Ил-18/20/22/38 (анализ потерь)

Лайнер «золотой эпохи турбовинтовых двигателей» впервые поднялся в небо 4 июля 1957 года, года, подарившего истории мировой авиации сразу четыре новых типа далеко не маленьких самолётов: Ан-10, Ту-114, Ан-12 и, конечно, Ил-18.

Первый рейс с пассажирами новые машины выполнили 20 апреля 1958 года. На их «стальные плечи» до появления Ил-62 легла основная нагрузка при выполнении дальних рейсов над территориями СССР и зарубежных стран.

Из 567 построенных машин 370 поставили гражданским эксплуатантам, около 80 – военным, ещё 120 самолётов отправили на экспорт в 20 стран мира. Ряд самолётов семейства построены в спецвариантах: 24 Ил-20/20РТ, 35 Ил-22 и 58 Ил-38, 2 Ил-24, что доводит их общее количество до 686.

С 1978 года Ил-18 начали активно выводить из состава Аэрофлота и к концу 1991-го в его составе числилось всего 8 машин. До этого времени самолёты данного типа перевезли около 500 млн. пассажиров. 4 самолёта эксплуатировались в авиации МАП, 9 – в МРП, по одному — в МОМ и на Уральском автозаводе, ещё около 15 – в ВВС СССР. Там же летали около 55 Ил-20/22 и 50 Ил-38, являвшимися специальными вариантами Ил-18.

По состоянию на начало 2014 года во всём мире на пассажирских перевозках летало 26 Ил-18 (включая военные самолёты), ещё 3 – на грузовых линиях. Кроме того, в ВС РФ в лётном состоянии находятся 18 Ил-20, 19 Ил-22 и 16 Ил-38, т.е. всего продолжают эксплуатироваться 79 машин данного семейства.

Начиная с 1958 года, потеряны, как минимум, 107 самолётов, из них 49% потерь произошли из-за человеческого фактора, 11% – по причине влияния внешних факторов, и только 25% пришлось на отказы авиатехники (ещё по 15% машин истинную причину происшествий установить не удалось).

ГА СССР лишилась 56 Ил-18, в т.ч. одна машина потеряна ГосНИИ ГА, после 1991 года по причине ЛП списано 5 самолётов, из них 3 – в РФ. Советские военные потеряли 3 Ил-18/Ил-20/Ил-22, ещё 4 Ил-18/Ил--22 лишились ВВС/ВКС РФ.

Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 1974 в СССР, когда погибло 118 человек.

Первый Ил-18 из-за отказа двигателей потеряли ВВС СССР 7 мая 1958 года, т.е. всего через 3 дня после его первого полёта. 2 сентября 1959 года первой машины из-за попадания в зону с сильной турбулентностью лишились и в ГА СССР. «Пики» потерь в ней пришлись на 1961, 1968 и 1970 годы, когда по причине ЛП списано по 5 Ил-18.

Человеческий фактор

Наибольшее число Ил-18 потеряно на этапе захода на посадку. В их число вошли, как минимум, 3 приземлившихся до ВПП и 2 – вне её, 5 – по причине грубых посадок, столько же – из-за выкатывания за взлётную полосу.

16 июня 1984 г., авария Ил-18В LZ-BEP АК Balkan Bulgarian, Сана (НДРЙ) ЗНП выполнялся на повышенной скорости, после 4 прогрессирующих «козлов» самолёт выкатился за пределы ВПП. Списан.

20 октября 1968г. авария самолёта Ил-18Д СССР-75436 Западносибирского УГА, Красноярск Во время полёта началась утечка масла из двигателя №2, в нарушение РЛЭ воздушный винт не был зафлюгирован. Кроме того, КВС принял решение выполнять посадку на аэродроме назначения, а не на ЗАР, хотя погода на нём была гораздо хуже. Ил-18 приземлился на ВПП с большой перегрузкой одновременно на основные стойки шасси и хвостовую часть. Произошло разрушение плоскостей крыла, начался пожар. Самолёт сгорел. Люди успешно эвакуированы.

1970 г. (1971?), авария Ил-18В СССР-75823 235 ло, Южно-Сахалинск Несмотря на непосадочное положение самолёт, КВС принял решение о приземлении. Отдание штурвала «от себя» привело к грубой посадке с опережением на переднюю опору шасси. Списан

18 января 1971 г., катастрофа Ил-18Д LZ-BED АК Balkan Bulgarian, р-н Цюрих (Швейцария) При ЗНП в условиях УМП самолёт зацепил левым полукрылом землю и разрушился.

