Ан-8 (все катастрофы, аварии, боевые потери и ЧП)
14 октября 1959 г., катастрофа Ан-8 374 втап ВВС СССР, Тула
Самопроизвольное стопорение в нейтральном положении руля высоты при заходе на посадку в момент выпуска закрылков. Бортовой стрелок выжил. Ошибка экипажа и недостатки конструкции самолёта.
19 мая 1960 г., авария Ан-8 374 втап ВВС СССР, р-н Тулы
После посадки Ан-8 правый двигатель самопроизвольно вышел на взлетный режим, самолет накренился на левое полукрыло и начал уклоняться влево от оси ВПП. Экипаж выключил двигатели. Самолет развернуло на 310° от посадочного курса с повреждением левого полукрыла. Ан-8 списали.
Начало ноября 1960 года, ЧП с Ан-8 ОКБ О.К. Антонова, Гостомель
Опытный Ан-8 находился на аэродроме Гостомель и готовился к заключительным контрольным полетам по парашютному десантированию, которые выполняли летчики ГК НИИ ВВС. Во время гонки двигателей перед полетом, которую выполнял бортинженер-испытатель, при их выводе на максимальный режим самолет, находившийся на тормозных колодках, начал движение вправо и перескочил левой основной опорой шасси через тормозную колодку. Вместо того, чтобы сразу же выключить двигатель, бортинженер решил с помощью рулежного управления передней опорой шасси развернуть самолет на 180° и вернуть его на место стоянки. Так он надеялся, что удастся скрыть переезд самолета через тормозную колодку. Учитывая, что опыта такого руления у бортинженера не было, вскоре Ан-8 уже рубил левым винтом кузов грузовой машины, которая находилась на стоянке самолетов, т.к. обеспечивала их испытания.
Сначала разрушилась одна из лопастей, улетев в фюзеляж, рубя все на своем пути, а вскоре вперед улетел вперед и редуктор с оставшимися тремя лопастями. В левом двигателе вспыхнуло масло. Попытки включить правый двигатель из кабины пилотов ни к чему не приводили, т.к. коммуникации управления им были перебиты лопастью воздушного винта левого двигателя, прошедшей через фюзеляж. Это удалось сделать только через полчаса, когда с помощью аккумулятора, снятого со стоявшего рядом Ан-24, вышло подать напряжение на клеммы стоп-крана правого двигателя, находящиеся в грузовой кабине Ан-8. А сама «восьмерка» в этом происшествии получила еще одно серьезное повреждение: фонарь кабины штурмана был прорезан вплоть до кабины пилотов стальным прутом, в который он попал во время несанкционированного руления Ан-8. С учетом всех полученных повреждений приняли решение опытный Ан-8 не восстанавливать и списать его.
26 мая 1961 г., катастрофа Ан-8 192 втап ВВС СССР, Завитинск
При взлете ночью произошел отказ двигателя. Из-за того, что не произошло автофлюгирование винта, самолёт вошёл в нисходящую спираль с левым креном и столкнулся с землёй.
2 февраля 1962 г., авария Ан-8 930 втап ВВС СССР, Кречевицы
При полете ночью за облаками в боевом порядке на высоте 5000 м отказал двигатель, а через 25 минут на высоте 3000 м – и второй. Экипаж покинул самолёт. Ан-8 самопроизвольно снизился и самостоятельно приземлился, повредив обе ОЧК и носовую часть фюзеляжа. Кроме того, произошел отрыв правого двигателя, а хвостовая часть переломалась. Причина – замерзание воды сливных магистралей кранов гидрофлюгирования из-за конструктивного недостатка системы аварийного флюгирования двигателей.
4 июля 1962 г., катастрофа Ан-8 ВВС СССР 229 втап, Иваново.
Экипаж выполнял полет на имитацию отказа двигателя. На высоте 1000 м он выключил двигатель. Вскоре после этого отказал второй двигатель, его винт зафлюгировался. Самолет перешел на снижение и столкнулся с землей. Официально причина не установлена. По воспоминанию очевидцев катастрофы, экипаж после того, как выключил двигатель, предусмотренный полетным заданием, ошибочно зафлюгировал винт работающего двигателя.
