1960-е

1960

В этом году отмечено значительное количество потерь Ил-12 (4 машины) и Ил-14 (6 машин), летавших в гражданской авиации СССР.

В 1960 году продолжились потери Ан-10 из-за «клевка», что потребовало внесения изменений в РЛЭ самолёта и переработку его ПОС. После двух катастроф Ил-18 пришлось изменять и его РЛЭ в части захода на посадку (сказалась его недоиспытанность).

20 (21) октября 1960г. катастрофа самолёта Ту-104А СССР-42452 Дальневосточного УГА, р-н Усть-Орда Экипаж из-за плохой погоды был отправлен на запасной аэродром Усть-Орда. В процессе ЗНП БИ доложил, что лампочка выпущенного положения шасси не горит. КВС принял решение об уходе на второй круг. Перед пролётом торца ВПП БИ высказал предположение, что шасси вышло, а отказала система сигнализации о его положении. КВС вначале уменьшил режим работы двигателей, а затем снова их увеличил (для ухода на второй круг с целью проверки положения шасси) и начал разворот, в процессе которого самолёт столкнулся с ЛЭП, холмом и загорелся. Погибли 3 члена экипажа. Причина – ошибка экипажа.

26 февраля 1960г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11180 Украинского УГА, Львов. При ЗНП на высоте 90-100 м самолёт внезапно перешёл на снижение и столкнулся с землёй. Предположительно, «клевок» самолёта при обледенении стабилизатора. В РЛЭ самолёта внесли изменения: в условиях обледенения закрылки предписывалось выпускать на боле чем на 15?. Кроме того, была увеличена эффективность ПОС стабилизатора.

27 апреля (8 мая?) 1960 г., катастрофа Ил-18А СССР-75648 Уральского УГА, Свердловск При заходе на посадку после выпуска закрылков самолет резко клюнул носом и грубо приземлился на ВПП. При скольжении по бетону Ил-18 загорелся. В огне погиб бортинженер. Причины: ошибка в технике пилотирования (подвод самолёта к ВПП на большой скорости с избыточной мощностью двигателей, несвоевременный перевод в посадочное положение). Последующие происшествия с Ил-18 показали, что причина была в другом: малый запас хода руля высоты и ошибка в РЛЭ касаемо угла отклонения закрылков в 45? на посадке. Это приводило к срыву потока на стабилизаторе, а запаса рулей не хватало для вывода самолёта из пикирования.

17 августа 1960г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75705 235 ло, р-н Киева. Разрушение и пожар двигателя №4 (прогар форсунки), который система пожаротушения ликвидировать не смогла. Огонь перекинулся на крыло и затем – на топливные баки. Самолёт взорвался в воздухе. На борту находились члены ряда иностранных делегаций.

26 декабря 1960г. катастрофа самолёта Ил-18А СССР-75651 Московского ТУ, р-н Ульяновска. При ЗНП в условиях обледенения экипаж Ульяновской ШВЛП выпустил закрылся на 40?, согласно РЛЭ. Однако это привело к сваливанию самолёта и его столкновению с землёй. Причина – ошибка в РЛЭ касаемо угла выпуска закрылков, которая была исправлена. Также были внесены изменения в конструкцию руля высоты.

1961

Этот год стал «пиковым» по потерям Ил-18 и Ту-104 (по 5 машин).

Потерю одного из Ил-18 неофициально связывают со сбитием его случайно выпущенной  ЗУР.

В преддверии Нового года (31 декабря) произошла катастрофа Ил-18, на борту которого находились 110 пассажиров, что превышало их допустимое количество.

31 декабря 1961 г., катастрофа Ил-18В СССР-75757 Армянского УГА, р-н Минеральных Вод На борту самолёта находилось 110 вместо допустимых 86 пассажиров, которые неорганизованно забрались в салон самолёта (аэродром Ереван был закрыт, поэтому в аэропорту вылета Тбилиси собралось около 500 пассажиров). В преддверии Нового года все старались попасть домой, поэтому было решено организовать рейс с посадкой в аэропорту Минеральные Воды. При ЗНП при УМП экипаж ушёл на второй круг. Через 3 км от торца ВПП самолёт столкнулся с земной поверхностью.

1 февраля 1961 г., авария Ту-104А СССР-42357 Московского ТУ, Владивосток Посадка с перелётом, выкатился за пределы ВПП. Списан

10 июля 1961 г., катастрофа Ту-104Б СССР-42447 Северного УГА, Одесса Столкнулся с БПРМ в условиях сильного ливня, приземлился за 150 м до ВПП и получил значительные повреждения. Погиб штурман. Самолёт списан.

