Ан-28 (анализ потерь)

Судьба этой машины по своему интересна: будучи разработанной в СССР, она строилась за её пределами – в Польше, даже тогда, когда не стало и самой страны инженерный гений которой и создал её.

Первый полёт наследник знаменитой «Пчёлки» совершил 29 января 1973 года, в 1978 году принято решение о передаче производства из СССР в ПНР. В 1983 году взлетел первый самолёт польской сборки. А вот в пассажирскую эксплуатацию в МГА машина поступила только в 1984 году, т.е. через 11 лет после взлёта прототипа. Всего же до 1992 года построили 169 машин данного типа, 155 из которых поставлены в Аэрофлот, после 1991 года собрано ещё 22 самолёта. На конец 1991 года в ГА СССР летало 127 Ан-28, ещё 3 машины имелись в авиации МАП (ОКБ Антонова). По состоянию на начало 2014 года имелось около 40 летающих самолетов данного типа.

Но по-настоящему все преимущества самолёта по КВП и неприхотливости к состоянию ВПП оценили уже в постсоветское время, когда Ан-28 массово стали эксплуатировать на африканском континенте, в основном, для перевозки «интересных» грузов.

Всего, начиная с 1984 года, потеряно, как минимум, 35 машин, из них 58% потерь произошли из-за человеческого фактора, 6% – по причине влияния внешних факторов, и только 36% пришлось на отказы авиатехники.

В ГА СССР потеряно 5 машин, в т.ч. одна – в системе МАП), в постсоветских странах после 1991 года потеряли ещё 14 самолётов, в т.ч. 6 имели российскую регистрацию, а 3 – эстонскую. Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 2008 году в Анголе, когда погибло 19 человек, а в РФ в 2002 году погибло 16 людей.

В авиацию силовых ведомств СССР Ан-28 не поставлялись, хотя, вероятно, такие планы существовали, но небыли реализованы из-за распада СССР. Зато после 1992 года все преимущества машины смогли оценить польские военные, для которых авиаконструкторы создали специальную самолёта – М-28.

Первый Ан-28 потеряли в 1987 году.

14 августа 1987 г., авария Ан-28 СССР-28741, Коми УГА, Усть-Нем Грубая посадка. Списан.

«Пиковыми» по потерям Ан-28 в мире стал 2001 год, когда разбились 3 машины.

Человеческий фактор

Больше 50% потерь по причине ошибок личного состава пришлось на грубые посадки, что и не удивительно, учитывая, с каких ВПП и в каких условиях приходится летать Ан-28. И все они закончились авариями!

Настоящую проверку на прочность самолёт прошёл в 1995 году.

1 февраля 1995 г., авария Ан-28 CCCP-28797 АК Чукотавиа, м.Шмидта Грубая посадка (4.5 ед.) до ВПП из-за неграмотного использования реверса лопастей. В процессе «козления» основная стойка шасси самолета разрушалась.

8 августа 1988 г., авария Ан-28 СССР-19753 ОКБ Антонова, Гостомель В результате ошибки в технике пилотирования самолёт приземлился с креном до 30? и получил значительные повреждения. Списан.

Не удалось избежать потерь и из-за снижения ниже глиссады при УМП и по причине преждевременного снижения.

29 августа 2002г. катастрофа Ан-28 RA-28932 АК Восток, р-н Айан (РФ) При ЗНП в условиях ниже минимума аэродрома экипаж снизился ниже минимально допустимой высоты и, уклонившись на посадочной прямой, столкнулся с горой. Причины: ошибка экипажа, неудовлетворительное метеообеспечение (т.к. к моменту прилёта прогнозировалась хорошая погода).

3 августа 2006 г., катастрофа Ан-28 9Q-COM АК TRACEP, Букаву (ДР Конго) В процессе снижение в условиях низкой облачности самолёт столкнулся с горой.

12 сентября 2012 года, катастрофа Ан-28 RA-28715 Петропавловск-Камчатского АП, р-н Палана (Камчатский край). Экипаж выполнил взлёт из аэропорта Елизово в состоянии алкогольного опьянения, формально пройдя медицинский контроль. Предполётную подготовку он не проходил, метеоконсультацию не получал, дежурный штурман контроль экипажа не проводил. В процессе полёта в СМУ экипаж самостоятельно уменьшил высоту полёта, неоднократно дезинформируя о ней и фактическом месте ЛА авиационных диспетчеров. В процессе выполнения захода на посадку, нарушив её установленную схему и пытаясь пробить облачность в горном районе, самолёт столкнулся с деревьями, росшими на горе. В результате чего отказали оба двигателя, что в сочетании с резким взятием штурвала «на себя» привело к падению скорости полёта до 130-135 км/ч, сваливанию самолёта и его столкновению с лесным массивом. Причины: недисциплинированность экипажа.

3 октября 2017 года, катастрофа Ан-28 UP-A2807 АК East Wing, р-н Алматы (Казахстан). В процессе выполнения санитарного рейса ночью самолёт столкнулся с ЛЭП в 28 км от аэропорта Алматы через 12 минут после взлёта с него, разрушился и сгорел.

Не всегда удавалось благополучно уйти и на второй круг.

