Ан-22 (все катастрофы, аварии, боевые потери и ЧП)
18 июля 1970 г. катастрофа самолета Ан-22 СССР-09307 81 втап ВВС СССР, Атлантика
Через 47 минут после взлёта с аэродрома Кефлавик, самолёт исчез при полёте над океаном с экранов радаров. Его плавающие обломки были обнаружены на водной поверхности. Экипаж никакой информации о проблемах на борту самолета не докладывал, что свидетельствует о скоротечности авиакатастрофы. Самолет выполнял рейс с гуманитарной помощью для пострадавших от землетрясения в Перу.
Среди обломков самолета плавали и куски пенопласта, которым изнутри выстилался центроплан для размещения в нем резиновых топливных баков, что могло свидетельствовать о взрыве в районе центроплана. Поэтому первоначально одной из версий катастрофы рассматривалась диверсия, связанная с подкладыванием взрывчатки на борт Ан-22.
Точная причина катастрофы не установлена. Основной версией является отказ авиатехники ‒ отрыв лопасти/лопастей воздушного винта, которые пробили фюзеляж в районе грузовой кабины. А учитывая, что в то время полеты выполнялись с избыточным давлением в грузовой кабине до 0.3 атм, это могло привести к взрыву самолета в воздухе.
19 декабря 1970 г. катастрофа самолёта Ан-22 СССР-09305 81 втап ВВС СССР, Панагарх (Индия)
На самолёте через 40 минут после взлета из аэропорта Дакка (Индия) в полете выключились все 4 двигателя. Один из них удалось запустить, но при посадке Ан-22 на скорости, на 150 км/ч превышающую установленную РЛЭ, перелетел на высоте 1 м почти всю ВПП (2200 м), зацепился правой плоскостью за землю, разрушился и сгорел. Причина – отрыв одной из лопастей винта двигателя № 2, разрушившего проводку управления двигателями и повредившей электросистему. Нарушение технологии изготовления лопастей одним из рабочих на заводе, их выпускавшем: вместо использования специального резака использовался обычный сапожный нож, который давал ножевой надрез глубиной 0.3 мм на поверхности лопасти.
21 декабря 1976 г. катастрофа самолёта Ан-22А СССР-09318 566 втап ВВС СССР, аэродром Сеща
При выполнении испытательного полета с целью замера усилий в элементах проводки управления при чрезмерном отклонении рулей направления (25º вместо 17º) машина на высоте около 6000 м вошла в глубокое скольжение. Пытаясь не потерять высоту, командир взял штурвал «на себя», что привело к выходу на критические углы атаки, перевороту, входу в штопор и разрушению самолёта в воздухе.
После этой катастрофы было введено ограничение по углу отклонения руля направления в полете.
Этот испытательный полет выполнялся силами обычного строевого экипажа с привлечением инженера-экспериментатора от ОКБ О.К. Антонова. После катастрофы у многих возникли вопросы: «Зачем проводились эти испытания, ведь самолет все их уже давно прошел, еще во второй половине 60-х годов?» и «Зачем убили экипаж?»
8 июня 1977 г. авария самолёта Ан-22 CCCP-09349 566 втап ВВС СССР, Сеща
Самолёт на разбеге не оторвался от земли, выкатился за пределы ВПП на 800 м и врезался в лес после прекращения взлета на скорости, больше установленной РЛЭ (280 км/ч). Экипаж не пострадал, но машина восстановлению не подлежала.
Причина: самопроизвольное срабатывание системы стопорения рулей.
6 июня 1980 г. катастрофа самолёта Ан-22А CCCP-09311 8 втап ВВС СССР, Внуково
При попытке посадки самолёта в сложных метеоусловиях, при этом на борту не работала практически вся аппаратура, т.к. её электропитание (в том числе и аварийное) было нарушено при тушении пожара на борту (из-за «теплового разгона» аккумуляторных батарей). При сильном задымлении в кабине экипажу не удалось удержать машину на глиссаде, произошла посадка на сильно пересеченную местность до ВПП, самолет разрушился и сгорел. Погибли три члена экипажа, в т.ч. и его командир.
13 марта 1987 г. авария самолёта Ан-22 CCCP-09334 81 втап ВВС СССР, Аддис-Абеба (Эфиопия)
При посадке в грозу и без подсветки полосы была совершена грубая посадка (посадочная скорость 265 км/ч, перегрузка 2.35 ед.), разрушена одна из левых основных стоек шасси, повреждены обтекатель шасси и крыло. После восстановления дальнейшая эксплуатация машины была признана нецелесообразной и 30 сентября того же года машину перегнали своим ходом в Монино, где он стал экспонатом музея ВВС.
11 ноября 1992 г. катастрофа самолёта Ан-22А CCCP-09303 8 втап ВВС РФ, Тверь
После взлёта на перегруженном на 39 тонн самолёте (МВМ составила около 264 т) КВС, не зная фактической полетной массы Ан-22, убрал закрылки, что привело к просадке самолёта. Пытаясь прекратить снижение, экипаж вывел самолёт на режим сваливания, вывести из которого не удалось из-за близости земли. Самолет в перевернутом положении столкнулся с землей.
19 января 1994 г. катастрофа самолёта Ан-22 RA-09331 8 втап ВВС РФ, Тверь
Накануне вечером экипаж выполнил посадку на аэродроме Тверь в условиях сильного обледенения, а утром продолжал идти снег. 19 января после взлёта в процессе первого разворота произошло самопроизвольное увеличение левого крена до 50-60°. Переход экипажа на сервоуправление результатов не дал, а после возвращения в бустерное возник правый крен и большая вертикальная скорость, справиться с которыми экипажу не дало отсутствие запаса высоты – самолёт столкнулся с землёй правой плоскостью крыла. 2 человека остались живы.
Причины: обледенение крыла, разрушение в полёте тяги бустреного управления левым элероном.
28 декабря 2010 года, катастрофа Ан-22А RA-09343 6955 АБ ВВС РФ, н.п. Красный Октябрь (Тульская обл.)
На 30-й минуте полёта на высоте 7200 м произошло резкое отклонение руля направления, возник левый крен и скольжение. После вмешательства в управление экипажем самолёт начал интенсивно снижаться, при попытке вывести его в горизонтальный полёт Ан-22 вышел за допустимые углы атаки при глубоком скольжении. Это привело к сваливанию и переходу в штопор и разрушению элементов планера. Самолёт столкнулся с землёй.
Причины АП: отказ системы управления (механизм автотриммирования), ошибка экипажа (попытка прекратить снижение самолета закончилась его сваливанием в штопор).
Подобный отказ системы управления отмечался незадолго до АП, но об нем летные экипажи не доложили в порядке, предусмотренном документами, регламентирующими летную работу.
9 декабря 2025 года, катастрофа Ан-22 RF-08832 8 втап ВКС РФ, р-н Иваново (РФ)
Самолет разрушился в воздухе. Авиационное происшествие продолжает расследоваться.