways (лизинг у АК Enimex), Кардла (Эстония) ЗНП выполнялся в условиях сильного снегопада, после прохода ДПРМ самолёт попал с нисходящий поток, мощности двигателей для выхода из него не хватило и он упал в болото. Сопутствующая причина: обледенение самолёта из-за того, что его обрабатывали противообледенительной жидкостью с пророченным сроком годности.
2002
В 2002 году российский Ан-24 потерян из-за посадки без шасси, которые забыл выпустить экипаж.
Из-за проблем с центровкой выполнил вынужденную посадку в Бишкеке российский Ил-62.
Российский Ту-154, перевозивший детей, из-за ошибки диспетчера столкнулся в небе над ФРГ с Боинг757.
В июле сразу после взлёта столкнулся с землёй российский Ил-86, у которого стабилизатор самопроизвольно перешёл на пикирование. После этой катастрофы принято решение о прекращении гражданской эксплуатации Ил-86.
В время тайфуна на о.Гуам потерян российский Ил-76.
Украинский Ан-12 столкнулся с горой в Марокко.
Азербайджан
7 ноября 2002 г., авария Ан-12 4K-AZ21 АК Silk Way , Коме, Чад Выкатился за пределы ВПП. Списан.
Кыргызстан
15 сентября 2002 г., авария Ил-18В ЕХ-904 АК Phoenix Aviation, Негаге (Ангола) Выкатился на 60 м за пределы ВПП, получил значительные повреждения. Списан.
Молдова
2 апреля 2002 г., авария Ан-32 ER-AEQ АК Renan, Кафунфо (Ангола) Посадка до ВПП при визуальном заходе. Списан.
15 февраля 2002 г., катастрофа Ан-12БП ER-ADL АК Tiramavia, Монровия (Либерия) Разбился при попытке выполнить аварийную посадку из-за отказа авиатехники.
РФ
13 июля 2002 г., авария Ан-24РВ RA-46670 АК «Сахаавиа», аэродром Якутск. Экипаж выполнял тренировочные полёты. В процессе захода на посадку кран шасси был поставлен в положение «Выпущено», однако его выход и постановку на замки экипаж не проконтролировал. За 14 сек до касания ВПП диспетчер дал команду на уход на второй круг, т.к. заметил что шасси самолёта не выпущены. Однако командир экипажа этого не услышал, т.к. был занят внутренними радиообменом. Ещё через 5 сек диспетчер повторно выдал команду на уход на второй круг, один из членов экипажа доложил, что шасси не выпущено. Командир экипажа увеличил режим работы двигателей, но было уже поздно: самолёт хвостовой частью коснулся ВПП и проехал по ней около 1000 м. Самолёт списан. Как выяснилось позже, полёт выполнялся неполным составом экипажа, который, к тому же, практически уже 6 дней был на ногах.
9 ноября 2002 г., авария Ан-26Б RA-26012 АК UTAir, Анталья (Турция) В процессе ЗНП зацепился за линию электропередач, в результате чего выполнил вынужденную посадку на поле за 500 м до аэропорта.
27 декабря 2002 г., авария Ан-26Б RA-26053 АК IrAero, Усть-Куйга (РФ) Посадка выполнялась в условиях полярной ночи, экипаж недостаточно контролировал скорость и глиссаду снижения, в результате чего самолёт приземлился с правым креном. Разрушились правое полукрыло и носовая стойка шасси, самолёт сошёл с ВПП. Экипаж и пассажиры живы.
29 августа 2002г. катастрофа Ан-28 RA-28932 АК Восток, р-н Айан (РФ) При ЗНП в условиях ниже минимума аэродрома экипаж снизился ниже минимально допустимой высоты и, уклонившись на посадочной прямой, столкнулся с горой. Причины: ошибка экипажа, неудовлетворительное метеообеспечение (т.к. к моменту прилёта прогнозировалась хорошая погода).
23 октября 2002 г., авария Ил-62М RA-86452 АК Третьяково, Бишкек (Кыргызстан) Взлёт выполнялся с центровкой, выходящей за пределы допустимой. После отрыва от земли самолёт начал раскачиваться по крену и тангажу. На высоте 20 м был включён реверс двигателей №1 и 4. Самолёт вновь приземлился на основные опоры шасси, БИ без команды КВС выключил двигатели №№ 2 и 3. На удалении 3000 м от рабочего конца ВПП самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с бетонным забором. По другим данным, выполнялась посадка , а не взлёт.