14 августа 1963 г., катастрофа Ан-8 192 втап ВВС СССР, Завитинск
Во время захода на посадку по неустановленной для данного аэродрома схеме экипаж взял курс в район 3-го разворота, неправильно учел ветер и путевую скорость и снизился раньше времени. Самолёт столкнулся с сопкой.
4 октября 1963 г., катастрофа Ан-8 930 втап ВВС СССР
В результате ошибки штурмана (увлекся калибровкой прицеле РБП-3) в выдерживании времени полета по участку маршрута (5 минут вместо 3) и ошибочном определении радиолокационного ориентира для начала разворота произошло перемешивание боевого порядка (взлетевший позднее самолет оказался впереди). Командир экипажа подполковник И.Е. Кукса, прослушав радиообмен, ошибочно решил, что его догоняет следовавший за ним в боевом порядке Ан-8, дал команду увеличить скорость и ночью в облаках столкнулся с пушками кормовой установки впереди идущего самолета. Подполковник И.Е. Кукса при этом погиб. Помощник командира экипажа, находясь в шоковом состоянии от увиденного, покинул самолет с парашютом, не дав команду на его покидание остальным членам экипажа (6 человек), которые оказались фактически заложниками на неуправляемом самолете. Бортовой стрелок непосредственно перед столкновением с землей выпрыгнул с парашютом, но его купол не успел наполниться из-за малой высоты. Помощник командира экипажа осужден судом к восьми годам лишения свободы.
13 апреля 1964 г., катастрофа Ан-8 708 втап ВВС СССР, н.п. Нуха (Азербайджанская ССР)
Экипаж уклонился от оси заданного маршрута, преждевременно начал снижение с 5100 до 1500 м перед началом боевого пути на десантирование и столкнулся с горой высотой 3546 м Кавказского хребта. Чтобы перелететь ее самолету не хватило всего нескольких метров.
16 сентября 1964 г. катастрофа самолёта Ан-8РУ СССР-55517 ОКБ Антонова, Гостомель
В ходе испытательного полета с разгонными ракетными ускорителями с выключением двигателя после взлета на выключенном двигателе не зафлюгировался воздушный винт. С нарастающим креном самолёт столкнулся с землей. Точная причина не известна. Наиболее вероятно, снятие воздушного винта с упора перед взлетом в процессе ожидания разрешения на взлет или/и невключение бортинженером АЗС автоматического флюгирования воздушных винтов перед взлетом.
25 января 1965 г., катастрофа Ан-8 708 втап ВВС СССР, Кировабад
При ЗНП после прохода ДПРМ самолет перешел на снижение при довыпуске закрылков и столкнулся с землей под углом 30°. «Клевок» из-за обледенения стабилизатора.
23 января 1966 г., катастрофа Ан-8 912 отап ВВС СФ ВМФ СССР, Лахта
Самолет столкнулся со льдом озера при ЗНП при довыпуске закрылков в условиях обледенения. На борту, кроме экипажа находились 17 военнослужащих, летевших на военный совет ВВС Северного флота, все они погибли. В это число вошло практически все командование 392 одрап (Кипелово) во главе с его командиром подполковником А.С. Федотовым. Учитывая его заслуги для 392 одрап, гарнизон Кипелово был переименован в Федотово. Причина катастрофы – обледенение стабилизатора с последующим «клевком».
1 августа 1966 г., катастрофа Ан-8 192 втап ВВС СССР
По докладам других экипажей, произошло сваливание самолета в глубокую левую спираль при полете в боевом порядке. Ан-8 развернулся на 170° и с креном около 90° столкнулся с землей. Причина неизвестна: предположительно, несрабатывание автофлюгирования винта или отказ автопилота.
16 декабря 1966 г., катастрофа Ан-8 бортовой 22 ПВО СССР, Чирчик
При посадке при УМП приземлился до ВПП. На борту находился груз боеприпасов. Выжил один человек из семи, находившихся на борту.
22 августа 1968 г., авария Ан-8 бортовой 17, 197 огтап ВВС СССР
Экипаж выполнял перевозку советских войск для подавления восстания в Чехословакии. Посадка выполнялась на неосвещенную ВПП, без использования радиотехнических средств, ночью, в грозу по командам руководителя полетов. ВПП обозначалась сериями сигнальных ракет. На выравнивании лётчики были ослеплены разрядом молнии, что привело к посадке самолёта в 100 м левее ВПП и столкновению самолета с деревьями. Ан-8 списан.
