Ан-30 (все катастрофы, аварии, боевые потери и ЧП)

?? октября 1976 г., авария Ан-30 б/н 05 86 одраэ, Черновцы

После касания ВПП при полётах ночью произошло обесточивание ССО ВПП, что привело к сходу самолёта за её пределы и его серьёзным повреждениям. Самолёт передали в ШМАС в Вапнярке.

 5 января 1978 г., катастрофа Ан-30 2 ГНИП, Курчатов

Она произошла ночью при ЗНП в условиях ниже установленного минимума погоды, в условиях дымки. КК, несмотря на указания руководителя полётов об уходе на запасной аэродром, принял решение выполнить пробный заход (вероятно, при этом сказалось наличие на борту руководства) и снизился «под глиссаду» в поисках земли. При попытке ухода на второй круг самолёт «просел»,  зацепил землю хвостовой частью и разрушился. Через несколько минут дымка рассеялась…

 18 (19?) октября 1979 г., потеря Ан-30 б/н 85 5 одраэ, о. Итуруп (Курилы)

На аэродром Буревестник (о. Итуруп) налетел ураган «Тип», самый мощный за всю историю метеонаблюдений. Самолёт завернуло в металлическую ВПП, которая имелась на данном аэродроме, и переломало.

 25 января 1980 г., авария Ан-30 б/н 88 5 одраэ, Братское водохранилище.

При перелёте ночью на аэродром базирования произошла остановка обоих двигателей, как потом оказалось, из-за полной выработки топлива. Экипаж, проявив незаурядное мастерство, произвёл посадку на обесточенной машине на лёд Братского водохранилища. При этом самолёт наскочил на бревно и разломался на несколько частей.

После посадки ситуация осложнялась тем, что температура воздуха была -38?С, и дул ветер со скоростью 12-15 м/с. Сжигая всё, что можно и нельзя, экипаж смог дотянуть до рассвета, когда их нашли силы ПСС. По весне, когда растаял лёд, самолёт утонул.

Причина происшествия – ошибка экипажа в расчёте топлива на полёт перед вылетом. Кроме того, оказалась выкрученной лампочка аварийного остатка топлива.

11 марта 1985г. катастрофа самолёта Ан-30 б/н 05 50 осап, аэродром Баграм.

После выполнения задачи по фотографированию района южнее Панджшерского ущелья был подбит ПЗРК «Стрела» в 25км севернее Кабула. Ракета попала в левый двигатель. Ликвидировать пожар не удалось. Экипаж, кроме командира и второго пилота, покинул самолет. КК и ПКК попытались посадить самолет на аэродром Баграм. На первом заходе на посадку Ан-30 прошел торец ВПП на высоте 800м. Экипаж ушел на второй круг. Во время второго захода на посадку из-за развивающегося пожара прогорел закрылок и перегорели тяги элеронов. Самолет накренился, потерял управление и столкнулся с землёй. 2 члена экипажа погибли.

22 марта 1992 года, катастрофа Ан-30 СССР-30002 УГАЦ, Нижнеянск (РФ).

Выполнялся коммерческий рейс из Анадыря в Баку, когда в днём в ПМУ на высоте 5400 м при включенном автопилоте началась прогрессирующая раскачка самолёта по всем трём осям с нарастанием углов скольжения, вертикальной скорости снижения и боковой перегрузки. Самолёт перешёл на снижение с большой вертикальной скоростью, и на высоте около 2000 м на скорости более 670 км/м и перегрузке 4 ед началось разрушение конструкции. Ан-30 упал на лёд реки и сгорел.

Выводы комиссии, расследовавшей АП, были следующими:

«Выход на нерасчетные режимы по скоростному напору и перегрузкам вследствие раскачки самолета в боковом, а затем в продольном каналах, с последующим переходом в глубокую нисходящую спираль произошел по причине наличия рассогласования между фактическим курсом полета и курсом, заданным на работающем автомате разворота, в момент необоснованного переключения пилотами управления АП на штурмана, что вызвало «рывок» руля направления и элеронов при штатной отработке автопилотом указанного рассогласования.

Чрезмерно энергичное вмешательство пилотов в активное управление самолетом до отключения автопилота с созданием значительных усилий в органах управления привело после отключения автопилота к проваливанию рулей в сторону дальнейшего их отклонения и выходу самолета на большие углы скольжения с боковой перегрузкой до 0.43 g.

 При попытках устранить раскачку возникли фазовые запаздывания в управлении из-за отсутствия фиксации пилотов на рабочих местах привязными ремнями при воздействии на экипаж значительных знакопеременных угловых ускорений, перегрузок и потребных усилий управления. Также способствовало раскачке изменение аэродинамических свойств самолета при наличии скольжения из-за неудовлетворительных характеристик устойчивости и управляемости, отмеченных еще на этапе летных испытаний самолета и заключающихся в отсутствии градиента усилий на педалях при отклонении руля направления на углы больше 10°.

Из-за большого скольжения появились значительные искажения в показаниях пилотажных приборов, которые провоцировали экипаж устранить существующие эволюции самолета в продольном канале, что также способствовало раскачке. В РЛЭ отсутствовали предупреждения об изменении характеристик самолета и искажениях в показаниях приборов при скольжении, а также указания по действиям экипажа в этих условиях».

Это официальная версия, но и неофициальных тоже предостаточно… Например, случайное сбитие самолёта ракетой ЗРК или даже… теракт – взрыв самолёта в воздухе за отказ взять «интересный груз» в Азербайджан. Очевидцы вспоминают, что КВС почему-то уговорил лететь вместо себя своего знакомого пилота, а сам вскоре после катастрофы уехал в США.

6 мая 1995 г.. авария Ан-30 5 одраэ ВВС РФ, аэродром Буденновск

После приземления самолёт повторно отделился от ВПП, грубо приземлившись с опережением на переднюю стойку шасси, которая подломилась.

 23 мая 2012 года, катастрофа Ан-30 б/н 04 ВВС РФ, Часлав (Чехия)

В результате грубой посадки произошло разрушение носовой стойки шасси, а также – фюзеляжа за центропланом, что привело к выкатыванию самолёта за пределы ВПП и его пожару. К счастью, всех людей удалось вовремя эвакуировать, хотя трое из них всё же получили серьёзные ожоги. Причина: ошибку экипажа в технике пилотирования.

6 июня 2014 г., боевая потеря Ан-30 б/н 80 ВзС Украины, н.п. Пришиб (Донецкая обл., Украина)

Самолёт сбит из ПЗРК в районе н.п. Семёновка. Благодаря мастерству командира экипажа, часть его членов покинула Ан-30. В дальнейшем, несмотря на все его попытки вывести самолёт в горизонтальный полёт, этого так сделать и не удалось: он столкнулся с землёй.

22 июня 2022 г., авария Ан-30М RA-30001 НПП «Мир», р-н н.п. Оленек, Якутия (Россия)

Самолет выполнил вынужденную посадку на лес после того, как у него остановились оба двигателя (по одной из версий из-за полной выработки топлива). Экипаж и служебные пассажиры живы. Часть из них получила травмы.

21 апреля 2023 года, боевая потеря Ан-30 7708 ВВС Судана, Хартум (Судан)

Уничтожен на земле во время обстрела.