1950-е

1958

В этом году в феврале потеряны первые Ан-10 и Ту-104, а к концу года Аэрофлот лишился трёх машин второго типа.

В 1958 году потеряны два из-за так называемого «подхвата» потеряны два Ту-104.

 19 февраля 1958г. авария Ту-104 СССР-Л5414, Московского ТУ, р-н Саваслейка (РСФСР). Выполнялась перегонка самолёта из Новосибирска в Москву, на ремонт. По причине закрытия аэропорта Внуково было принято решение о посадке на военном аэродроме Саваслейка. В процессе ЗНП топливо закончилось, и экипаж выполнил вынужденную посадку за 1.5 км до ВПП. Самолёт списан, и стал экспонатом на ВДНХ. Ошибка экипажа в расчёте запаса топлива на полёт и рубежа ухода на запасной аэродром.

 15 августа 1958г. катастрофа самолёта Ту-104А СССР-Л5442 Московского ТУ, Еврейская АО, р-н Читы.

На высоте 10800 м при совершенно ясной погоде попал в восходящий поток и оказался выше своего практического потолка, на высоте 12000 м, где вышел на закритические углы атаки, потерял скорость и сорвался в штопор.

 17 октября 1958г. катастрофа самолёта Ту-104А СССР-42362 Московского ТУ, р-н Канаш  На высоте 10000 м Ту-104 попал в мощный восходящий турбулентный поток и вскоре оказался на высоте около 13000м, после чего потерял скорость и перешел в почти вертикальное пикирование. Только на 2000м экипажу удалось сделать траекторию более пологой. Экипаж Г.Кузнецова проявил мужество: во время падения он передавал в эфир информацию о параметрах полета и о всех своих действиях по спасению самолета, чем дал ценнейшую информацию, позволившую выявить причину т.н. «подхвата» самолётов Ту-104. В его конструкцию были внесены изменения.

 Другие

29 апреля 1958 года, катастрофа в первом полете безномерного Ан-10 (серийный 02-02), ГКАТ, р-н Воронежа. В первом же полете после сборки у самолета последовательно отказали все 4 двигателя. Экипаж выполнил вынужденную посадку в поле в сумерках. В процессе движения по земле самолет врезался в крутой берег небольшой реки и разрушился, при этом погиб бортовой инженер, а второй пилот и бортрадист получили тяжелые травмы. Их вытянул из разбившегося самолета штурман.

1959

В этом году потерян первый Ил-18.

В 1959 году зафиксирована первая из потерь Ил-18, связанная с отказами автопилота, и первого Ан-10 – из-за ставшего затем печально известным «клевка».

 16 ноября 1959г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11167 Украинского УГА, Львов. При подходе к ВПП с закрылками, выпущенными на 45?, на высоте 110 м самолёт резко «клюнул носом» и упал в за 1000 м до полосы. По другой версии, экипаж непреднамеренно включил реверс винтов в воздухе. Причина не установлена. Предположительно, склонность Ан-10 к «клевку» из-за обледенения стабилизатора в условиях выпуска закрылков на большие углы или конструктивный дефект центроплана.

 2 сентября 1959г. авария самолёта Ил-18Б СССР-75676 Московского ТУ, Внуково  Полёт из-за грозовой деятельности выполнялся выше разрешенной для данного полётного веса высоте – 10000 м. В районе Воронежа самолёт в сильную болтанку и мощные восходящие и нисходящие потоки, сначала забросившие Ил-18 на 10700 м, а затем снизившие до 7000 м. Произошло флюгирование двигателей № 1 и 4. После следующих «бросков» самолёт оказался на высоте 2800 м. КВС успешно выполнил аварийную посадку во Внуково, несмотря на отказ радиосвязи. Из-за полученных повреждений самолёт списан.