10 октября 1975 г., катастрофа Ан-8 СССР-69316 МАП ПОТА, Свердловск
На взлёте отказал левый двигатель (разрушение турбины), его винт не зафлюгировался, начался пожар, самолёт потерял управление и в перевернутом положении столкнулся с землей. Причина – трещины в диске турбины двигателя.
20 января 1976 г., катастрофа Ан-8 авиации ПВО СССР, Баку (Насосная)
Официальная версия: обрыв закрылка в воздухе при их довыпуске с последующим столкновением с землей. Также рассматривалась версия и «клевка».
30 августа 1977 г., катастрофа Ан-8 СССР-48094 МСП, р-н Братска
При полёте ночью в СМУ произошёл отказ авиагоризонта, чего экипаж не заметил. Самолёт вошёл в глубокое сваливание и разрушился в воздухе при попытке из него выйти. Точная причина не установлена. Наиболее вероятная – отказ авиагоризонта.
30 марта 1978 г., катастрофа Ан-8 436 отап ПВО СССР, бортовой 20, Ступино
Экипаж выполнял тренировочный уход на второй круг. После уборки закрылков самолёт перешел на резкое снижение, а затем набор высоты. Затем снова интенсивно снизился и столкнулся с землей в лесном массиве в 4 км от ВПП. Причина не установлена. Возможные причины: рассоединение тяги управления рулем высоты сразу после взлета; попадание элементов подвесной системы парашюта в щель между полом рабочего места летчиков и штурвальной колонкой; кресло одного из летчиков отъехало назад после перевода самолета набор высоты, т.к. оно не было закреплено.
9 августа 1979 г., катастрофа Ан-8 СССР-69314 Омское МПО МАП, Москва (Домодедово)
Экипаж выполнял руление перед взлетом на повышенных скоростях, что, в конечном итоге, привело к перегреву тормозных устройств, разрушению тормозных камер колес шасси и попаданию гидросмеси на перегретые элементы колес. Возник пожар в районе левой основной стойки шасси. Два человека (женщина-экспедитор и пытавшийся остановить ее бортмеханик) в ходе эвакуации через бортовую дверь попали под винт, еще два члена экипажа получили ожоги. Самолет частично сгорел.
15 марта 1980 г., авария Ан-8 СССР-27205 Арсеньевского авиазавода (МАП), Арсеньев
Отказ тормозов на рулении и продолжение экипажем руление без них привили к сходу самолета с рулежной дорожки и столкновению с деревьями. Самолет списан.
15 июня 1983 г. катастрофа самолёта Ан-8 СССР-69336 Кировский МСЗ (МАП), р-н Харькова
Из-за отказа левого двигателя в наборе высоты после взлета экипаж принял решение о вынужденной посадке на аэродроме вылета Харьков (Сокольники). Экипаж выключил двигатель, но начался его пожар из-за течи топлива. Командир экипажа принял решение о вынужденной посадке, в процессе которой самолет разрушился и сгорел. Экипаж и пассажиры живы. Причина – течь топлива в полете, ее причина не установлена.
30 сентября 1987 г., ЧП с Ан-8 СССР-78738 Комсомольск-на-Амуре АПО, Иркутск
Поврежден на стоянке врезавшимся в него Ан-8 СССР-98107, у которого отказали тормоза на рулении. Списан.
27 сентября 1988 г. катастрофа самолёта Ан-8 СССР-48101 ПОТА МАП, р-н Козельска
Обнаружив при полете на высоте 7200 м пожар двигателя, экипаж применил систему пожаротушения, но это не привело к его ликвидации. Из-за разрушения конструкции на высоте 3000 м левый двигателей вместе с мотогондолой отделился от самолета, при этом устойчивость и управляемость самолета сохранялась. Командир экипажа принял решение о вынужденной посадке самолета вне аэродрома. В процессе снижения экипаж, находясь в облачности, потерял пространственную ориентировку. Самолет столкнулся с лесным массивом.
20 ноября 1988 г., авария Ан-8 СССР-26183 НПО Энергия (МОМ), Ереван
После касания ВПП экипаж ошибочно убрал шасси, в результате чего самолет получил повреждения и был списан.