1 июля 2002 г., катастрофа Ту-154М RA-85816 АК Башкирские авиалинии, о.Боден (ФРГ) На высоте 10650 м в результате ошибки диспетчера произошло столкновение Ту-154, перевозившего российских школьников, с грузовым Боинг 757. При этом экипаж Ту-154 вынужден был подчиниться его требованиям, а не пользоваться данными TCAS.
28 июля 2002 г., катастрофа Ил-86 RA-86060 АК Пулково, Шереметьево Через 2 секунды после отрыва от земли стабилизатор самопроизвольно ушёл на кабрирование (-12?), попытки лётчиков вернуть его в нейтральное положение ни к чему не привели. Самолёт вышел на закритические углы и упал недалеко от ВПП. ПНУ. Вероятно, отказ кнопки управления стабилизатором.
8 декабря 2002, потеря Ил-76ТД RA-76758 АК Волга-Днепр, Гуам Повреждён во время тайфуна. Списан.
8 января 2002 года, потеря Ту-134 RA-65004 АК Пулково, аэродром Пулково (Санкт-Петербург) Самолёт повреждён во время ремонта и списан.
Украина
7 февраля 2002 г., катастрофа Ан-12 UR-LIP АК Воларе, р-н Агадир, Марокко Столкнулся с горой.
27 июля 2002, потеря Ил-76МД UR-76717 АК Львовские авиалинии, Львов Во время проведения авиашоу обломки разбившегося Су-27 значительно повредили Ил-76. Списан.
Эстония
21 апреля 2002 г., авария Ан-72 ES-NOP АК Trigana Air Service (лизинг у Enimex), Вамена (Индонезия) Из-за ошибки в определении расстояния до ВПП экипаж вовремя не погасил скорость и не выпустил механизацию, в результате чего выполнена грубая посадка. Передняя опора шасси подломилась, начался пожар. Пожарный автомобиль аэропорта не смог завестись, поэтому самолёт тушили вручную. Списан.
2003
В этом году 4 самолёта, имевших регистрацию постсоветских стран, приземлились до ВПП (3 Ан-12 и 1 Ан-28).
При выполнении парашютных прыжков из-за нарушения центровки разбился российский Л-410.
В Турции столкнулся с горой украинский Як-42, перевозивший испанских миротворцев.
Армения
3 ноября 2003 г., авария Ан-12 EK-11997 АК Sarit Airlines, Дженеина, Судан В процессе визуального ЗНП посадка выполнена в 8 м до ВПП. Шасси самолета разрушились. Списан.
Молдова
11 мая 2003 г., авария Ан-12 ER-AXD АК Pecotox Air , Асмара, Эритрея Выкатился за пределы ВПП с толкнулся с огнями ВПП. Списан.
30 октября 2003 г., катастрофа? Ан-28 ER-AJG неизвестной авиакомпании, Камина (ДР Конго) Вынужденная посадка за 800 м до ВПП.
РФ
11 апреля 2003 г., авария Ан-12 RA-12981 АК Заполярье, о. Средний, РФ Посадка в 650 до ВПП в условиях ниже минимума погоды .
1 марта 2003г. катастрофа самолёта Л-410УВП FLARF-01032 аэроклуба «Борки», Борки, Тверская область. Экипаж выполнял полёт на выброску 23 парашютистов на высоте 3600 м и при подходе к точке выброски начал гасить скорость. Вопреки требованиям, выброска началась при убранных закрылках и без команды КВС. Кроме того, одновременно группа из 11 парашютистов переместилась к хвостовой части самолёта (ограничение при групповом покидании – 4 человека), что вызвало перемещение центровки за предельно допустимую. Самолёт вышел на закритические углы атаки и свалился н левое полукрыло. Из-за нерасчётных перегрузок разрушилась хвостовая часть Л-410. Часть парашютистов покинула самолёт самостоятельно, а некоторые были выброшены из него при разрушении конструкции. Члены экипажа и 9 парашютистов погибли в упавшем самолёте.
?? июня 2003 г., авария Л-410 FLARF-01192 аэроклуба КВС, р-н Мячково. Вынужденная посадка после отказа двух двигателей.