17 сентября 1961 г., авария Ту-104А СССР-42338 Узбекского УГА, Ташкент Грубая посадка. Самолёт списан.

2 ноября 1961 г., авария Ту-104Б СССР-42504 Дальневосточного УГА, р-н Владивостока В процессе ЗНП столкнулся с антенной, что привело к отказу двигателя. Вынужденная посадка выполнена на поле. Списан.

22 июня 1961г. авария самолёта Ил-18Б СССР-75672 Московского ТУ, р-н н.п.Богородицка, Тульская область, На высоте 6100 м произошло разрушение генератора двигателя №3, его обломки повредили маслосистему, в результате чего начался пожар. Система пожаротушения не сработала (на земле были перепутаны клеммы в её электросистеме). Экипаж выполнил вынужденную посад Самолёт в последствие перегнали в Рижский ИИГА, а экипаж наградили правительственными наградами. Интересно, что КВС выполнял всего второй полёт на Ил-18 в этом качестве, а ПКК – первый.

28 июля 1961г. авария самолёта Ил-18В СССР-75766 «Аэрофлота», Луховицы (Третьяково). Выполнялся полёт по программе приёмо-сдаточных испытаний самолёта. В процессе проверки системы автоматического флюгирования винта двигателя №2 самопроизвольно остановился двигатель №1, его винт перешёл на режим авторотации. С прогрессирующим левым креном  Экипаж жив. Причина – отказ АТ: самопроизвольная остановка двигателя №1 с переходом его винта на режим авторотации.

13 (16?) марта 1961г. катастрофа самолёта Ту-104Б СССР-42438 Западносибирского УГА, р-н Свердловска В процессе наборы высоты произошёл отказ двигателя (разрушения лопаток), сопровождавшийся сильной вибрацией. По ошибке КВС-стажёр отключил исправный двигатель. В процессе вынужденной посадки на лёд одного из  водоёмов самолёт столкнулся с земной поверхностью.

13 августа 1961г. авария самолёта Ил-18Б СССР-75653 Московского ТУ, Рига. При посадке в тумане выкатился за пределы ВПП, подломив переднюю опору шасси. Списан.

17 декабря 1961г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75654 Московского ТУ, р-н Миллерово (Ростовская обл.) На высоте 8000 м самолёт внезапно потерял управление и разрушился в воздухе. Официальная причина – непроизвольный выпуск закрылков кем-то из членов экипажа. Неофициальная – самолёт сбит ЗУР, выпущенной с полигона Капустин Яр, в её пользу говорит и разброс обломков самолета на протяжении 12 км.

1962

В этом году потерян первый Ан-24, принадлежавший авиации МАП.

Потери двух Ту-104, вероятно, связаны с несанкционированными пусками ЗУР. А Ан-10 разбился из-за ошибки диспетчера, разрешившего снижение в горной местности ниже безопасной высоты.

28 июля (июня?) 1962г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11186 Украинского УГА, р-н Сочи После прохода ДПРМ на высоте 1200 м экипаж получил разрешение снижаться до высоты 500 м к третьему развороту, на которой и столкнулся с горой высотой 700 м. Об их закрытии экипаж не был уведомлен. РП, видя, что самолёт находится в непосредственной близости от гор, команды на отворот от них не дал. Причина: самовольное изменение схемы подхода и ЗНП диспетчерской службой аэропорта.

4 июня 1962г. катастрофа самолёта Ту-104Б СССР-42491 Московского ТУ, р-н Софии. После взлёта из аэропорта София произошёл отказ двигателя, в процессе захода на аварийную посадку самолёт столкнулся с горой.

2 (3?) сентября 1962 г., катастрофа Ту-104А СССР-42366 Дальневосточного УГА, р-н Хабаровска В процессе набора высоты (на 4500 м) начались сильные вибрации фюзеляжа. Самолёт потерял управление и столкнулся с землёй. ПНУ. Предположительно – отказ автопилота. Неофициальная – самолёт сбит ЗУР во время учений войск ПВО.

25 октября 1962 г., катастрофа Ту-104Б СССР-42495 Московского ТУ, р-н Москва (Шереметьево) В процессе взлёта после выполнения регламентных работ на высоте 10 м самолёт резко накренился влево и столкнулся с землёй. Причина – неправильное соединение тяг управления элеронами.

30 июня 1962г. катастрофа самолёта Ту-104А СССР-42370 Дальневосточного УГА, р-н Вознесенка, Березовский район. Находясь на высоте 8800 м, самолёт внезапно потерял управление и вошёл в штопор, из которого его вывести не удалось. В процессе расследования катастрофы был найден фрагмент обшивки, имевшего подозрительные механические повреждения. ПНУ. Официальная версия – потеря управляемости самолёта в процессе экстренного снижения (возможно из-за пожара н аборту). Неофициальная версия – самолёт сбит ЗУР, которая потеряла управление во время учений войск ПВО.