26 августа (28 сентября) 1969г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75708, Внуково При ЗНП экипаж забыл выпустить шасси, после посадки «на брюхо» начался пожар. Из огня удалось спасти не всех пассажиров. По другой версии, посадка с убранными шасси была аварийной из-за отказа двигателя.

9 мая 1974г. авария самолёта Ил-18В СССР-75425 Уральского УГА, р-н Ивано-Франковска. КВС, до этого не выполнявший посадки в аэропорту Ивано-Франковск, после доклада штурмана о том, что он видит ВПП, выполнил посадку на площадку АХР длиной 500 м. Самолёт сошёл с ВПП, попал в яму и разрушился. Причина: плохое взаимодействие в экипаже.

9 января 1968 г., авария Ил-18В СССР-75519 Северного УГА, Караганда Посадка за 700 м до ВПП.

12 декабря (февраля?) 1975 г., авария Ил-18В СССР-75801 Московского ТУ, Красноярск Посадка за 250 м до ВПП при посадке при УМП, разрушение шасси. Списан.

28 июля 1976 г., катастрофа Ил-18В OK-NAB АК CSA, Братислава В процессе предпосадочного снижения экипаж устанавливал скорость полёта Ил-18 от 225 до 435 км/ч, закрылки – от 0? до их посадочного положения. На высоте 1000 м был включен реверс двигателей №2 и 3, второй из них отказал в процессе этого. Но по ошибке был зафлюгирован двигатель №3. На высоте 50 м было принято решение об уходе на второй круг. На высоте 40 м двигатель №4 удалось запустить, но было уже поздно: самолёт с креном 60? и углом пикирования 60? столкнулся с землёй. Удалось спасти двух пассажиров.

Как минимум, 7 Ил-18 разбились из-за снижения под глиссаду при заходе в СМУ и УМП. Вот только некоторые из них.

19 октября 1964г катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75668 ВВС СССР, р-н Белграда, Югославия. Самолёт снизился под глиссаду и уклонился в строну от неё. В результате этого он столкнулся с горой. На борту находилась советская делегация во главе с маршалом С.С.Бирюзовым, начальником ГШ ВС СССР, летевшая на празднование 20-летия освобождения Югославии от фашизма.

22 апреля 1968 г. (1969?), катастрофа Ил-18В СССР-75526 Московского ТУ, Домодедово Столкновение с ЛЭП при ЗНП в ходе тренировочного полёта.

20 марта 1969 г., катастрофа Ил-18Д SU-APC АК UAA Асуан (Египет) В ходе третьей попытки ЗНП в условиях пыльной бури самолёт с правым креном столкнулся с ВПП и взорвался. Причина – снижение «под глиссаду», сопутствующая – усталость экипажа, выполнявшего полёт без необходимого отдыха.

28 августа 1971 г. катастрофа Ил-18В HA-MOC АК Malev, о.Солтхольм (Дания) Столкновение с водной поверхностью из-за снижения под глиссаду.

4 февраля 2004 г., авария Ил-18Д ЕХ-005 АК Expo Aviation (лизинг у Phoenix Air), Коломбо (Шри-Ланка) ПКК ошибочно установил давление 765 мм рт.ст. вместо 756, в результате чего на конечном этапе ЗНП самолёт, снижавшийся в условиях УМП, своими шасси начал касаться воды. Набрав высоту 60-90 м, КВС принял решение продолжить заход. Из-за повреждения шасси, самолёт сошёл с ВПП и разрушился.

19 декабря 2016 года, авария Ил-18В RF-91821 ВКС РФ, р-н Тикси (РФ). В процессе захода на посадку экипаж уклонился от маршрута прибытия и допустил преждевременное снижение, в результате чего самолёт столкнулся законцовкой крыла с холмом высотою 500 м. Впоследствии распался на три части и остановился на обратной стороне холма. 

Два самолёта потеряны из-за столкновения на пробеге с транспортными средствами.

10 сентября 1969 г., авария Ил-18В СССР-75791 Красноярского УГА, Якутск После посадки столкнулся на ВПП с машиной УАЗ городской санэпидемстанции, водитель которой решил проехать через полосу.

23 ноября 1977 г., авария Ил-18В HA-MOF АК Malev, Бухарест Столкнулся с грузовиком на пробеге.