24 июня 2003 года, авария самолёта Ту-134СХ, RA-65929 АК Воронежавиа, аэропорт Нягань. Экипаж должен был выполнить полёт на аэрофотосъёмку по маршруту Нягань-Салехад. Данный самолёт недавно прошёл периодическое техническое обслуживание, в процессе которого был заменён гидроусилитель руля направления. Однако его регулировка была выполнена не в полном объёме, что привело к росту усилий на правой педали, а также к тенденции по уклонению самолёта влево в процессе руления, разбега и пробега. Несмотря на устные замечания КВС, данный дефект к моменту вылета так и не был исправлен, и самолёт продолжал с ним полёты. В процессе разбега из-за отказа гидроусилителя самолёт начал уклоняться влево. КВС попытался исправить данное положение переключив управление носовой стойкой в рулёжное положение, однако взлёт не прекратил. В связи с большими отклонениями носового колеса произошло разрушение пневматика правой стойки шасси. На скорости 250 км/ч КВС отклонил штурвал «на себя», но через 3.5 с принял запоздалое решение о прекращении взлёта. Самолёт выкатился на грунт по курсу взлёта на расстояние 577 м от торца ВПП, в процессе которого произошло разрушение и носовой стойки шасси. Ту-134 получил значительные повреждения.
Узбекистан
9 апреля 2003 г., авария Як-40 UK -87367 АК Uzbekistan Airways, Ургенч Повреждение правой основной стойки шасси при выполнении прекращенного взлёта. Списан.
Украина
28 апреля 2003 г., авария Як-40 UR-87918 АК Днеправиа, Днепропетровск При посадке сошёл с ВПП и попал в канаву. Списан.
26 мая 2003 г., катастрофа Як-42 UR-42352 АК UM Air, р-н Мачка (Турция) В условиях грозы и ливневого дождя самолёт отклонился от заданной схемы и столкнулся с горой. Перевозил испанских миротворцев из Кабула.
Эстония
10 февраля 2003 г., катастрофа Ан-28 ES-NOY АК Enimex, р-н Таллинна Сразу после взлёта (на высоте 40 м) самолёт вошёл в правый крен, потерял высоту и столкнулся с деревьями на удалении 1 км от ВПП. Один член экипажа выжил. Он сообщил о хлопке перед падением самолёта.
2004
В КНР в ходе вынужденной посадки потерпел катастрофу Ил-76, имевший азербайджанскую регистрацию.
Ил-18, имевший киргизскую регистрацию, повредил себе шасси из-за столкновения с водной поверхностью при заходе на посадку.
24 августа российские Ту-134 и Ту-154 практически одновременно взорваны в воздухе.
В Баку из-за попытки взлёта с убранной механизацией разбился украинский Ил-76.
В этом году отмечено значительное количество потерь Ил-76, имевших регистрацию постсоветских стран, – 3 машины.
Азербайджан
18 мая 2004, катастрофа Ил-76ТД АК Азал Карго (лизинг у Силк Вэй), Урумчи (КНР) После взлёта с массой, превышающую максимально взлётную, самолёт перешёл на снижение. КВС принял решение на вынужденную посадку, в процессе которой самолёт врезался в металлическую опору.
Кыргызстан
4 февраля 2004 г., авария Ил-18Д ЕХ-005 АК Expo Aviation (лизинг у Phoenix Air), Коломбо (Шри-Ланка) ПКК ошибочно установил давление 765 мм рт.ст. вместо 756, в результате чего на конечном этапе ЗНП самолёт, снижавшийся в условиях УМП, своими шасси начал касаться воды. Набрав высоту 60-90 м, КВС принял решение продолжить заход. Из-за повреждения шасси, самолёт сошёл с ВПП и разрушился.
Латвия
16 июля 2004 г., авария Ан-28 YL-KAB Рижского аэроклуба, Омут (Норвегия) При выброске парашютистов самолет попал в кучево-дождевую облачность и зону обледенения. ПКК включил ПОС, что привело к выключению обоих двигателей. Попытки экипажа их запустить успехом не увенчались. КВС принял решение о вынужденной посадке. В ходе её выполнения самолёт сошёл с ВПП и попал в канаву. Списан.