??. августа 1962 г., потеря с Ту-114Д СССР-76479 Московского ТУ, Внуково Во время проведения регламентных работ у самолёта убралась носовая стойка шасси. Причина – случайное выключение блокировки уборки шасси на стоянке техником самолёта. Самолёт списан.

7 января 1962 года, авария Ил-18 СССР-75780 Аэроофлот, ? (?). Грубая посадка.

29 ноября 1962 г., авария Ил-18В СССР-75843, Аэрофлот/МТУ, ? (РСФСР). Столкновение с земной поверхностью.

Другие

29 июля 1962 г. Ан-24 CCCP-46708 ОКБ Антонова, авария, Тернополь  Столкновение полукрылом с земной поверхностью при выполнении взлёта. Самолёт приземлился за пределами ВПП и сгорел.

27 января 1962г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11148 Ульяновской ШВЛП, Ульяновск. После взлёта, на высоте 140-150 м, самолёт накренился и столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Запуск двигателя №4 на земле удался только с пятой попытки. После этого он не выключался и не осматривался.

1963

В этом году потерян первый гражданский Ан-12, а также – Ту-124.

Также отмечено значительное количество потерь Ли-2, принадлежавших гражданским эксплуатантам в СССР – 8 машин.

В августе Ту-124 удачно приводнился на поверхность р.Нева, а вот экипажу Ил-18, вынужденно приземлившегося в р-не мыса Шмидта помощи спасателей дождаться не удалось.

В марте Ил-18 потерян при посадке в условиях пыльной бури, когда им управлял пилот-инспектор, не имевший опыта полёта в данных условиях. В следующем месяце Ил-18, вероятно, случайно сбили ЗУР.

18 мая 1963 г., авария Ту-104Б СССР-42483 Северного УГА, р-н Ленинграда В процессе ЗНП произошло сваливание самолёта и его столкновение с землёй в 1.5 км от ВПП. Причина – потеря самолётом скорости из-за плохого взаимодействия в экипаже.

21 (1?) августа 1963г. авария самолёта Ту-124 СССР-45021 Московского ТУ, р-н Ленинграда После взлета во время уборки шасси переднюю опору заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту вылета была невозможна из-за тумана, поэтому самолет был направлен на запасной аэродром «Пулково». Долетев до Ленинграда, экипаж начал выполнять полет по кругу в зоне ожидания, вырабатывая топливо. На восьмом круге, когда по приборам топлива оставалось около 750 л (значительно больше аварийного остатка), внезапно остановился левый двигатель. Экипажу было дано разрешение на посадку с прямой. При этом самолет оказался над центром города. В этот момент на высоте около 500 м отказал и второй двигатель. Экипаж принял решение совершать приводнение на поверхность Невы. Самолет благополучно совершил посадку на воду со стороны Большеохтинского моста и остановился на поверхности реки в районе Финляндского железнодорожного моста (ширина реки в этом месте – около 400 м). Ту-124 остался на плаву. Пассажиры и экипаж были эвакуированы подошедшим буксиром. Самолет впоследствии был поднят на берег и передан в Кирсановское авиационное училище.

26 февраля 1963г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75732 Полярной авиации, р-н мыса Шмидта. При выполнении крейсерского полёта экипаж доложил о последовательном отказе двух двигателей с левой стороны, а затем  выполнил вынужденную посадку на лёд и вскоре затонул. Экипаж погиб от холода до прибытия спасателей, которые обнаружили его только на шестые сутки.

10 ноября 1963 г., катастрофа Ил-18Б СССР-75686 Московского УГА, Куйбышев Аварийная посадка.

13 июля 1963 г., катастрофа Ту-104Б СССР-42492 Московского ТУ, р-н Иркутска В результате снижения под глиссаду с удаления 3 км до ВПП самолёт столкнулся с огнями ВПП, затем земной поверхностью за 2.5 км от ВПП и разрушился. Причина – потеря экипажем скорости на глиссаде из-за неправильного показания приборов (в систему питания указателей скорости и вариометров попала влага).

8 февраля 1963г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11193 Коми УГА, р-н Сыктывкара Во время тренировочного полёта по кругу, выполняемого ночью на высоте 400 м в условиях обледенения, произошла остановка трёх двигателей без флюгирования их винтов. Самолёт потерял скорость и столкнулся с земной поверхностью. Причина не установлена. Предположительно, попадание льда в воздухозаборники после включения их ПОС.