3 января 1965г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75685 Казахского УГА, Алма-Ата. Аэропорт назначения Алма-Ата был закрыт из-за МУ ниже его минимума. Однако находившиеся на борту Ил-18 начальник лётно-штурманского отдела Казахского УГА настоял на вылете самолёта, заняв место КВС. При ЗНП, несмотря на МУ 40х800 м, что было ниже минимума, он настоял на посадке, сумев переубедить РП. На высоте 70 м он передал управление настоящему командиру этого ВС, находившемуся на месте ПКК, и самоустранился от каких-либо действий. РП также вёл себя пассивно. Попытка экипажа уйти на второй круг с высоты 30 м закончилась грубым приземлением Ил-18 правее ВПП, его разрушением и пожаром. Ценой «настойчивости» авиатора-руководителя стали 64 жизни.

15 января 1975 г., катастрофа Ил-18В HA-MOH АК Malev, р-н Будапешта В процессе третьего ЗНП ночью в условиях плохой погоды Ил-18 приземлился в 1360 от торца ВПП и в 120 м от её осевой линии. Возможно, потеря пространственной ориентации экипажем.

Не обошлось и без вынужденных посадок Ил-18.

11 августа 1974, катастрофа Ил-18В TZ-ABE АК Air Mali, Линогхин (Буркина-Фасо) Самолёт был отправлен на ЗАР, из-за ошибки штурмана в расчётах самолёт совершал полёт не по заданному маршруту. После полной выработки топлива экипаж выполнил вынужденную посадку.

Несколько самолётов потеряны из-за преждевременного снижения на этапе подхода к аэродрому.

2 сентября 1964 г., катастрофа Ил-18В СССР-75531 Красноярского УГА, Южно-Сахалинск При ЗНП ночью экипаж доложил, что ВПП наблюдает, и настоял на заходе с прямой вместо выполнения стандартной схемы, получив разрешение на его выполнение только с третьей попытки. В процессе снижение для погашения избытка скорости был увеличен угол атаки, что привело к росту вертикальной скорости. Ил-18 по командам диспетчера снизился ниже минимально допустимой высоты и столкнулся с вершиной холма в 28 км от аэропорта. Причина – ошибка экипажа и диспетчера. Сопутствующие – плохое радиолокационное обеспечение аэропорта, недостатки в планировании полёта.

3 сентября 1968 г., катастрофа Ил-18Е LZ-BEG АК Bulair, р-н Бургас (Болгария) В условиях плохой погоды экипаж снизился ниже установленной диспетчером высоты (очевидно, пытаясь выйти под облака) и столкнулся с рельефом.

25 октября 2000г. катастрофа самолёта Ил-18 RA-74295 ВВС РФ, р-н Батуми Из-за наличия ОЯП экипаж запросил снижение и ЗНП с северо-востока от аэродрома, хотя стандартным являлся заход с запада, т.е. со стороны моря. В процессе снижения с 3000 м на высоте 1336 м самолёт столкнулся с горой в 20 км от Батуми. Причины: ошибка экипажа и органа УВД, ошибочные данные, выдаваемые радиооборудованием аэродрома Батуми.

Фатальным для нескольких экипажей стал уход на второй круг.

6 февраля 1970г. катастрофа самолета Ил-18В СССР-75798 Узбекского УГА, Самарканд. При уходе на второй круг самолёт столкнулся с горой на высоте 1500 м. Причины – нарушение схемы ухода на второй круг, ошибочное опознавание борта органом УВД, возможно, неправильная установка давления экипажем.

31 декабря 1961 г., катастрофа Ил-18В СССР-75757 Армянского УГА, р-н Минеральных Вод На борту самолёта находилось 110 вместо допустимых 86 пассажиров, которые неорганизованно забрались в салон самолёта (аэродром Ереван был закрыт, поэтому в аэропорту вылета Тбилиси собралось около 500 пассажиров). В преддверии Нового года все старались попасть домой, поэтому было решено организовать рейс с посадкой в аэропорту Минеральные Воды. При ЗНП при УМП экипаж ушёл на второй круг. Через 3 км от торца ВПП самолёт столкнулся с земной поверхностью.

Имеются в истории Ил-18 и потери на этапе взлёта.

31 декабря 1970г. катастрофа самолета Ил-18Б СССР-75773 Армянского УГА, Пулково Взлёт с невыпущенными закрылками, столкновение с землёй в 2 км от ВПП.. Причина: нарушение экипажем требований РЛЭ. Сопутствующий фактор: уменьшение располагаемой тяги из-за обледенения ВНА при невключенном его обогреве.