Молдова
27 января 2004 г., авария Ил-18Д ER-ICJ АК Renan, Луэна (Ангола) Выкатился за пределы ВПП после посадки, получил значительные повреждения. Списан.
30 декабря 2004, авария Ил-76ТД ER-IBM АК Airline Transport, Душанбе ЗНП на аэродроме Кабул выполнялся в условиях тумана, ниже минимума погоды, в результате чего самолёт повредил стойку шасси. После этого был выполнен уход на аэродром Душанбе, где экипаж и выполнил аварийную посадку.
РФ
24 августа 2004 года, катастрофа самолёта Ту-134А-3 RA-65080 АК Волга-авиаэкспресс Во время выполнения полёта по маршруту Москва (Домодедово) – Волгоград самолёт на высоте 8100 м был взорван террористкой-смертницей, находившей на тот момент в хвостовой части самолёта. Обломки Ту-134 упали в 2 км от н.п. Бучалки Тульской области. Все находившиеся на борту 44 человека погибли.
24 августа 2004 г., захват Ту-154Б-2 RA-85556 АК Сибирь, р-н н.п. Глубокое, Ростовская обл. Во полёта чеченская террористка-смертница привела в действие в хвостовой части пассажирского салона находившийся на ее теле скрытый заряд взрывчатого вещества. Взрыв повредил систему управления самолетом и привел к частичному разрушению фюзеляжа в воздухе. Ту-154 столкнулся с земной поверхностью.
Узбекистан
13 января 2004 г., катастрофа Як-40 UK-87985 АК Uzbekistan Airways, Ташкент В процессе ЗНП при УМП экипаж в поисках земли снизился до 170 ещё на удалении 8 км от ВПП. На удалении 3.5 км дальнейшее снижение не выполнялось, зато с дальности 2 км оно осуществлялось с большой вертикальной скоростью. После того, как экипаж увидел под собой огни ВПП, двигатели были переведены на малый газ, и на высоте 60 м был включен их реверс. Видя, что длины полосы не хватит, экипаж перевёл двигатели во взлётный режим, однако самолёт уже коснулся земли за 260 м после конца ВПП и столкнулся с бетонным сооружением.
Украина
4 марта 2004, катастрофа Ил-76МД UR-ZVA АК Азов-Авиа, Баку Экипаж выполнял взлёт с убранной механизацией, после того, как самолёт не смог оторваться от земли и вышел на большие углы атаки диспетчер дал команду на прекращение взлёта. КВС решил взлёт продолжить, всё же оторвал ЛА от земли, однако в это время бортинженер без уведомления его самостоятельно начал выпуск механизации и перевёл двигатели на малый газ, а затем и выключил их. Самолёт столкнулся с землёй.
Другие структуры
4 (5?) сентября 2004 г., авария Ан-12 UR-11765 АНТК Антонова, Борисполь, Украина Самолёт сошёл с ВПП из-за того, что после её касания не встал на упор один из воздушных винтов.
2005
В районе Кабула столкнулся с горой Ил-76, имевший грузинскую регистрацию. На этом же аэродроме сошёл с ВПП и списан казахский Ан-12.
В Танзании потерян Ил-76, носивший молдовскую регистрацию. Вероятная причина – теракт из-за передала «рыбного рынка».
Из-за сваливания в РФ потерян Ан-24 (экипаж неправильно распознал ВПП и пытался резко довернуть на неё).
Грузия
11 ноября 2005, катастрофа Ил-76МД 4L-ZIL АК Royal Airlines Cargo (лизинг у Global Georgian Airways), Кабул (Афганистан) Столкнулся с горой в процессе ЗНП.
Казахстан
25 апреля 2005 г., авария Ан-12 UN-11003 АК???, Кабул, Афганистан На посадке у самолёта лопнула покрышка, он сошёл с ВПП. Списан.
31 мая 2005 г., авария Ан-12Б UN-11007 АК RPS Air Freight, Мукалла (Йемен) Взлет прерван из-за технических проблем, самолёт выкатился за пределы ВПП и загорелся. Списан.
Молдова
24 декабря 2005 г., катастрофа Ан-28 ER-AJE АК African Union (лизинг у Tepavia Trans), Залингей (Судан) Несмотря на отказ одного из двигателей, было решено выполнить полёт. После отрыва от земли самолёт пролетел 400 м и столкнулся с землёй.
