Як-40 (все катастрофы, аварии, боевые потери и ЧП)

3 сентября 1970г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87690 Таджикского УГА, р-н Ленинабада, Таджикская ССР.

Экипаж допустил уклонение от оси маршрута порядка 30-50 км, однако продолжал докладывать о нахождении на нём. Диспетчер, несмотря на потерю радиолокационного контакта и незнание фактического МС разрешил снижение Як-40 до высоты 2100 м. Экипаж мер по выходу на заданный маршрут полёта не принимал.

Самолёт столкнулся с горой на предпосадочном снижении на высоте 2100 м в 90 км от аэродрома.

28 июля 1971 г., авария Як-40 СССР-87719 Московского ТУ, Москва (Быково)

Посадка выполнена на повышенной скорости, самолёт выкатился за пределы ВПП.

Списан.

25 января 1972 г., авария Як-40 YA-KAD АК Bakhtar Afghan, Хост (Афганистан)

Самолёт столкнулся с деревьями в 50 м от ВПП. Списан.

4 мая 1972г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87778 Восточно-Сибирское УГА, Братск

Диспетчер, несмотря на неоднократные просьбы о выдаче фактической погоды, так её и не получил от метеослужбы, поэтому выдал устаревшую информацию о ней (видимость более 10 км, без осадков). При ЗНП экипаж неожиданно для себя попал в заряд снега и, несмотря на то, что погода была ниже минимума КВС, попытался выполнить посадку.

Як-40 попал в сдвиг ветра и столкнулся с землей в 1 км от ВПП.

22 ноября 1972г. авария самолёта Як-40 СССР-87819 Красноярского УГА, Красноярск

Сразу после отрыва от земли перевернулся в воздухе и столкнулся с землёй. Взлёт выполнялся в условиях обледенения. Ошибка экипажа, только осваивавшего новый тип самолёта. В РЛЭ самолёта внесли изменения.

28 февраля 1973г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87602 Казахского УГА, Семипалатинск.

Через 30 секунд  после отрыва самолёт столкнулся с землёй.

Возможные причины: самопроизвольная перекладка стабилизатора или попадание в кабину пилотов снаряда из БМП во время проведения учений.

8 (28?) августа 1973 г., катастрофа Як-40 СССР-87780 Северного УГА, Архангельск

При достижении на разбеге скорости 160 км/ч КВС обнаружил заклинивание руля высоты, однако взлёт не прекратил. Самолёт пробежал всю ВПП и на удалении 700 м от её конца столкнулся с радиомаяком, а затем – с кирпичным зданием и бетонным ограждением. Погиб ПКК.

21 декабря 1973 года, авария Як-40 СССР-87629 Армянского УГА, Ереван (Эребуни)

Грубая посадка в условиях тумана. Списан.

9 апреля 1974 г., катастрофа Як-40 СССР-87369 Приволжского УГА, Казань

Пожар второго двигателя в процессе взлёта. Столкнулся с землей.

2 мая 1974 г., катастрофа Як-40 СССР-87398 УГАЦ, Ростов

В процессе взлёта с мокрой ГВПП КВС обнаружил, что её длины для безопасного взлёта не хватит и прекратил взлёт. Як-40 выкатился на 180 за её пределы и скатился в овраг. Погиб бортовой механик.

Причина: ошибка экипажа.

23 мая 1974г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87579 Украинского УГА, Киев.

В процессе ЗНП столкнулся с землёй.

Возможные причины: неправильная установка давления или отравление экипажа угарным газом.

14 декабря 1974г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87630 Таджикского УГА, Бухара.

Несмотря на проверку перед взлётом, в процессе разбега Як-40 руль высоты снова застопорился. КВС принял решение на прекращение взлёта за 300 м до конца ВПП, самолёт выкатился за её пределы, столкнулся с земляным валом и деревьями и загорелся. Погибло 7 человек, которые не смогли покинуть самолёт из-за деформаций фюзеляжа.

Причины: КВН, ошибка экипажа.

28 января 1975г. авария самолёта Як-40 СССР-87825 Украинского УГА, Запорожье.

 Взлёт выполнялся в сильный снегопад. Самолёт обработали противообледенительным составом, однако до начала разбега одно из полукрыльев снова покрылось снегом. Это привело к несимметричному обтеканию крыла во время подъёма передней опоры и созданию крена. Самолёт выкатился за пределы ВПП, столкнулся с метеооборудованием и получил сильные повреждения.

Списан.

19 февраля (9 декабря?) 1975 г., авария Як-40 D-BOBD АК General Air, Саарбрюкен (ФРГ)

Из-за неминуемого выкатывания за пределы ВПП КВС развернул самолет вправо, после чего як-40 сошёл с ВПП и столкнулся с деревьями.