11 октября 1990 г. катастрофа самолёта Ан-8 СССР-69320 Новосибирского АПО (МАП), Новосибирск
При заходе на посадку на удалении 3 км от ВПП отказали оба двигателя, их винты перешли в режим авторотации. При попытке вынужденной посадки за 2 км до ВПП самолет столкнулся с ЛЭП, железнодорожной насыпью и лесом, разрушился и сгорел. Один человек из 10, находившихся на борту, остался жив. Точная причина не установлена, наиболее вероятная – ошибочное выключение двигателей вместо включения ПОС хвостового оперения.
16 мая 1991 г. катастрофа самолёта Ан-8 СССР-13330 Комсомольско-на-Амуре АПО (МАП), Иркутск
При заходе на посадку место второго пилота занимал бортовой инженер, на выравнивании ему показалось, что самолет сядет с перелетом, и он перевел РУД обоих двигателей за проходную защелку земного малого газа. В ответ на это командир экипажа взял штурвал «на себя» и резко перевел РУД на увеличение режима работы двигателя. Результатом этого стало автоматическое флюгирование винта левого двигателя. Самолет свалился на левое полукрыло (крен 70°) и столкнулся с землей. Погибло 2 из 9 человек, находившихся на борту Ан-8.
29 октября 1992 г. катастрофа самолёта Ан-8 СССР-69346 Новосибирского АПО, Чита
Из-за полной выработки топлива перед четвертым разворотом выключился правый двигатель, а уже на предпосадочной прямой – и правый двигатель. Самолет, выполнявший посадку с массой, на 5 т превышающую максимально допустимую, приземлился в 1.6 км до ВПП и столкнулся с отвалами песка. Причина – ошибка экипажа, вылетевшего с недостаточным количеством топлива.
12 декабря 1993 г., авария Ан-8 RA-13323 АК Кавди, Ереван
Посадка с перегрузкой 4 g со значительным правым креном в 150 м до ВПП из-за ошибки в пилотировании при попытке выполнить посадку, когда траектория снижения самолета не соответствовала установленной для аэродрома Ереван (Эребуни). После движения по земной поверхности самолет частично разрушился и впоследствии был списан. Причина – ошибка экипажа.
29 сентября 1994 г., авария Ан-8 RA-59504 Калужского двигателестроительного завода, Элиста
В процессе набора высоты на высоте 2000 м в грузовом отсеке начался пожар, повредивший линии гидросистемы. КВС принял решение возвращаться на аэродром вылета, где и была выполнена посадка без шасси на грунтовую ВПП.
30 сентября 1994 г. катастрофа самолёта Ан-8 RA-27209 Арсеньевского авиастроительного завода, Чайбуха
Из-за нерасстопорения руля высоты экипажем перед взлетом самолет не смог оторваться от ВПП, пробежав 2250 м, и упал в карьер глубиной 12 м. Погибли 8 из 20 находившихся на борту людей. В течение всего разбега экипаж не предпринимал попыток подъема передней опоры шасси, не изменял режима работы двигателя и не применял торможения. Причина – попытка взлета с застопоренными рулями с взлетной массой, превышающую максимально допустимую. Командир экипажа находился в состоянии алкогольного опьянения.
6 декабря 1994 г., авария Ан-8 D2-FVA АК Von Haaf Air, Дундо (Ангола)
В процессе разбега обнаружились проблемы в поперечном управлении шасси, самолет на скорости 190 км/ч сошел с ВПП, подлетел, столкнулся с ЛЭП и частично разрушился.
12 марта 1998 г., авария Ан-8 EL-ALE АК Santa Cruz Imperial, Могадишу (Сомали)
Поврежден при взлете из-за ошибки экипажа.
20 апреля 2000 г. катастрофа самолёта Ан-8 TL-ACM ВВС Руанды, Пепа (ДР Конго)
Столкнулся с землей в наборе высоты, предположительно из-за попадания птицы в двигатель. По разным данным, погибло от 24 до 57 человек, находившихся на борту, в основном, руандийские военные.
22 января 2005 г., авария Ан-8 EL-WVA АК GLBC, Конголо (ДР Конго)
Посадка за 100 м до ВПП, столкновение с постройками. Списан.