23 марта 2005, катастрофа Ил-76ТД ER-IBR АК Airline Transport, Мванза (Танзания) Самолёт упал в озеро сразу после взлёта. Неофициальная версия – диверсия, борьба на рынке перевозок рыбы.
5 сентября 2005 г., катастрофа Ан-26Б ER-AZT АК Kavatshi Airlines, р-н Исиро-Матари (ДР Конго) Заходя на посадку в тумане, самолёт столкнулся с деревом и взорвался. Погибли все 11 находящихся на его борту людей.
РФ
16 марта 2005г. катастрофа самолёта Ан-24 RA-46489, АК «Региональные авиалинии», район .н.п. Варандей (РФ). ДПМУ. Экипаж выполнял полёт по маршруту Усинск – Варандей. При заходе на посадку в условиях «белой мглы» и отсутствия видимости ориентиров на подстилающей поверхности, экипаж принял за полосу контрастно видимый участок свежеотсыпанной дороги, расположенный в 4км до полосы аэропорта Варандей. Для захода на новый объект КВС предпринял затянутый маневр снижения со скольжением и потерей скорости, при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля за скоростью полета. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полета. Падение скорости в скольжении привело к выходу самолета на закритические углы атаки и его сваливанию. Самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Погибло 26 из 45 пассажиров и 2 из 7 членов экипажа.
2 ноября 2005 г., авария Ан-24РВ, RA-46618 АК «САТ», аэропорт Южно-Сахалинск. В результате грубой посадки подломилась носовая стойка шасси. Списан.
2006
При попытке обойти грозовой фронт сверху свалился в штопор и столкнулся с землёй в районе Донецка российский Ту-154.
В Чаде, вероятнее всего, был сбит украинский Ан-74.
Армения
28 марта 2006 г., авария Ан-12 EK-46741 АК Phoenix Avia , Пайям, Иран После взлёта самолёт попал в стаю птиц, что привело к выключению трёх двигателей. Экипаж запросил возращение на аэродром, но выполнил вынужденную посадку в5 км от ВПП.
29 июня 2006 г., потеря Ан-12 ЕК-12305 АК ???, Баграм, Афганистан Сгорел при пожаре на земле.
Молдова
23 марта 2006 г. ,авария Ан-24Б , ER-AZZ молдовской АК «Valan International Cargo Charter» ,н.п. Талил (Ирак). На снижении произошёл отказ двигателя, экипаж выполнил вынужденную посадку на подобранную с воздуха площадку
РФ
22 августа 2006 г., катастрофа Ту-154М RA-85185 АК Пулково, район н.п.Сухая Балка, Донецкая обл. При обходе сверху крупного грозового очага, практически на максимально возможной для этого типа ВС высоте и экстремально высокой температуре , экипаж отключил автопилот после нескольких срабатываний сигнализации АУАСП в условиях болтанки и уменьшенной скорости самолета. В дальнейшем, при управлении самолета в штурвальном режиме в условиях повышенной турбулентности атмосферы, было допущено трехкратное превышение максимально допустимого для этих условий полета угла атаки, результатом чего явилось сваливание, перешедшее затем в плоский штопор. Ошибка экипажа в технике пилотирования, гроза.
24 августа 2006 г., авария Л-410 ???, н.п. ???. Грубая посадка с «козлением». Списан.
Украина
23 апреля 2006 г., катастрофа Ан-74ТК-200 UR-74038 ВВС Ливии (лизинг у ХГАПО), Нджамена (Чад) В процессе ухода на второй круг самолёт столкнулся с землёй. Возможная причина – огневое поражение с земли.
2007
С разницей в 14 дней в Сомали потеряны два Ил-76, носившие белорусскую регистрацию. Первый из них подбит, а второй – сбили. На его борту находился и технический состав, разбиравший первый самолёт.
В Кыргызстане после отказа двигателей успешно выполнена аварийная посадка на бывший аэродром АХР, покрытый камнями, и имеющий превышение 2700 м.
В Ираке разбился Ан-26, имевший молдовскую регистрацию и перевозивший турецких строителей. Истинную причину катастрофы установить не удалось.
Сразу после взлёта из Домодедово после столкновения с птицами и флюгирования двух винтов свалился и столкнулся с землёй российский Ан-12.