15 июля 1975г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87475 Армянского УГА, Батуми.

Столкнулся с горой в процессе ухода на второй круг.

Причины: нарушение схемы ухода на второй круг, недостаточный контроль со стороны службы УВД.

15 августа 1975г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87323 Азербайджанского УГА, Красноводск (Туркменская ССР).

При ЗНП в условиях пыльной бури (за 7 км до ВПП) самолёт попал сначала в горизонтальный, а затем и вертикальный сдвиг ветра, на высоте 120 м потерял скорость, свалился на крыло и упал в горах.

6 октября 1975 г. катастрофа Як-40 СССР-87328 Уральского УГА, р-н Кирова

При ЗНП отказали все двигатели. Самолёт столкнулся с землёй.

 22 октября (ноября?) 1975г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87458 Латвийского УГА, Новгород.

Самолёт вылетел из Вологды в Новгород, однако из-за плохих МУ совершил посадку на запасном аэродроме Ленинград (Смольное), где пробыл почти сутки. За это время его покинули почти все пассажиры.

При вылете экипаж получил благоприятный прогноз погоды, однако к моменту прибытия в Новгород там сел туман. В процессе ЗНП, ошибочно решив, что пройден ДПРМ, экипаж продолжил снижение и столкнулся на высоте 20 м (в 700 м в стороне от глиссады) со зданиями.

Погиб экипаж, 2 пассажира, решивших продолжить полёт и 5 человек на земле.

ноябрь-декабрь 1975 г., Як-40 СССР-? Уральского УГА

?

19 марта 1976 г., потеря Як-40S2 YK-AQC АК Syrian Arab Airlines, Бейрут (Ливан)

Сгорел на стоянке после попадания ракеты.

9 сентября 1976г. катастрофа Як-40 СССР-8772 Северокавказского УГА, Анапа

Диспетчерская служба направила Як-40 на встречный эшелон 5700 м, где, несмотря на видимость более 10 км, он столкнулся с Ан-24.

Обломки Як-40 так и не найдены.

Причина: ошибка органов УВД.

7 декабря 1976 г., авария Як-40 СССР-87756 Украинского УГА, Армавир

При подходе к аэродрому назначения Минеральные Воды Як-40 был отправлен на запасной аэродром из-за плохих МУ на аэродроме (видимость 300 м). В отправке на аэродром Ставрополь экипажу было отказано, там тоже видимость была около 300 м. Поэтому Як-40 полетел в Краснодар с недостаточным запасом топлива, которое вскоре закончилось. Выполнена вынужденная посадка в поле из-за полной выработки топлива.

В ходе расследования выяснилось, что на время запроса погода в Ставрополе соответствовала минимуму КВС Як-40.

16 декабря 1976г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87638 Украинского УГА, Запорожье

Во время тренировочного полёта на высоте 4200 м выполнялась имитация отказа руля высоты, для чего тот перевели на кабрирование. Як-40 резко набрал высоту, однако потерял скорость с 450 до 167 км/ч, сорвался в штопор и столкнулся с землёй.

Причина: ошибка в технике пилотирования.

17 декабря 1976г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-88208 Восточно-Сибирского УГА , Усть-Кут (Иркутская область, РСФСР)

Экипаж перед взлётом ошибся в установке давления на 10 мм.рт.ст. и неправильно установил стабилизатор. В процессе разбега по ГВПП КВС взял резко штурвал «на себя», что привело к отрыву самолёта от земли на скорости 155-160 км/ч вместо 185 км/ч с углом атаки около 15?. На высоте 100-120 м экипаж убрал закрылки на скорости на 20 км/ч меньше установленной. Переход самолёта на снижение экипаж вовремя не определил, также он получал информацию о высоте, завышенной на 110 м. Через 1 минуту после взлёта взлёта самолёт зацепил верхушки деревьев и упал с лес.

Причина: ошибка в технике пилотирования на взлёте.

30 марта 1977г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87738 Украинского УГА, р-н Жданова.

При ЗНП экипаж попал между ДПРМ и БПРМ в полосу тумана с видимостью менее 500 м. При этом им выполнялся визуальный заход. Экипаж начал настраивать приборное оборудование для ЗНП по нему, отвлёкся от пилотирования. Решение об уходе на второй круг принято с опозданием. Самолёт зацепил крылом столб, а затем с нарастающим креном столкнулся с землёй. Погибли 8 из 27 находившихся на борту людей.

Причина: недостатки в метеообеспечении, ОТП.

28 мая 1977 г., авария Як-40ЕС I-JAKE АК Avioligure, Дженоа (Италия)

Выкатился за пределы ВПП и упал в море.