10 мая 1979г. авария самолёта Ил-18Д СССР-75414 Уральского УГА, Адлер На разбеге после прохождения рубежа принятия решения на скорости 220 км/ч произошло кратковременное, 3-5 сек, прекращение её нарастания из-за изменения направления и скорости ветра. По докладу штурмана КВС за 110 м до конца ВПП принял решение взлёт прекратить. Самолёт выкатился за пределы ВПП и столкнулся с деревьями. Списан.

17 декабря 1997 г., авария Ил-18В RA-75554 АК Ramaer Cargo, Йоханнесбург (ЮАР) В процессе разбега КВС ощутил значительное увеличение усилий на руле высоты. Взлёт был прекращён. Самолёт выкатился за пределы ВПП и получил повреждения. Списан. Причина – взлёт с перегрузом в 5 тонн и нарушенной центровкой.

27 августа 1966г. авария самолёта Ил-18В СССР-75552 Латвийского УГА, аэропорт Талаги (Архангельск). Попытка взлёта с застопорёнными рулями. Вместо его прекращения экипаж пытался расстопорить рули, что привело к выкатыванию самолёта за пределы ВПП, столкновению с препятствиями, разрушению и пожару.

21 апреля 1977 г., катастрофа Ил-18В YR-IMI АК Tarom, Бухарест Разбился в процессе выполнения взлёта после касания ВПП.

28 марта 2005 г., авария Ил-18Д-40 CU-T1539 АК Aerocaribbean, Каракас (Венесуэла) Самолет не смог взлететь и выкатился за пределы ВПП, где столкнулся с холмом. Списан.

Как минимум, два Ил-18 лишились из-за сваливания.

5 (6?) марта 1976г., катастрофа самолёта Ил-18Е СССР-75408 Армянского УГА, н.п. Верхняя Хава (Воронежская обл.) На высоте 8000 м (НСМУ) произошло обесточивание самолёта и отказу всех пилотажно-навигационных приборов. После нескольких эволюций с креном самолёт перешёл на крутое пикирование и столкнулся с землёй. Перед взлётом экипаж нарушил схему включения АГД, пилотирование по дублирующим приборам не использовал.

15 февраля 1977г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75520 Узбекского УГА, Минеральные Воды.  При ЗНП при УМП экипаж уклонился от курса и принял решение об уходе на второй круг. Просадку самолёта после уборки закрылков КВС парировал взятием штурвала на себя, в результате чего самолёт вышел на критический угол атаки 18? и из-за затенения элеронов потерял поперечную устойчивость, а затем столкнулся с землёй.

Авиатехника

Из-за отказов авиатехники наибольшие потери связаны с проблемами с двигателями (как минимум, 13 случаев) и системой управления самолётом (6). Несколько машин эксплуатанты лишились из-за отказов АГД, гидросистемы и СЭС.

7 мая 1958г. катастрофа самолёта Ил-18А Л-5821 2 АКДОН ВВС СССР, р-н Шереметьево. Произошёл отказ двигателей НК-8, не имевших флюгирования воздушных винтов ,что привело к возникновению значительной отрицательной тяги. Экипаж запросил вынужденную посадку на лётном поле Долгопрудненского машиностроительного завода, на ему было отказано из-за опасности взрыва находившихся там ёмкостей с горючим. В процессе полёта на аэродром Шереметьево (тогда военный аэродром Чашниково) самолёт свалился и столкнулся с землёй. На борту, кроме экипажа, находились представители госкомиссии.

28 июля 1961г. авария самолёта Ил-18В СССР-75766 «Аэрофлота», Луховицы (Третьяково). Выполнялся полёт по программе приёмо-сдаточных испытаний самолёта. В процессе проверки системы автоматического флюгирования винта двигателя №2 самопроизвольно остановился двигатель №1, его винт перешёл на режим авторотации. С прогрессирующим левым креном  Экипаж жив. Причина – отказ АТ: самопроизвольная остановка двигателя №1 с переходом его винта на режим авторотации.

24 февраля 1962 г., авария Ил-18В YR-IMB АК Tarom, Пафос (Кипр) Произошёл отказ всех четырёх двигателей, экипаж выполнил аварийную посадку. В ноябре того же года самолёт перегнали для ремонта во Внуково, однако этого так и не сделали, и передали его в Иваново в качестве экспоната для учебного музея.