5 марта 1963г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75765 Туркменского УГА , аэропорт Ашхабад. ЗНП выполнялся в условиях пыльной бури (видимость 300 м, сильный порывистый ветер, 20-25 м/с).  С места КВС полёт выполнял пилот-инспектор из МГА, не имевший опыт посадки в данных условиях.. В условиях турбулентности самолёт бросало с амплитудой по высоте до 40 м и значительными по величине кренами. В процессе одного из таких бросков Ил-18 снизился до 7 м,  зацепил телеграфный столб, огни подхода и приземлился за 1000 м до ВПП с последующим разрушением.

4 апреля 1963г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75866 Красноярского УГА, р-н Рыбная Слобода (Татария). В процессе полёта по маршруту резко снизился и столкнулся с землёй. ПНУ. Неофициальная версия – сбит ЗУР, случайно выпущенной из района Йошкар-Олы.

1964

В этом году потерян первый Ан-8, не принадлежавший советским «силовикам».

3 августа 1964 г., авария Ил-18В СССР-75824 Московского ТУ, Магадан Посадка до ВПП.

2 сентября 1964 г., катастрофа Ил-18В СССР-75531 Красноярского УГА, Южно-Сахалинск При ЗНП ночью экипаж доложил, что ВПП наблюдает, и настоял на заходе с прямой вместо выполнения стандартной схемы, получив разрешение на его выполнение только с третьей попытки. В процессе снижение для погашения избытка скорости был увеличен угол атаки, что привело к росту вертикальной скорости. Ил-18 по командам диспетчера снизился ниже минимально допустимой высоты и столкнулся с вершиной холма в 28 км от аэропорта. Причина – ошибка экипажа и диспетчера. Сопутствующие – плохое радиолокационное обеспечение аэропорта, недостатки в планировании полёта.

9 июня 1964 г., Ту-104Б СССР-42476 Западносибирского УГА, Новосибирск В ходе выполнения посадки в условиях сильного ливня самолёт выкатился за пределы ВПП и получил повреждения. Списан.

Другие

16 сентября 1964г. катастрофа самолёта Ан-8РУ СССР-55517 ОКБ Антонова, Гостомель В ходе испытательного полёта на имитацию отказа двигателя при взлёте с ракетными ускорителями отказал один из них. С нарастающим креном самолёт столкнулся с землёй.

1965

В этом году потерян первый аэрофлотовский Ан-24, а также Ил-62, принадлежавший МАП.

В 1965 году Ан-12 разбился из-за ошибки диспетчера, разрешившего снижение в горной местности, но не уточнившего, по какому давлению.

Продолжались проблемы с автопилотом Ил-18 – в декабре потерян ещё один самолёт данного типа. «Клевок» стал причиной катастрофы теперь уже Ан-24.

В январе 64 человека, находившихся на борту Ил-18, стали жертвами волюнтаризма очередного авиатора-руководителя, включённого в состав экипажа: он принудил КВС к посадке ниже минимума.

11 сентября 1965 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11337 Аэрофлот/Управление полярной авиации,  р-н Улан-Удэ   При выполнении ЗНП на запасном аэродроме, куда экипаж был отправлен из-за плохих метеоусловий, диспетчер дал указание снижаться до высоты 1200 м, не уточнив, что по давлению аэродрома. Экипаж выполнял снижение до 1200 м по стандартному давлению. Самолёт столкнулся с горой за 32 км от аэродрома. Причины – ошибка экипажа и ОУВД.

3 января 1965г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75685 Казахского УГА, Алма-Ата. Аэропорт назначения Алма-Ата был закрыт из-за МУ ниже его минимума. Однако находившиеся на борту Ил-18 начальник лётно-штурманского отдела Казахского УГА настоял на вылете самолёта, заняв место КВС. При ЗНП, несмотря на МУ 40х800 м, что было ниже минимума, он настоял на посадке, сумев переубедить РП. На высоте 70 м он передал управление настоящему командиру этого ВС, находившемуся на месте ПКК, и самоустранился от каких-либо действий. РП также вёл себя пассивно. Попытка экипажа уйти на второй круг с высоты 30 м закончилась грубым приземлением Ил-18 правее ВПП, его разрушением и пожаром. Ценой «настойчивости» авиатора-руководителя стали 64 жизни.

8 марта 1965г. катастрофа самолёта Ту-124В СССР-45028 Московского ТУ, аэропорт Куйбышев. Самолет потерял управление при наборе высоты сразу после взлёта, имея центровку больше предельно задней. 25 человек погибло.