8 апреля 1978г. авария самолёта Як-40 СССР-87911 Якутского УГА, Алдан (Якутия).

Сразу после отрыва с большим углом атаки самолёт потерял высоту, накренился и столкнулся со снежным бруствером, упав в глубокий снег.

Причина: выход на срывной режим, причину которого точно так установить  и не удалось. В РЛЭ внесено изменение: скорость отрыва увеличена на 5 км/ч.

2 октября 1978г. авария самолёта Як-40 СССР-87544 Приволжского УГА, Тбилиси.

Из-за замерзания конденсата произошло разрушение трубопровода гидробака, вследствие чего отказали основная и аварийная гидросистемы. Посадка выполнена на ГВПП без закрылков и с выпущенной передней опорой шасси. Самолёт выкатился за её пределы, где он столкнулся с бетонным столбом, кучами земли и упал с высоты 8 м в котлован.

Причина: недостатки в проектировании гидросистемы самолёта.

7 октября 1978г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87437 Казахского УГА, Свердловск

Через 30-35 сек после отрыва, в процессе разворота, произошёл отказ левого двигателя. Самолёт потерял высоту и столкнулся с холмом.

Причина: невключение ПОС перед взлётом, в результате чего лёд попал в двигатель.

20 марта 1979г. авария самолёта Як-40К СССР-87930 Туркменского УГА, Чарджоу (Туркмения)

 При ЗНП на удалении 2300 м от ВПП и на высоте 120 м самолёт попал с спутный след заходившего перед ним Ми-6. С первыми двумя кренениями (высота 60-70 м и 30-40 м) экипажу удалось справиться, а вот с третьим – нет, т.е. не хватило хода элеронов. Самолёт с креном 40? столкнулся с землёй и грубо приземлился среди дачных участков.

Экипаж и пассажиры живы, самолёт списан.

май-июнь 1979 г., Як-40 СССР-? Туркменского УГА

?

ноябрь-декабрь 1979 г., Як-40 СССР-? Северокавказского УГА

?

16 ноября 1979г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87454 Ленинградского УГА, Вологда.

При ЗНП ночью в УМП самолёт зацепил верхушки деревьев и упал в лес с 100 м от БПРМ. Из 5 человек экипажа (выполнялась перегонка без пассажиров) погибли 3.

Экипажам был выдан заведомо ложный прогноз (видимость 1200 м вместо фактических 700 м). Причина: необходимость принятия группы из трёх Як-40, снижение ниже минимума экипажа.

3 февраля 1980 г., катастрофа Як-40 CU-T1219 АК Cubana, Баракоа (Куба)

В процессе ЗНП столкнулся с земной поверхностью.

8 июня 1980 г., потеря Як-40К D2-TYC АК TAAG, р-н Матала (Ангола)

Через 17 минут после взлёта сбит МиГ-19.

12 июня 1980г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87689 Таджикского УГА, р-н Душанбе

Экипаж Як-40 обходил зону грозовой деятельности, уклонившись при этом на 67 от оси трассы. Доклад о пролёте ОПРС был выполнен тогда, когда самолёт находился от него в 37 км. От диспетчера было получено разрешение с 6000 до 4800 м. В последующем экипаж продолжал доклады согласно, своих расчётных данных о месте самолёта, а диспетчер их не проверял, разрешая дальнейшее снижение. В конечном итоге самолёт столкнулся с горой на высоте 2840 м.

18 июля 1980 г., авария Як-40 СССР-?????, Архангельск

При ЗНП выключились все двигатели, выполнена вынужденная посадка.

29 августа 1981г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87346 Дальневосточного УГА, Зея

При выполнении ЗНП в сумерках в районе БРПМ экипаж вошёл в низкую облачность и, не установив контакт с земной поверхностью, продолжил дальнейшее снижение. Не выйдя из облаков, самолёт столкнулся с деревьями в 350 м от ВПП в 125 от её осевой линии. Погибло 3 из 34 находившихся на борту людей.

Причины: снижение экипажем ниже установленного минимума, неудовлетворительное УВД и метеообеспечении на аэродроме.

18 сентября 1981г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87455 Восточно-Сибирского УГА, р-н Железногорска

При ЗНП днём в СМУ Як-40 на высоте 400 столкнулся с военным вертолётом, выполнявшим заход на ту же ВПП.

Причины: несогласованность действий органов УВД МГА и ВВС, недостаточная радио- и визуальная осмотрительность экипажей.

16 января 1982 г., авария Як-40 СССР-87902 Казахского УГА, Шевченко

Вынужденная посадка после полной выработки топлива.