26 февраля 1963г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75732 Полярной авиации, р-н мыса Шмидта. При выполнении крейсерского полёта экипаж доложил о последовательном отказе двух двигателей с левой стороны, а затем  выполнил вынужденную посадку на лёд и вскоре затонул. Экипаж погиб от холода до прибытия спасателей, которые обнаружили его только на шестые сутки.

16 ноября (октября?) 1967г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75538 ЦУМВС, Свердловск Сразу после взлёта в СМУ с МВМ произошёл отказ и пожар одного из двигателей, воздушный винт зафлюгировать не удалось. На высоте 200 м самолёт потерял управление и столкнулся с землёй. ПНУ. Возможно, отказ АГД.

27 апреля 1974г. катастрофа самолета Ил-18В СССР-75559 Ленинградского УГА, Пулково. Сразу после взлёта началась сильная вибрация и пожар двигателя №4, при попытке вернуться на аэродром вылета самолёт потерял управление и столкнулся с землёй. Причины: разрушение ступени компрессора двигателя, потеря управляемости из-за перегорания тяги закрылка. За неделю до этого у экого же КВС было ложное срабатывание этого же двигателя, тогда он выполнил экстренный ЗНП без выполнения стандартной схемы, за то «получил разнос» от руководства. В этот раз он решил заходить на посадку по стандартной схеме, что в данной ситуации оказалось роковым.

30 января 1976г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75558 Киргизского УГА, Фрунзе. Во время тренировочного полёта экипаж имитировал одновременный отказ двигателей №3 и 4. При пролёта БПРМ закрылки были довыпущены, что привело к уклонению от курса и потере скорости. КВС принял решение об уходе на второй круг и начал запуск выключенным двигателей, при этом запустился только двигатель №4, а винт двигателя №3 не зафлюгировался и создал сильную отрицательную тягу. Самолёт потерял управление и столкнулся с землёй с нарастающим креном.

Как минимум, в пяти случаях потери самолётов имели из-за пожара авиадвигателей.

17 августа 1960г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75705 235 ло, р-н Киева. Разрушение и пожар двигателя №4 (прогар форсунки), который система пожаротушения ликвидировать не смогла. Огонь перекинулся на крыло и затем – на топливные баки. Самолёт взорвался в воздухе. На борту находились члены ряда иностранных делегаций.

22 июня 1961г. авария самолёта Ил-18Б СССР-75672 Московского ТУ, р-н н.п.Богородицка, Тульская область, На высоте 6100 м произошло разрушение генератора двигателя №3, его обломки повредили маслосистему, в результате чего начался пожар. Система пожаротушения не сработала (на земле были перепутаны клеммы в её электросистеме). Экипаж выполнил вынужденную посад Самолёт в последствие перегнали в Рижский ИИГА, а экипаж наградили правительственными наградами. Интересно, что КВС выполнял всего второй полёт на Ил-18 в этом качестве, а ПКК – первый.

Как показала начальная эксплуатация самолёта, он имел ряд конструктивных проблем с системой управления.

27 апреля (8 мая?) 1960 г., катастрофа Ил-18А СССР-75648 Уральского УГА, Свердловск При заходе на посадку после выпуска закрылков самолет резко клюнул носом и грубо приземлился на ВПП. При скольжении по бетону Ил-18 загорелся. В огне погиб бортинженер. Причины: ошибка в технике пилотирования (подвод самолёта к ВПП на большой скорости с избыточной мощностью двигателей, несвоевременный перевод в посадочное положение). Последующие происшествия с Ил-18 показали, что причина была в другом: малый запас хода руля высоты и ошибка в РЛЭ касаемо угла отклонения закрылков в 45? на посадке. Это приводило к срыву потока на стабилизаторе, а запаса рулей не хватало для вывода самолёта из пикирования.

26 декабря 1960г. катастрофа самолёта Ил-18А СССР-75651 Московского ТУ, р-н Ульяновска. При ЗНП в условиях обледенения экипаж Ульяновской ШВЛП выпустил закрылся на 40?, согласно РЛЭ. Однако это привело к сваливанию самолёта и его столкновению с землёй. Причина – ошибка в РЛЭ касаемо угла выпуска закрылков, которая была исправлена. Также были внесены изменения в конструкцию руля высоты.

В последующем свой «крутой норов» продемонстрировал и автопилот Ил-18.