Катастрофой закончилась попытка очередного испытания на прочность в аэропорту Самары российского Ту-134, приземлившегося вне ВПП с перегрузкой 3.5 ед.
Беларусь
9 марта 2007, боевая потеря Ил-76ТД EW-78826 АК Transaviaexport, Могадишу (Сомали) При ЗНП на высоте около 120 м самолёт был обстрелян из РПГ и получил значительные повреждения. Экипаж смог выполнить аварийную посадку.
23 марта 2007, боевая потеря Ил-76ТД EW-78849 АК Transaviaexport, Могадишо (Сомали) Сбит из ПЗРК после взлета на высоте 2500 м. Самолёт столкнулся с землёй. На борту находилась группа, занимавшаяся разборкой Ил-76ТД EW-78826.
Грузия
7 сентября 2007 г., катастрофа Ан-12 4L-SAS Galaxy Incorporation (лизинг у АК Transaviaservice ), Гома, ДР Конго Самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с окаменевшим лавовым потоком.
Кыргызстан
??. июля 2007 г. , авария Ан-24Б EX-030, Эфиопия. После взлёта на высоте 600 м произошёл отказ двигателя. Экипаж принял решение развернуть самолёт в сторону аэродрома вылета, но это ему не удалось. В результате вынужденной посадки носовая и хвостовая части самолёта отделились от остальной части фюзеляжа. Экипаж и пассажиры получили лёгкие ранения.
23 июня 2007 г., авария Як-40 EX-901 МЧС Кыргызстана, Каракузхур (Кыргызстан) После 30 минут полёта из-за повышенной вибрации экипаж выключил двигатель №3, вскоре пришлось уменьшить режим работы и двигателя №1 (начала расти его температура). Оценив обстановку (недостаток тяги силовой установки в горной местности) КВС принял решения выполнить посадку на ВПП, ранее использовавшуюся для АХР самолётами Ан-2. Была выполнена аварийная посадка на ГВПП, имеющую превышение 2700 м, покрытую 40-см камнями и изрытую канавами. Самолёт сгорел.
10 мая 2007, потеря Ил-76ТД EX-093 АК Tenir Air, Пойнте Ногре (ДР Конго) Пожар на стоянке во время подготовки к вылету.
Молдова
9 января 2007 г., катастрофа Ан-26Б-100 ER-26068 АК Aeriantur-M Airlines, Багдад (Ирак) После выполнения четвертого разворота самолет вышел на предпосадочную прямую на удалении 5 000 м от торца ВПП и следовал по оси ВПП курсом Мк=320?. На удалении около 1 000 м от торца ВПП экипаж принял решение об уходе на второй круг, доложил об этом диспетчеру и перевел двигатели на взлетный режим. В дальнейшем самолет столкнулся с землей в 1800 м правее ВПП и полностью разрушился. После расшифровки регистраторов полетной информации (МСРП-12-96) не было выявлено каких-либо отказов материальной части. Параметрический самописец К3-63 на месте авиационного происшествия не найден, что не позволило комиссии по расследованию определить высоту ухода на 2-ой круг и изменение высоты в процессе ухода на 2-ой круг. Погибли 29 пассажиров (строители из Турции) и 5 членов экипажа. Один человек остался жив. Причины АП неизвестны.
РФ
29 июля 2007 г., катастрофа Ан-12 RA-93912 АК Атран, Москва (Домодедово), РФ Через 20 секунд после взлёта на высоте 70-75 м самолёт попал в стаю птиц, что привело к отказу двигателей №3 и 4, воздушные винты которых зафлюгировались. Экипажу удалось стабилизировать положение самолёта на высоте 50-60 м, однако его скорость к этому моменту упала до 250-260 км/ч. Из-за имевшегося скольжение произошло интенсивное кренение Ан-12 (до 100?), затем самолёт перевернулся и столкнулся с землёй. Причина: попадание в стаю птиц.