10 (11?) ноября 1965г. катастрофа самолета Ty-124В СССР-45086 Северного УГА, р-н Мурманска При заходе на посадку экипаж принял огни светомаяка на БПРМ за огни ВПП. Вследствие этого произошло преждевременное снижение, самолет упал на лед озера Килп-Явр в 2600м от ВПП. Кабина пилотов отломилась. Остальная часть фюзеляжа ушла под лед и затонула. Солдаты с ДПРМ сумели спасти около 15 человек из затонувшей части самолета. 32 человека погибло.

20 марта 1965г. катастрофа самолёта Ан-24 СССР-46764, аэропорт Ханты-Мансийск. При посадке ночью перед выравниванием произошел непроизвольный клевок. Самолет перешел на резкое снижение. Запаса руля высоты для вывода не хватило. В результате самолет совершил грубую посадку с недолетом до ВПП, разрушился и загорелся. 30 человек погибли

23 декабря 1965 г., авария Ил-18Б СССР-75688 Московского ТУ, Магадан На высоте 8000 м при управлении самолетом от автопилота самолет перешел в левый крен со снижением и резким нарастанием скорости. Ил-18 потерял высоту с 8000 м до 4000 м, при этом скорость по прибору составляла 730 км/час, перегрузка – 3,25…3,8 ед., а крен – … 70-80°. Самолёт списан. Причина – случайное отключение автопилота, которое не было своевременно замечено экипажем.

Другие

25 февраля 1965г. катастрофа самолёта Ил-62 СССР-06156 ОКБ Ильюшина, Жуковский Разбился на взлёте. Отказ двигателей?

1966

В этом году потеряны первый аэрофлотовский Ту-114 и Ту-134, принадлежащий МАП.

Ту-114 лишились из-за плохой расчистки ВПП от снега, а Ту-134 разбился в ходе испытательного полёта на максимальную скорость.

27 августа 1966г. авария самолёта Ил-18В СССР-75552 Латвийского УГА, аэропорт Талаги (Архангельск). Попытка взлёта с застопорёнными рулями. Вместо его прекращения экипаж пытался расстопорить рули, что привело к выкатыванию самолёта за пределы ВПП, столкновению с препятствиями, разрушению и пожару.

17 февраля 1966г. катастрофа самолёта Ту-114Д СССР-76491 ЦУМВС, Шереметьево. Во время взлёта ночью в условиях снегопада с не на всю ширину расчищенной ВПП самолёт зацепился стойкой шасси за один из сугробов. Затем ЛА зацепил ВПП винтами двух двигателей, упал и сгорел. Причина – некачественная подготовка ВПП, принятие решения на вылет в условиях, ниже взлётного минимума (на КВС «давило» начальство: надо было открывать новую МВЛ)

13 июня 1966 г., авария Ту-124В СССР-45017 МТУ, Минск. Выкатился за пределы ВПП при посадке в условиях дождя

22 ноября 1966 г., катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75665 Московского ТУ ГА, аэропорт Алма-Ата. Во время разбега экипаж не заметил на отказ двигателя №3 и флюгирование его винта. Самолёт сошёл с ВПП, пытаясь преодолеть овраг перед собой, КВС резко взял штурвал на себя, что привело к столкновению хвостовой части Ил-18 с возвышенностью. Самолёт сошёл в овраг и разрушился.

Другие

14 января 1966 года, катастрофа самолёта Ту-134 СССР-45076 ОКБ Туполева. При выполнении испытательного полёта КВС отклонил на предельном числе 0.86 М руль направления на максимальные для него 25?, в результате чего появилась обратная реакция по крену. В дальнейшем самолёт вошёл в глубокое скольжение с дальнейшим переходом в пикирование, из которого вывести самолёт не удалось. Погибли 8 человек. По результатам катастрофы были внесены изменения в конструкцию руля направления и введены ограничения по максимальной скорости полёта.

1967

6 марта 1967 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11007 Аэрофлот/Управление полярной авиации,  Салехард   После достижения скорости отрыва самолёт оторвался от ВПП с углом атаке около 20?, коснулся ВПП, отскочил от неё с ещё большим углом, накренился вправо и столкнулся с землёй в 2 км от ВПП. Причина – ошибка экипажа (невыпуск закрылков).

31 декабря 1967 г. Ан-24Б, СССР-46201, Воронеж, катастрофа.  Самолёт столкнулся с земной поверхностью в 350 м до ВПП.

4 июня 1967 г., авария Ан-12 CCCP-04366Аэрофлот/Управление полярной авиации Благовещенск На посадке разрушилась левая основная стойка шасси.