31 мая 1982 г., авария Як-40 СССР-87485 Северокавказского УГА, Днепропетровск

Самолёт выкатился за пределы ВПП.

14 августа 1982 г., авария Як-40 СССР-98102 Казанского МСЗ (МАП), р-н Казани

Вынужденная посадка после пожара в воздухе.

?? января 1983 г., потеря Як-40 СССР-????? Северо-Кавказского УГА

?

19 апреля 1983г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87291 Армянского УГА, р-н Ленинакана.

Як-40 отклонился от оси трассы на 29 км и, не зная точного МС, начал снижение до 3300 м вне схемы ЗНП. Диспетчер, не проверив фактическое МС, разрешил экипажу снижение до 900 м. Фактически самолёт в это время находился в 40 км от аэродрома. На высоте 2523 м Як-40 столкнулся с горой, закрытой облаками.

29 июня 1983 г., авария Як-40 СССР-87808 Киргизского УГА, Казарман (Киргизия)

Столкнулся с землёй в результате сдвига ветра.

 23 (25?) августа 1983 г., авария Як-40 СССР-87201 Арсеньевского авиационного завода (МАП), Омсукчан

Самолёт не взлетел из-за перегруза, выкатился за пределы ВПП и получил значительные повреждения.

11 октября 1985г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87803 Грузинского УГА, р-н Кутаиси

 После взлёта с аэродрома Кутаиси было необходимо набрать высоту 2400 м, однако диспетчер дал указание сохранять после взлёта высоту 300 м и курс полёта из-за самолёта, заходившего на посадку в соседнем аэропорту. Вскоре экипаж Як-40 вошёл в зону ливневых осадков и через 8 минут после взлёта столкнулся с горой.

Причина: ошибка органа УВД.

18 апреля 1986 г., авария Як-40 СССР-87236 Приволжского УГА, Казань

Грубая посадка?

17 мая 1986г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87928 Якутского УГА, Ханты-Мансийск

Экипаж выполнял облёт самолёта после инцидента 18 апреля, когда на посадка убралась правая стойка шасси. В ходе полёта Як-40 выполнил ряд виражей, а затем – бочку, в результате чего он перешёл на снижение с вертикальной скоростью в 100 м/с. При выводе из пикирования КВС допустив перегрузку в 5.2 ед., что привело к разрушению левого полукрыла, которое ударило по килю, разрушив и его. Самолёт столкнулся с землёй.

Причина: выполнение экипажем манёвров, не предусмотренных полётным заданием.

июнь 1986 г., Як-40 СССР-? Тюменского УГА

?

16 января 1987г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87618 Узбекского УГА, Ташкент.

Сразу после отрыва от земли, на высоте 15-20 м, самолёт накренился влево на 70? и столкнулся с землёй.

Причина: попадание с спутный след от взлетевшего перед ним Ил-76 из-за невыдерживания минимально безопасного временного интервала после взлёта тяжёлого ВС.

25 января 1987 г., авария Як-40 СССР-87696 Северного УГА, Ленинград

После касания ВПП самолёт неожиданно развернуло, он сошёл с полосы. Списан.

29 апреля 1987 г., Як-40 СССР-87600 Аэрофлот/Таджикское,  Ленинабад (Таджикская ССР)

?

18 мая 1987 г., Як-40 СССР-87619 Аэрофлот/Узбекское, Карши (Узбекская ССР)

?

18 июня 1987 г., Як-40 СССР-87768 Аэрофлот/Таджикское, Ленинабад (Таджикская ССР)

?

19 июня 1987г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87826 Украинского УГА, Бердянск.

 Экипаж выполнял ЗНП в условиях ниже установленного минимума при сильном ливне и порывистом ветре. Непосредственно перед касанием порыв ветра оторвал самолёт от ВПП и понёс над ней, не давая приземлиться. Экипажу удалось подсадить самолёт в 1500 м от начала ВПП на повышенной скорости. Видя, что длины полосы может не хватить для успешной посадки, КВС принял решение о взлёте, установил взлётный режим работы двигателей, но не выключил реверс. Попытка взлёта предпринята за 220 м до конца ВПП и закончена в 450 км за её границами. Самолёт выкатился на 1075 за ВПП, сломал шасси, сбил крылом два дерева и пересёк шоссе, после чего перевернулся и загорелся.

Погибли 8 человек из 29 находившихся на борту.

8 января 1988 г., авария Як-40К D2-TYD АК TAAG, Луанда (Ангола)

Выкатился за пределы ВПП в процессе посадки. Списан.