23 декабря 1965 г., авария Ил-18Б СССР-75688 Московского ТУ, Магадан На высоте 8000 м при управлении самолетом от автопилота самолет перешел в левый крен со снижением и резким нарастанием скорости. Ил-18 потерял высоту с 8000 м до 4000 м, при этом скорость по прибору составляла 730 км/час, перегрузка – 3,25…3,8 ед., а крен – … 70-80°. Самолёт списан. Причина – случайное отключение автопилота, которое не было своевременно замечено экипажем.

11 ноября (декабря?)1969 г., авария Ил-18Б СССР-75699 Московского ТУ На высоте 8400 м экипаж сбалансировал самолёт и включил автопилот, после чего самолёт перешёл на кабрирование. При включенном АП лётчики попытались перевести самолёт к горизонту. Последующее отключение АП привело к переходу Ил-18 в крутое пикирование. Высота при этом уменьшилась до 6600, скорость по прибору достигала 610 км/ч, а перегруза – от -0.6 до +2.7 ед. После выхода на отрицательные перегрузки в течение 17 сек экипаж не смог вмешаться в управление, т.к. не был пристёгнут. Самолёт списан.

19 ноября 2001г. катастрофа самолёта Ил-18В RA-75840 АК IRS Aero, р-н Калязин. На высоте 7800 м с включённым автопилотом самолёт резко перешёл на снижение со скоростью до 850 км/ч и нарастающим до 60? креном. Несмотря на огромные нагрузки, экипажу практически удалось спасти самолёт, однако не хватило высоты для его вывода в горизонтальный полёт.

Ещё одну машину потеряли из-за проблем с рулём направления.

5 июня 1970 г., катастрофа Ил-18В СССР-75533 Узбекского УГА, Самарканд При взлёте заклинило руль направления

19 января 1985 г., катастрофа Ил-18Д Т899 АК Cubana, р-н Сан-Хосе (Куба) Самолет выполнил несколько глубоких кренов влево-вправо и столкнулся с землёй. Причины: отказ АГД, смещение груза в полёте.

16 октября 1970 г., авария Ил-18В СССР-75578 Армянского УГА, Симферополь Грубая посадка из-за отказа гидросистемы. Списан.

5 (6?) марта 1976г., катастрофа самолёта Ил-18Е СССР-75408 Армянского УГА, н.п. Верхняя Хава (Воронежская обл.) На высоте 8000 м (НСМУ) произошло обесточивание самолёта и отказу всех пилотажно-навигационных приборов. После нескольких эволюций с креном самолёт перешёл на крутое пикирование и столкнулся с землёй. Перед взлётом экипаж нарушил схему включения АГД, пилотирование по дублирующим приборам не использовал.

Внешние факторы

Как минимум, 9 Ил-18 потеряны из-за влияния внешних факторов. Здесь были и туман, и грозы, и песчаная буря, и болтанка. Естественно, что не обошлось и без птиц.

2 сентября 1959г. авария самолёта Ил-18Б СССР-75676 Московского ТУ, Внуково  Полёт из-за грозовой деятельности выполнялся выше разрешенной для данного полётного веса высоте – 10000 м. В районе Воронежа самолёт в сильную болтанку и мощные восходящие и нисходящие потоки, сначала забросившие Ил-18 на 10700 м, а затем снизившие до 7000 м. Произошло флюгирование двигателей № 1 и 4. После следующих «бросков» самолёт оказался на высоте 2800 м. КВС успешно выполнил аварийную посадку во Внуково, несмотря на отказ радиосвязи. Из-за полученных повреждений самолёт списан.

13 августа 1961г. авария самолёта Ил-18Б СССР-75653 Московского ТУ, Рига. При посадке в тумане выкатился за пределы ВПП, подломив переднюю опору шасси. Списан.

26 августа 1972г. авария самолёта Ил-18Б СССР-75663 Северного УГА, Архангельск При ЗНП на высоте 20-25 м самолёт попал с зону приземного тумана, после включения фар возник световой экран. КВС на некоторое время потерял контакт с наземными ориентирами, а самолет продолжал снижение. Уход на второй круг выполнен с опозданием, Ил-18 столкнулся с землёй.

12 июля 1961 г. (1962?), катастрофа Ил-18В OK-PAF АК CSA, р-н Касабланка (Марокко) После ухода на второй круг из-за неблагоприятных МУ экипаж запросил уход на ЗАР. Пока орган УВД согласовывал это, самолёт упал в 13 км от ВПП. ПНУ.

14 августа 1991 г., катастрофа Ил-18В YR-IMH АК Tarom, р-н Уричани (Румыния) Разбился при посадке в условиях грозы и шквального ветра.