30 декабря 1967 г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46215, аэродром Лиепая.  Рейс Рига – Лиепае. При выполнении посадки экипаж допустил уклонение выше глиссады, вследствие чего командир дал команду на уход на второй круг. Экипаж прекратил заход на посадку и начал уход на второй круг от ДПРМ. На высоте 250м в 4км от ВПП двигателям был дан взлетный режим, а шасси убраны. В этот момент произошёл отказ правого двигателя. Система автоматического флюгирования не сработала. Экипаж зафлюгировал винт вручную, но это заняло время, во время которого самолет с правым креном 40? терял высоту. Правое крыло ударилось о телеграфный столб и было частично оторвано. Пролетев еще 180м, самолет плашмя упал на заснеженное поле в 500м от ВПП. Пожара не возникло. Погибли все 5 членов экипажа и 39 из 46 пассажиров.  Причина: отказ авиационной техники, выразившийся в несрабатывании автоматической системы флюгирования.

16 ноября (октября?) 1967г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75538 ЦУМВС, Свердловск Сразу после взлёта в СМУ с МВМ произошёл отказ и пожар одного из двигателей, воздушный винт зафлюгировать не удалось. На высоте 200 м самолёт потерял управление и столкнулся с землёй. ПНУ. Возможно, отказ АГД.

20 июля 1967 г., Ил-18Б СССР-75661 Азербайджанского УГА, попал в град, вынужденная посадка. Списан.

6 апреля 1967 г., катастрофа Ил-18В СССР-75563 235 ло, р-н Домодедово Осуществлялась перегонка самолёта без пассажиров на борту из Домодедово во Внуково. В процессе первого разворота доклад КВС оборвался на полуслове. Самолёт столкнулся с землёй в 3 км от ВПП с разворотом на 125? от заданного курса полёта. ПНУ. Вероятно, отказ системы управления.

14 января 1967 г., катастрофа Ан-12 CCCP-04343 Аэрофлот/Управление Полярной авиации, Новосибирск Через 1 минуту после отрыва от земли ночью в условиях (40х400 м) самолёт столкнулся с землёй в 3 км от ВПП. Очевидцы видели сильный пожар на борту самолёта перед его падением. В процессе расследования установили, что его очаг находился в грузовой кабине (там перевозились промышленные материалы, в т.ч., и горючие). Попытка экипажа выполнить вынужденную посадку оказалась неудачной из-за плохих МУ.

1968

Год стал «пиковым» по потерям Ил-18 – 5 машин.

В январе Ан-24 потерян, вероятно, из-за несанкционированного пуска ЗУР. В следующем месяце причину разрушения Ил-18 на высоте 3000 м установить так и не удалось, при этом один из пассажиров выжил.

29 января 1968 г., авария Ан-12 CCCP-11015 Аэрофлот/Якутское УГА,  Маган   Грубая посадка. Списан.

9 января 1968 г., авария Ил-18В СССР-75519 Северного УГА, Караганда Посадка за 700 м до ВПП.

22 апреля 1968 г. (1969?), катастрофа Ил-18В СССР-75526 Московского ТУ, Домодедово Столкновение с ЛЭП при ЗНП в ходе тренировочного полёта.

20 октября 1968г. авария самолёта Ил-18Д СССР-75436 Западносибирского УГА, Красноярск Во время полёта началась утечка масла из двигателя №2, в нарушение РЛЭ воздушный винт не был зафлюгирован. Кроме того, КВС принял решение выполнять посадку на аэродроме назначения, а не на ЗАР, хотя погода на нём была гораздо хуже. Ил-18 приземлился на ВПП с большой перегрузкой одновременно на основные стойки шасси и хвостовую часть. Произошло разрушение плоскостей крыла, начался пожар. Самолёт сгорел. Люди успешно эвакуированы.

7 марта 1968 г., катастрофа Ту-124 СССР-45019 Северокавказского УГА, Волгоград В момент отрыва от земли в процессе взлёта КВС непреднамеренно нажал кнопку выпуска интерцепторов. Учитывая время, необходимое для их выпуска, самолёт смог нормально оторваться от земли, однако после набора всего 3-5 м машина накренилась и столкнулась с землёй. КВС перед касанием практически устранил крен и выключил двигатели, что позволило избежать пожара. Самолёт разрушен, погиб штурман. Причины: ошибка экипажа, недостатки в эргономике кабины самолёта.

2 ноября 1968 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11349 Аэрофлот/Восточно-Сибирское УГА, р-н Ленска    При ЗНП на запасном аэродроме (аэродром назначения закрылся по причине отказа СТО) в условиях ниже минимума КВС в процессе снижения до 500 м самолёт столкнулся с верхушками деревьев, а затем с землёй, в 15 км от ВПП. В ходе расследования выяснилось, что, несмотря на неоднократные запросы экипажа об фактической видимости на ВПП, она так и не была выдана ему. Кроме того, у него вызывали сомнения и правильность данных от пеленгатора, что потом подтвердило и расследование. Точная причина преждевременного снижения неизвестна. Предположительно, отказ двигателя.