24 января 1988г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87549 Приволжского УГА, Нижневартовск

 После взлёта в ночных условиях экипаж вместо выключения и уборки фар ошибочно выключил пожарные краны двигателей. После этого удалось запустить только двигатель №2. КВС выполнил вынужденную посадку в 3 км от ВПП, зацепившись за ЛЭП.

Из-за неудовлетворительной организации ПСР место падения самолёта нашли только через 9 часов, что в условиях сильного мороза (-35?) привело к гибели многих выживших после вынужденной посадки. Всего же из 31 человека в живых осталось только четверо.

По другим данным, обороты двигателей упали на взлёте самопроизвольно, причину этого установить так и не удалось.

2 августа 1988 г., катастрофа Як-40 LZ-DOK АК Hemus Air, София (Болгария)

Диспетчер дал указание экипажу Як-40 взлетать как можно быстрее, т.к. планировался взлёт Ту-154 руководителя Болгарии Тодора Живкова. В процессе спешки экипаж неправильно установил триммер руля высоты. Як-40 не смог оторваться от земли и попал в ров.

 14 августа 1989 г., авария Як-40 СССР-88252 Якутского УГА, Нерюнгри

Грубая посадка ночью в условиях сильного бокового ветра и мокрой ВПП.

 2 сентября 1989 г., авария Як-40 СССР-87509 Киргизского УГА, Фрунзе

После касания ВПП у самолёта сложились шасси. Списан.

 15 сентября 1989 г., авария Як-40 СССР-87391 Киргизского УГА, Джалал-Абад (Киргизия)

Грубая посадка: после первого касания ВПП  самолёт выполнил 3 прогрессирующих «козла». Списан.

1 августа 1990г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87453 Армянского УГА, р-н Степанакерта

Экипаж, опасаясь обстрела с земли и имея неточные данные о МС самостоятельно спрямил маршрут для ЗНП. Достигнув разрешённой высоте 3900 м, самостоятельно продолжил снижение в условиях дождя. Диспетчер полёт не контролировал и разрешил дальнейшее снижение, в результате чего Як-40 столкнулся с горой высотой 2560 м.

9 сентября 1990г. авария самолёта Як-40 СССР-87451 Казахского УГА, Павлодар (Казахстан)

Як-40 заходил на посадку на продольном интервале, меньше допустимого, за впереди садящимся на ИВПП самолётом. После пролёта ДПРМ КВС запросил разрешение на посадку на ГВПП, на что получил ответ «Дополнительно». После пролёта БПРМ самолёт находился в посадочном положении относительно ИВПП и за пределами зоны допустимых боковых отклонений для ГВПП.

Видя, что при посадке ни ИВПП безопасный интервал не соблюдается, экипаж самостоятельно довернул самолёт на ГВПП. Однако вскоре после этого диспетчер разрешил посадку на ИВПП. В этот момент Як-40 находился на удалении 300 м от торца ВПП, на высоте 50 м  и левее её оси на 50 м. Вместо ухода на второй круг КВС принял решение о посадке, довернувшись с креном 18?.

Приземление ВС произошло под углом 19? к оси ИВПП на повышенной скорости с опережением на переднюю опору. После отделение от ВПП и его парирования, КВС переложил руль направления в крайнее правое положение, что привело к сходу самолёта с ВПП и его неуправляемому движению в сторону перрона. Там на скорости 105 км/ч Як-40 столкнулся с однотипным ВС, разрушив его.

Экипаж и пассажиры живы. Самолёт списан.

9 сентября 1990 г., авария Як-40 СССР-87914 Казахского УГА, Павлодар

В самолёт врезался Як-40, сошедший с ВПП.

 24 октября 1990 г., катастрофа Як-40S2 CU-T1202 АК Cubana, Пунта Джардинеро (Куба)

Столкнулся в процессе ЗНП с землёй в 4 км от ВПП. КВС принял необоснованное решение перейти от инструментального ЗНП к визуальному в условиях недостаточной видимости.

30 ноября 1990 г., авария Як-40К СССР-87934 Казахского УГА, Диксон

В процессе посадки с попутным ветром самолёт выкатился за пределы ВПП и сошёл в овраг.

7 ноября 1991г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87526 Северокавказского УГА, р-н Махачкалы

Диспетчер дал указание экипажу следовать вне воздушной трассы сразу на ДПРМ, разрешив снижение до 1050 м, несмотря на то, что полёт выполнялся в сторону гор. Переданная им информация о МС была недостоверной, экипаж её не проверил, а затем и сам выдал неверную информацию о пролёте ДПРМ. Теперь уже диспетчер её не проверил и дал указание снижаться до 400 м. Самолёт столкнулся с горой высотой 550 м в 23 км от аэропорта. На борту находилось 13 незарегистрированных пассажиров.