17 марта 2007 года, катастрофа самолёта Ту-134А RA-65021 АК UTAir, аэропорт Самара. Заход на посадку выполнялся при видимости на ВПП 1200 м в условиях дымки и волн тумана. Вскоре она начала ухудшаться, однако метеослужба аэродрома не в полном объёме проинформировала об этом орган УВД, а тот, в свою очередь, – экипаж. На удалении 10 км от торца ВПП видимость составляла 800 м, что было ниже метеоминимума КВС, к моменту пролёта ВПП вертикальная видимость была 40 м, а горизонтальная – 225 м. Несмотря на то, что на ВПР визуальный контакт с земной поверхностью установлен не был, КВС принял решение о продолжении снижения. А самолёт тем временем находился правее ВПП. Решение об уходе на второй круг было принято на высоте 9 м, за 1.5 с до столкновения с землёй. Самолёт с перегрузкой 3.5 ед. приземлился на снег в 95 правее оси ВПП, сразу на три опоры шасси. Левая основная стойка подломилась, та же участь вскоре постигла и остальные опоры, самолёт развернуло влево, вынесло на ВПП и перевернуло через левое полукрыло. Погибли 6 человек из 57 находившихся на борту.
Украина
15 сентября 2007 г., потеря Ан-12 UR-CEN АК Ветеран, Понте-Нойре, ДР Конго Пожар ВСУ ТГ-16 при запуске двигателей на стоянке.
2008
Год прошёл «под знаком» пожаров на борту ВС.
В Кандагаре после пожара двигателя на стоянке списан казахский Ил-76, в Рас-Эль-Хайме (ОАЭ) – Ил-76. После пожара на борту экипаж Ан-12, имевшего украинскую регистрацию, сумел выполнить вынужденную посадку в Конго, а экипаж российского Ан-12 в районе Челябинска – нет.
Армения
25 января 2008 г., авария Ан-12 EK-11660 АК A?ro-Service , Понте-Нойре, ДР Конго На пробеге у Ан-12 отказали тормоза и он врезался в Боинг727.
Грузия
18 сентября 2008 г., авария Ан-24 4L-MJX АК EuroLine,Тбилиси (Грузия). В результате посадки на повышенной скорости самолёт «скозлил» и подломал переднюю стойку шасси. Списан.
Казахстан
14 февраля 2008, авария Ил-76ТД UN-76020 АК Asia Continental Airlines, Кандагар (Афганистан) Списан после пожара двигателя.
РФ
26 мая 2008 г., катастрофа Ан-12 RA-12957 АК Московия, Челябинск, РФ Через 1 минуту после взлёта экипаж запросил разрежением на возврат на аэродром по причине задымления в кабине. В последующем задымление усилилось, происходили отказы оборудования и систем самолета. После третьего разворота самопроизвольно выключились двигатели №1 и 2. Экипаж увеличил режим работы двигателя №4 и начал выполнение четвёртого разворота, в процессе которого начал возрастать крен. С креном около 60? и большой вертикальной скоростью самолет столкнулся с землёй. Причина: отказ АТ (замыкание электропроводки в грузовой кабине).
30 июня 2008 г., авария Ту-154М, RA-85667 АК Аэрофлот, Санкт-Петербург В процессе разбега произошёл отказ двигателя №1, приведший к повреждению конструкции самолёта. Списан. Утилизирован в августе 2009 года.
18 февраля 2008, потеря Ил-76ТД RA-76366 АК Botir Avia, Рас-эль-Хайм (ОАЭ) Во время пробы двигателей начался пожар одного из них. Списан.
Украина
10 ноября 2008 г., авария Ан-12 UR-PLV АК Ветеран, Понте Нойре, Конго За 80 км до аэродрома назначения в грузовом отсеке Ан-12 начался пожар. Экипажу удалось выполнить посадку, однако самолёт сгорел.
2009
В Иране потерян Ил-62, носивший казахскую регистрацию.
Казахстан
24 июля 2009 г., катастрофа Ил-62М UP-I6208 АК Aria Air, Мешхед (Иран) ЗНП и посадка выполнялись на повышенной (почти на 50 км/ч) скорости, торец ВПП был пройден на высоте 30 м и скорости 310 км/ч. На высоте 22 м был включен реверс. Через 3 сек после посадки были выключены внутренние двигатели, а внешние – переведены на взлётный режим. В последующем неоднократно РУД двигателей переводились во взлётный режим и режим реверса, что привело к сходу самолёта с ВПП и его столкновением с огнями ВПП, ограждением аэродрома и столбами ЛЭП
Узбекистан
15 августа 2009 г., авария Ан-24РВ UK-46658 Uzbekistan Airways, Зарафшан (Узбекистан) Ранняя уборка на взлёте. Списан.