6 октября 1968 г., Ан-24Б, СССР-46552, район Мары.  Вынужденная посадка после отказа двигателя на высоте 4200 м.

20 октября 1968г. авария самолёта Ил-18Д СССР-75436 Западносибирского УГА, Красноярск Во время полёта началась утечка масла из двигателя №2, в нарушение РЛЭ воздушный винт не был зафлюгирован. Кроме того, КВС принял решение выполнять посадку на аэродроме назначения, а не на ЗАР, хотя погода на нём была гораздо хуже. Ил-18 приземлился на ВПП с большой перегрузкой одновременно на основные стойки шасси и хвостовую часть. Произошло разрушение плоскостей крыла, начался пожар. Самолёт сгорел. Люди успешно эвакуированы.

24 февраля 1968 г., авария Ил-18В СССР-75560 235 ло, Донецк. Из-за технических проблем разбег был прерван, самолёт выкатился за пределы ВПП. Списан.

6 января 1968г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-47773, Якутское УГА,92 км западнее Олекминска. Самолет Ан-24Б выполнял рейс по маршруту Якутск — Олёкминск — Ленск — Братск — Красноярск — Новосибирск. На борту находились 39 пассажиров, в том числе трое детей, и экипаж из 6 человек. После взлета из Олекминска экипаж доложил о занятии эшелона 4500м. Метеоусловия по трассе были благоприятными, что подтверждали другие экипажи. В процессе полета от экипажа не поступало сообщений о каких-либо отклонениях в полете и интонация голоса свидетельствовала, что экипаж находится в спокойном состоянии. Диспетчер КДП через 8 минут обратил внимание на исчезновение отметки самолета на ИКО. На вызов экипаж не отвечал. Через 3 часа экипаж Ан-2 обнаружил несколько очагов пожара в 92 км от Олекминска. 7 января обломки самолета обнаружены в указанном районе разбросанными в радиусе 7км. Хвостовая часть самолета лежала на удалении 6 км от фюзеляжа впереди по курсу полета. Экипаж и пассажиры самолета, 45 человек, погибли. На магнитофонной записи комиссия обнаружила включение неизвестного бортового радиопередатчика за 2 минуты до пропадания метки на ИКО. По неустановленной причине произошло внезапное разрушение конструкции самолета в воздухе. По слухам самолет мог быть сбит ракетой.

5 июня 1968 г.,  Ан-24,   Олекминск РСФСР. Столкновение с земной поверхностью.

29 февраля 1968г. катастрофа самолета Ил-18Д СССР-74252 Дальневосточного УГА, Братск На высоте 7900 м на борту возникла аварийная ситуация, экипаж немедленно приступил к экстренному снижению с всё нарастающей скоростью. На высоте 3000 м самолёт разрушился. В живых остался один пассажир – солдат срочной службы, кресло которого упало вместе с большим фрагментом обшивки фюзеляжа. ПНУ. Возможно, утечка топлива с последующим пожаром.

1969

В 1969 году «клевок» добрался и до Ан-12: с разницей менее месяца в Управлении полярной авиации потеряли два самолёта. Однако истинную причину катастроф удастся установить только через 2 года…

Двух Ан-24 лишились из-за отрыва лопасти несущего винта и его самофлюгирования.

Из-за проблем с автопилотом потерян ещё один Ил-18. Ещё один его «собрат» списан после столкновения на пробеге с УАЗ, выехавшим на ВПП. А Ан-10 подвели аэродромные службы, в результате чего тот попал на посадке в траншею.

12 октября 1969 г., авария Ан-10 СССР-11169, Мирный (Якутия) ВПП была удлинена на 400 м, для её ССО были вырыты траншеи, однако экипаж Ан-10 об этом уведомлен не был. Самолёт приземлился согласно старых посадочных знаков и столкнулся с траншеей. Списан.

26 августа (28 сентября) 1969г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75708 Московского ТУ, Внуково Экипаж выполнял снижение для захода на посадку по кратчайшему расстоянию с большими вертикальными скоростями (до 28 м/с). В условиях дефицита времени допущены ряд ошибок, что привело к посадке без шасси (сигнализация была выключена экипажем). В ходе возникшего пожара экипаж не принял достаточных мер для эвакуации пассажиров, спасательные службы прибыли с опозданием. 16 пассажиров задохнулись продуктами сгорания. По другой версии, посадка с убранными шасси была аварийной из-за отказа двигателя.