21 ноября 1991 г., авария Як-40 СССР-87553 Армянского УГА, Быково

Грубая посадка. Носовая стойка разрушилась. Списан.

??. март 1992, Як-40К СССР-87835, Дальневосточное УГА.

При проведении работ на самолёте были выявлены серьёзные повреждения его конструкции из-за имевших место грубых посадок.

Списан.

9 мая 1992 г., потеря Як-40 СССР-87532 АК Armenian Airlines, Сиасиан (Армения)

Самолёт подбит огнём с Су-25, КВС успешно выполнил посадку на аэродроме Сисиан. Экипаж и пассажиры живы.

13 мая 1992 г., авария Як-40 СССР-88235 АК Turkmenistan Airlines, Чарждоу (Туркмения)

Решение об уходе на второй круг было принято с опозданием. Самолёт выкатился на 270 м за пределы ВПП ,столкнулся в радиомачтой и получил значительные повреждения.

 1 августа 1992 г., потеря Як-40 YA-KAF АК Ariana Afghan Airlines, Кабул

Уничтожен на стоянке в ходе миномётного обстрела.

 1 августа 1992 г., потеря Як-40 YA-KAВ АК Ariana Afghan Airlines, Кабул

Уничтожен на стоянке в ходе миномётного обстрела.

 14 сентября 1992 г., авария Як-40 СССР-87411 АК Yakutavia, Нерюнгри

Несмотря на пожар двигателя №3 самолёт приземлился успешно. Впоследствии списан.

 14 ноября 1992 г., катастрофа Як-40 VN-A449 АК Vietnam Airlines, р-н Сон Трунг

Самолёт уклонился от воздушной трассы и снизился ниже минимально безопасной высоты. Столкнулся с горой в условиях ограниченной видимости.

 28 августа 1993 г., катастрофа Як-40 87995 АК Tajikistan Airlines, Хорог

Вооружённые люди заставили экипаж Як-40 взять на борт 81 (!) пассажира. ВПП для взлёта самолёту не хватило и он столкнулся шасси сначала с земляным валом, а затем – бетонными плитами и упал в реку. МВМ для Як-40 была превышена на 3000 кг.

25 февраля 1994 г., катастрофа Як-40 OB-1559 АК Expresso A?reo, р-н Тинго Мария (Перу)

Столкнулся с горой через 6 минут после взлёта.

 17 июля 1994 г., катастрофа Як-40 RA-87256 АК Sankuru Air Service (лизинг у АК Импульс Аэро), Бома (Конго)

Сошёл с ВПП при посадке. использование двух тормозных систем одновременно.

26 сентября 1994г. катастрофа самолёта Як-40 RA-87468 АК Черемшанка Эйрлайнз, р-н Ванавара

В ходе ЗНП на аэродроме Тура в условиях минимума погоды произошло обесточивание ДПРМ, что привело к уходу ВС с глиссады и отправке его на второй круг. Последующие две попытки выполнялись уже в условиях ниже минимума аэродрома и были безуспешными. Из двух ЗАР экипаж предпочёл Варнвару аэропорту Байкит (где было бы необходимо заплатить наличными за посадку). Однако после трёх неудачных заходов в Туре топлива до Варнавары уже не хватило. При подходе к ней двигатели остановились. Экипаж предпринял попытку посадки на р.Чамба, однако Як-40 столкнулся с высоким берегом и разрушился.

25 (27?) октября 1994г., потеря Як-40 CCCP-88254 Северокавказского УГА, Махачкала

После освобождения всех захваченных заложников и бегства экипажа угонщик подорвал сам себя с помощью самодельного взрывного устройства.

Самолёт списан.

5 ноября 1994 г., катастрофа Як-40 OB-1569 АК Servicios A?reos Amazonicos, Сапосоа (Перу)

Экипаж самолёта был вынужден задержать касание им ВПП из-за человека на ВПП, в результате этого Як-40 выкатился за пределы ВПП и упал в реку. Погибло 6 из 31 находившихся н борту людей.

 25 января 1995 г., авария Як-40 RA-87464 АК Волга Эйрлайнз, Ростов

Самолёт выкатился за ВПП и столкнулся с бетонным забором аэродрома в 870 м от торца полосы.

Причина: двигатель №2 после посадки находился в режиме прямой тяги вместо реверса из-за неудовлетворительного взаимодействия между членами экипажа.

 13 апреля 1995 г., авария Як-40 UN-88181 АК Kazakhstan Airlines, Джамбул

После касания ВПП самолёт сошёл влево и столкнулся с бетонным покрытием сливной канавы.

Причина: отказ механизма управления носовой стойкой шасси.