5 марта 1963г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75765 Туркменского УГА , аэропорт Ашхабад. ЗНП выполнялся в условиях пыльной бури (видимость 300 м, сильный порывистый ветер, 20-25 м/с).  С места КВС полёт выполнял пилот-инспектор из МГА, не имевший опыт посадки в данных условиях. В условиях турбулентности самолёт бросало с амплитудой по высоте до 40 м и значительными по величине кренами. В процессе одного из таких бросков Ил-18 снизился до 7 м,  зацепил телеграфный столб, огни подхода и приземлился за 1000 м до ВПП с последующим разрушением.

20 июля 1967 г., Ил-18Б СССР-75661 Азербайджанского УГА, попал в град, вынужденная посадка. Списан.

21 декабря 1971 г., катастрофа Ил-18В LZ-BES АК Balkan Bulgarian, София Разбился сразу после взлёта из-за плохих погодных условий.

24 июня (апреля?) 1974г. катастрофа самолёта Ил-18Е СССР-75405, аэропорт Ташкент (Восточный). В процессе разбега в двигатель №4 попали птицы, что привело к флюгированию его винта и выключению. КВС принял решение о прекращении взлёта, однако тормозами колёс пользовался неэффективно. В результате чего, пытаясь избежать столкновения с противоположным берегом реки, он взял штурвал на себя. Самолёт перелетел берег реки, ударившись об него хвостовой частью. Фюзеляж раскололся пополам, один пассажир погиб.

Причины неизвестны

Как ни у одного советского самолёта, в истории Ил-18 много случаев, когда истинную причину происшествия установить так и не удалось. Объясняется это не слишком совершенными средствами объективного контроля, а также условиями полёта самолёта (высокие скорости и большие высоты).

Причиной потерь ряда Ил-18, очевидно, явился отказ авиатехники.

28 марта 1961 г., катастрофа Ил-18В OK-OAD АК CSA, р-н Нюрберга (ФРГ) Самолёт разрушился в воздухе. ПНУ. Возможно, разрушение конструкции при экстренном снижении; отказ АГД; отказ системы управления; потеря работоспособности пилотами.

6 апреля 1967г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75563 235 ло, Домодедово После взлёта для перегонки Ил-18 без пассажиров, на высоте 300 м, самолёт свалился на крыло и столкнулся с землёй в 1 км от ВПП. ПНУ. Возможно, несинхронная уборка закрылков или отказ двигателя.

21 января 1971 г., авария Ил-18Б СССР-75727 ГосНИИ ГА На высоте 7800 м управление самолётом осуществлялось от автопилота. Внезапно Ил-18 начал входить в левый крен. Экипаж отключил АП, но крен не уменьшался, а самолёт начал резко снижаться. Экипаж распознал уход с курса и эшелона с опозданием 20-30 с. В процессе снижения Ил-18 потерял 2800 м, скорость по прибору достигла 680 км/ч, а перегрузка 2.7-3.5 ед. Самолёт списан. Истинная причина происшествия не установлена.

1 (2?) октября 1972г. катастрофа Ил-18В СССР-75507 Московского ТУ, Адлер. На высоте 150-250 м самолёт накренился вправо, затем влево и с нарастающим креном упал в Чёрное море в 4 км от берега. ПНУ. Обломки из-за илистого дна достать не удалось.

24 февраля 1973г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75712 Таджикского УГА, р-н Ура-Тюбе.  После выполнения разворота самолёт вошёл в левый крен с постепенным его нарастанием до 90?. Ил-18 снижался со скоростью по прибору до 840 км/ч и вертикальной – до 100 м/с. На высоте 2200 м произошло разрушение самолета. ПНУ.

Нескольких самолётов лишились, очевидно, из-за ошибок в технике пилотирования,  метеоусловий, а также – пожара на борту ЛА.

23 ноября 1962 г., катастрофа Ил-18В HA-MOD АК Malev, р-н Парижа При снижении с высоты 500 м при ЗНП отметка от самолёта пропала с экранов РЛС. Его обломки нашли в 800 м от внешнего маркера. Самолёт столкнулся с землёй с закрылками, выпущенными на 30?, выпущенными шасси и двигателями, выведенными на максимальный режим. ПНУ. Возможно, попадание самолёта в область околонулевых перегрузок в результате маневрирования. Причину манёвра установить не удалось.