3 апреля 2008 г., катастрофа Ан-28 PZ-TSO АК Blue Wing Airlines, Лава-Антино (Суринам) Непосредственно перед посадкой на ВПП появился другой самолет. Экипаж начал уход на второй круг, однако самолет перешёл на снижение и столкнулся с холмом.

Были в истории Ан-28 и вынужденные посадки, и посадки до ВПП.

29 ноября 1999 г., авария Ан-28 ES-NOF  АК Enimex, Щецин (Польша) Вынужденная посадка из-за полной выработки топлива.

Основной причиной потерь из-за отказов авиатехники явились проблемы с двигателями (60% случаев).

10 (19?)  октября 1992г. катастрофа самолёта Ан-28 CCCP-28785 АК Комиавиа, Усть-Нем После взлёта с раскисшей ГВПП произошёл отказ левого двигателя. Экипаж убрал закрылки и увеличил угол атаки. Самолёт свалился и упал в лес. Выжил один человек.

10 февраля 2003 г., катастрофа Ан-28 ES-NOY АК Enimex, р-н Таллинна Сразу после взлёта (на высоте 40 м) самолёт вошёл в правый крен, потерял высоту и столкнулся с деревьями на удалении 1 км от ВПП. Один член экипажа выжил. Он сообщил о хлопке перед падением самолёта.

31 марта 2005 г., катастрофа Ан-28 3C-ZZY АК Gran Propeller, Кампене (ДР Конго) Несмотря на то, что данный самолёт долго простоял на земле в ожидании ремонта, на нём решили выполнить полёт. В его процессе один из двигателей отказал сразу после взлёта. Ан-28 потерял высоту и столкнулся с землёй.

24 декабря 2005 г., катастрофа Ан-28 ER-AJE АК African Union (лизинг у Tepavia Trans), Залингей (Судан) Несмотря на отказ одного из двигателей, было решено выполнить полёт. После отрыва от земли самолёт пролетел 400 м и столкнулся с землёй.

Подводили самолёт и другие системы.

28 августа 1993 г., авария Ан-28 HA-LAJ Hungarian Aeronautical Assosiation, р-н Вестон он Грин (Великобритания)  После взлёта на высоте около 50 м оба двигателя потеряли тягу, экипаж выполнил вынужденную посадку перед собой, в поле. Причина – отказ электросистемы.

19 сентября 2000 г., авария Ан-28 RA-28950 АК Корякавиа, Палана? В процессе разбега на скорости 100-120 км/ч появилась тенденция к уклонению самолёта влево, а затем – вправо, которую экипаж парировать не смог. Ан-28 выкатился за пределы ВПП и столкнулся с земляным бруствером. Списан. Причина: отказ системы управления.

30 января 2012 года, катастрофа Ан-28 9Q-CUN АК TRACEP-Congo Aviation, Намойа (ДР Конго). Самолёт пропал во время захода на посадку, его обломки найдены на следующий день. Вероятная причина – отказ авиатехники, т.к. сертификат лётной годности Ан-28 истёк ещё 12 июня 1993 года(!).

Внешние факторы

По причине воздействия внешних факторов потеряны три самолёта, оба – из-за попадание в интенсивное обледенение.

23 ноября 2001 г., катастрофа Ан-28 ES-NOV АК ELK Airways (лизинг у АК Enimex), Кардла (Эстония) ЗНП выполнялся в условиях сильного снегопада, после прохода ДПРМ самолёт попал с нисходящий поток, мощности двигателей для выхода из него не хватило и он  упал в болото. Сопутствующая причина: обледенение самолёта из-за того, что его обрабатывали противообледенительной жидкостью с пророченным сроком годности.

16 июля 2004 г., авария Ан-28 YL-KAB Рижского аэроклуба, Омут (Норвегия) При выброске парашютистов самолет попал в кучево-дождевую облачность и зону обледенения. ПКК включил ПОС, что привело к выключению обоих двигателей. Попытки экипажа их запустить успехом не увенчались. КВС принял решение о вынужденной посадке. В ходе её выполнения самолёт сошёл с ВПП и попал в канаву. Списан.

16 июля 2021 г., авария Ан-28 RA-28728 АК СиЛА, р-н н.п. Кедрово, Томская обл. (Россия). В процессе набора эшелона полета 3350 м самолет попал в зону обледенения, в результате чего произошло самовыключение обоих двигателей с флюгированием воздушных винтов. До этого полет выполнялся без включенной ПОС самолета. В последующем были предприняты по три попытки запуска каждого из двигателей, но они оказались безуспешными. В конечном итоге экипаж выполнил вынужденную посадку на площадку, выбранную с воздуха (торфяное болото, поросшее отдельными двигателями). В процессе посадки самолет скапотировал. Экипаж и пассажиры живы.

Причины неизвестны

Ещё один самолёт попросту пропал над Черным морем.

29 декабря 1999 г., катастрофа Ан-28 3C-JJI Ecuato Guineana de Aviacion, р-н Инеболу (Турция) В процессе полёта над Чёрным морем по маршруту Николаев-Тегеран экипаж принял решение вернуться в Анкару. Самолёт столкнулся с водной поверхностью.

ЧП

Ещё один Ан-28 потеряли из-за ЧП на аэродроме.

14 апреля 2000 г., потеря Ан-28 9Q-CZL АК Blue Lines, Киншаса (ДР Конго) Сгорел во время пожара в аэропорту.