28 июня 1996 г., авария Як-40 RA-87423 АК Саха Авиа, Алдан

После отказа двигателя №2 экипаж выполнил вынужденную посадку на аэродроме, в процессе которой разрушилась носовая стойка шасси (посадка выполнена с опережением на неё и последующим отделением).

 25 июля 1996 г., авария Як-40 RA-87573 АК Weasua Air Transport, Монровия (Либерия)

Посадка до ВПП, при дальнейшем движении разрушилась левая стойка шасси.

26 октября 1996г. катастрофа самолёта Як-40К RA-88527 АК Tyumenaviatrans , Ханты-Мансийск.

 При ЗНП ночью в СМУ экипаж перепутал огни ВПП с огнями вертолётной площадки и выполнил посадку на неё. Як-40 врезался в 3 Ми-8 и разрушился. Погибли 5 из 37 находившихся на борту людей.

??.??.1996 г., потеря Як-40 ????? АК Weasua Air Transport, Монровия (Либерия)

Уничтожен на стоянке во время обстрела.

29 января 1997г. авария самолёта Як-40 RA-87552 Красноярских Авиалиний (лизинг у Черемшанка Эйрлайнз), Шушенское

В результате некомплексного использования средств самолётовождения, пользуясь показаниями только АРК, который давал, как потом оказалось, неверные показания, экипаж вместо выхода в район 4-го разворота оказался в 16 км от ВПП в секторе, обратном посадочному. К тому же, он попал в зону тумана.

Не имея визуального контакта с землёй экипаж, тем не менее, выполнял визуальный заход. После снижение ниже минимально безопасной высоты КВС принял решение об уходе на второй круг и построение повторного манёвра. В ходе его экипажу был выдан пеленг самолёта, однако ни он, ни диспетчер  не смогли определить, что самолёт находится совсем в другом секторе относительно ВПП. Экипаж выполнил повторных ЗНП, в процессе которого самолёт столкнулся с землёй в 17 км от аэродрома, получив значительные повреждения.

В числе прочих причин уставлено, что на работу самолётного АРК мог влиять посторонний источник радиосигналов.

19 февраля 1997 г., авария Як-40 UN-87233 АК SemeyAvia, Семипалатинск (Казахстан)

Посадка на повышенной скорости, выкатился за пределы ВПП.

 15 мая 1997 г., катастрофа Як-40 4K-87504 АК Azerbaijan Airlines, р-н Гянджа

Самолёт выполнял ЗНП, недалеко от аэродрома группа азербайджанских солдат возвращаю со стрельб, развлекаясь, стреляла по дорожным знакам. Несколько пуль попали в самолёт, разрушили баллоны с кислородом, спровоцировав пожар. Як-40 потерял управляемость и упал в 5 км от ВПП.

 29 октября 1997 г., катастрофа Як-40 YA-KAE АК Ariana Afghan Airlines, Джалалабад (Афганистан)

Разбился на посадке (сошел с ВПП).

 14 апреля (августа?) 1998 г., авария Як-40 EX-87529 АК Kyrghyzstan Airlines, Джалал-Абад

Выкатился за пределы ВПП на посадке.

 25 (26?) мая 1998 г., катастрофа Як-40 RDPL-34001 АК Lao Aviation, р-н Ксианг-Хуанг (Лаос)

Столкнулся с землёй во время выполнения полёта в условия сильной грозы.

 5 сентября 1998 г., авария Як-40К RA-87956 АК GEASA (лизинг у Котласского оао), Малабо, Экваториальаня Гвинея

В процессе ЗНП в условиях дождя экипаж потерял визуальный контакт с землёй, однако решил продолжить заход. В процессе дальнейшего снижения ВПП удалось увидеть вновь, однако посадку пришлось выполнить всего за 400-500 м до её конца. Самолёт выкатился 120 м за пределы ВПП и разрушился.

 21 октября 1998 г., авария Як-40 EK-88272 АК Ararat Avia, Ереван

В процессе разбега на ВПП неожиданно выехал военный автобус. В результате столкновения погибли 4 военнослужащих, находившихся в нём.

 ??.??.1998 г., потеря Як-40 UR-87592 АК Единые энергосистемы, Рим (Италия)

Пожар двигателя на стоянке.

1998 год, боевая потеря Як-40 АК I-JAKI, Монровия (Либерия)

Поврежден вне ремонта на земле в ходе боевых действий.

20 марта 1999 г., авария Як-40 RA-87587 АК GEASA, Бата (Экваториальная Гвинея)

После попадания птицы в двигатель №2 экипаж прервал взлёт, однако самолёт выкатился за пределы ВПП и столкнулся с деревьями.