10 сентября 1969 г., авария Ил-18В СССР-75791 Красноярского УГА, Якутск После посадки столкнулся на ВПП с машиной УАЗ городской санэпидемстанции, водитель которой решил проехать через полосу.

11 декабря 1969 г., авария Ил-18Б СССР-75699 Московского ТУ, Ленинград Повреждён при посадке.

28 апреля 1969 г., Ту-104Б СССР-42436 Восточносибирского УГА, Иркутск Посадка за 600 м до ВПП. Списан.

25 июня 1969 г., авария Ан-12 Аэрофлот Мирный На посадке разрушилась основная стойка шасси.

12 августа 1969 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11018 Аэрофлот/Управление полярной авиации,  р-н Новосибирска    При разбеге двигатель №4 не вышел на взлетный режим, а поскольку взлёт выполнялся на море, экипаж принял решение его продолжить. После набора высоты экипаж доложил, что двигатель не управляется РУД, а также о том, что он принял решение следовать на аэродром назначения. После набора 7800 м было сообщено, что двигатель работает нормально. В процессе снижения для ЗНП КВС снова доложил, что двигатель не управляется, а в процессе разворота на посадочный курс – о решении выполнить вынужденную посадку перед собой. Самолёт столкнулся с верхушками деревьев в 13 км от ВПП. Штурман и бортовой радист выжили, перейдя перед посадкой в кабин сопровождающих. Официальная причина – отказ одного из двигателей, винт которого перешёл на авторотацию. В то же время, представители МАП настаивали на своей версии – закупорка топливной системы кристаллами льда из-за наличия воды в топливе.

13 ноября 1969 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11376 Аэрофлот/Управление полярной авиации, р-н Амдермы   Самолёт столкнулся с землёй с большим креном в процессе выполнения четвёртого разворота в 15 км от ВПП. Никаких аварийных сообщений от экипажа не поступало. Шасси Ан-12 были выпущены, а закрылки убраны. Точная причина происшествия не установлена. Предположительно, несимметричный выпуск закрылков, рассоединение тяги управления рулем высоты, самопроизвольное включение автопилота в процессе четвертого разворота. Только в 1971 г. удалось выяснить истинную причину подобных происшествий – «клевок» самолёта в условиях обледенения при ЗНП из-за недостатков в конструкции Ан-12 и недоисследовательности его поведения в данных условиях.

6 декабря 1969 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11381 Аэрофлот/Управление полярной авиации,  р-н Хатанги   При выполнении четвёртого разворота с борта самолёта в течение 8 секунд поступали сообщения об отказе управления. Самолёт столкнулся с землёй в 13 км от ВПП. Первоначально выдвигались версии о пожаре в районе кабины бортового стрелка и разрушении системы управления рулём высоты. Но только в 1971 году удалось выяснить истинную причину происшествия – «клевок» самолета при ЗНП в условиях обледенения

24 марта 1969 г., Ан-24, CCCP-46751, Алма-Ата, катастрофа.  Самолёт столкнулся с землёй после отказа двигателя на высоте 80 м, сразу после взлёта.

3 августа 1969 г., Ан-24Б, CCCP-46248, катастрофа, н.п. Преображенское (Украина). В процессе набора высоты на высоте 3600 м оторвалась одна из лопастей винта правого двигателя. Самолёт столкнулся с землёй.

13 октября 1969 г., Ан-24Б, СССР-47772, Тюменское УГА, Нижневартовск, катастрофа. Самолёт столкнулся с земной поверхностью на 1 км до ВПП из-за самопроизвольного флюгирования винтов после включения ПОС.

11 ноября (декабря?)1969 г., авария Ил-18Б СССР-75699 Московского ТУ На высоте 8400 м экипаж сбалансировал самолёт и включил автопилот, после чего самолёт перешёл на кабрирование. При включенном АП лётчики попытались перевести самолёт к горизонту. Последующее отключение АП привело к переходу Ил-18 в крутое пикирование. Высота при этом уменьшилась до 6600, скорость по прибору достигала 610 км/ч, а перегруза – от -0.6 до +2.7 ед. После выхода на отрицательные перегрузки в течение 17 сек экипаж не смог вмешаться в управление, т.к. не был пристёгнут. Самолёт списан.

8 сентября 1969 г., потеря Ан-12 CCCP-11377 Аэрофлот/Управление полярной авиации, р-н Амдермы   Ан-12 находился в районе ВПП в ожидании разрешения на выруливание, в это время у выполняющего посадку Ту-128 сложилась основная стойка шасси, он сошёл с ВПП и столкнулся с Ан-12. Оба самолета сгорели. Два сопровождающих груз выжили.