 19 мая 1999 г., авария Як-40 TL-ACO АК Centrafrican Airlines, Берберати (ЦАР)

Выкатился за пределы ВПП в процессе посадки.

 26 августа 1999 г., катастрофа Як-40 UK-87848 АК Uzbekistan Airways, Турткуль (Узбекистан)

В процессе повторного ЗНП самолёт зацепился шасси за ЛЭП в 2 км от ВПП и тут же столкнулся с землёй. Погибли двое из 39 находившихся на борту людей.

 9 марта 2000г. катастрофа самолёта Як-40 RA-88170 АК Волга Эйр, Шереметьево

После отрыва от земли на высоте 15 м самолёт вышел на режим сваливания и с левым креном в 60-65? столкнулся с землёй.

Официальная причина: наличие льда на поверхности крыла, которое не обработали протиовобделенительной жидкостью.

В 2000 г. в ЛИИ им.Громова был проведён лётный эксперимент, входе которого выяснилось, что в целях экономии топлива в авиакомпании практиковался взлёт в недовыпущенными закрылками.

??.??. 2000 г., ЧП с  Як-40 RA-87847, АК?, Малабо (Экваториальная Гвинея)

Повреждён на стоянке рулящим MD-11.

17 мая 2001 г., катастрофа Як-40 EP-TQP АК Faraz Qeshm, р-н Сари (Иран)

Самолёт столкнулся с земной поверхностью во время полёта по маршруту. На борту, в числе прочих пассажиров, находился и министр транспорта Ирана.

23 сентября 2001 г., авария Як-40 RA-87481 АК Петропавловск-Камчатский Эйр, Тигил

Грубая посадка с неоднократными отделениями от ВПП. Передняя стойка разрушилась.

21 октября 2001 г., авария Як-40 EX-87470 АК Kyrghyzstan Airlines, Ош (Кыргызстан)

После прерванного взлёта самолёт выкатился за пределы ВПП и затонул.

 9 апреля 2003 г., авария Як-40 UK -87367 АК АК Uzbekistan Airways, Ургенч

Повреждение правой основной стойки шасси при выполнении прекращённого взлёта.

Списан.

28 апреля 2003 г., авария Як-40 UR-87918 АК Днеправиа, Днепропетровск

При посадке сошёл с ВПП и попал в канаву.

Списан.

 13 января 2004 г., катастрофа Як-40 UK-87985 АК Uzbekistan Airways, Ташкекнт

В процессе ЗНП при УМП экипаж в поисках земли снизился до 170 ещё на удалении 8 км от ВПП. На удалении 3.5 км дальнейшее снижение не выполнялось, зато с дальности 2 км оно осуществлялось с большой вертикальной скоростью. После того, как экипаж увидел под собой огни ВПП, двигатели были переведены на малый газ, и на высоте 60 м был включен их реверс. Видя, что длины полосы не хватит, экипаж перевёл двигатели во взлётный режим, однако самолёт уже коснулся земли за 260 м после конца ВПП и столкнулся с бетонным сооружением.

 15 ноября 2004 г., авария частного Як-40 YV-1100CP, Каракас (Венесуэла)

На пробеге самолёт потерял управление, сошёл с ВПП и повредил на стоянке ещё два самолёта.

 2 ноября 2006 г., авария Як-40 RP-C2695 АК Interisland Airlines, Катиклан-Малай (Филиппины)

В процессе пробега у Як-40 лопнула покрышка на левой стойки шасси, экипажу удалось избежать столкновения с DHC-7, стоящем на перроне, однако самолёт сошёл га грунт, подломав себе правую стойку шасси.

 23 июня 2007 г., авария Як-40 EX-901 МЧС Кыргызстана, Каракузхур (Кыргызстан)

После 30 минут полёта из-за повышенной вибрации экипаж выключил двигатель №3, вскоре пришлось уменьшить режим работы и двигателя №1 (начала расти его температура). Оценив обстановку (недостаток тяги силовой установки в горной местности) КВС принял решения выполнить посадку на ВПП, ранее использовавшуюся для АХР самолётами Ан-2. Была выполнена аварийная посадка на ГВПП, имеющую превышение 2700 м, покрытую 40-см камнями и изрытую канавами. Самолёт сгорел.

17 марта 2011 г., потеря Як-40 5A-DKG АК Air Libya, Бенгази (Ливия)

Повреждён во время обстрела аэропорта.

17 марта 2011 г., потеря Як-40 5A-DKМ АК Air Libya, Бенгази (Ливия)

Повреждён во время обстрела аэропорта.

26 мая 2014 г., боевая потеря Як-40 UR-MMK АК Константа, Донецк (Украина)

Сгорел на земле в ходе авиаудара украинской авиации по аэропорту Донецк.