5 сентября 1967 г., катастрофа Ил-18Д OK-WAI АК CSA, Гандер (Канада) Сразу после взлёта самолёт вышел на закритические углы атаки и столкнулся с землей в 1200 от ВПП. Причина не установлена.

24 ноября 1966 г., катастрофа Ил-18В LZ-BEN АК TABSO, р-н Братиславы (ЧССР) После взлёт самолет столкнулся с рельефом местности на высоте 288 м. ПНУ. Возможно, попадание экипажа с зону с резко ухудшившимися МУ.

3 марта 1973 г., катастрофа Ил-18В LZ-BEM АК Balkan Bulgarian, Шереметьево При второй попытке ЗНП самолёт неожиданно снизился под глиссаду и столкнулся с землёй. Возможная причина – обледенение руля высоты.

29 февраля 1968г. катастрофа самолета Ил-18Д СССР-74252 Дальневосточного УГА, Братск На высоте 7900 м на борту возникла аварийная ситуация, экипаж немедленно приступил к экстренному снижению с всё нарастающей скоростью. На высоте 3000 м самолёт разрушился. В живых остался один пассажир – солдат срочной службы, кресло которого упало вместе с большим фрагментом обшивки фюзеляжа. ПНУ. Возможно, утечка топлива с последующим пожаром.

Боевые повреждения

В трёх случаях причиной потерь, вероятно, стало сбитие самолёта ЗУР.

17 декабря 1961г. катастрофа самолёта Ил-18Б СССР-75654 Московского ТУ, р-н Миллерово (Ростовская обл.) На высоте 8000 м самолёт внезапно потерял управление и разрушился в воздухе. Официальная причина – непроизвольный выпуск закрылков кем-то из членов экипажа. Неофициальная – самолёт сбит ЗУР, выпущенной с полигона Капустин Яр, в её пользу говорит и разброс обломков самолета на протяжении 12 км.

4 апреля 1963г. катастрофа самолёта Ил-18В СССР-75866 Красноярского УГА, р-н Рыбная Слобода (Татария). В процессе полёта по маршруту резко снизился и столкнулся с землёй. ПНУ. Неофициальная версия – сбит ЗУР, случайно выпущенной из района Йошкар-Олы.

11 мая 1973г. катастрофа самолета Ил-18Б СССР-75687 Азербайджанского УГА, р-н Семипалатинска На высоте 9000 м самолёт внезапно перешёл в крутое пикирование и на высоте 5000 м разрушился. ПНУ. Вероятно, столкновение в воздухе с посторонним предметом, возможно, сбит ЗУР во время учений.

ЧП

Несколько машин эксплуатанты лишились из-за ЧП на земле и в полёте.

31 августа 1972г. катастрофа самолета Ил-18В СССР-74298 Казахского УГА, р-н Магнитогорска  На высоте 7200 м в багажном отсеке возник пожар, экипаж начал экстренное снижение и с высоты 2400 м приступил с ЗНП. Едкий дым, проникший в кабину экипажа, привёл к потере им работоспособности (кислородную маску надел только штурман). Самолёт вошёл в штопор и столкнулся с землей. Вероятная причина – перевозка в багаже легковоспламеняющейся жидкости.

??.декабря 1976 г., потеря Ил-18В LZ-BEL АК Balkan Bulgarian Airlines, Ташкент Сгорел во время ремонта

24 декабря 1982 г., катастрофа Ил-18Б В-202 АК СААС, Гуаньжоу (КНР) Курение одного из пассажиров стало причиной пожара на борту Ил-18 во время руления.

Не обошлось без потерь Ил-18 и из-за огневого воздействия.

23 ноября 1998 г., боевая потеря Ил-18Гр 3D-SBZ АК Air Cess, Калеми (ДР Конго) Самолёт был атакован и повреждён истребителями ВВС Зимбабве сразу после посадки.

На территории СССР зафиксировано, как минимум, две попытки угона Ил-18, обе они завершились провалом. За его пределами отмечено, как минимум, 9 подобных случаев, из которых в четырёх воздушным пиратам удалось реализовать свои коварные планы. В разные периоды времени самолёт «пользовался популярностью» в ГДР, ЧССР, КНР, Венгрии, Египте и на Кубе.

Кроме Ил-18, военными эксплуатантами по разным причинам потеряно и несколько самолётов специальных версий: как минимум, 1 Ил-20, 2 Ил-22 и 6 Ил-38, что доводит общее число потерянных машин семейства, как минимум, до 109.

23 августа 1990 г., авария Ил-20, ВВС ЧФ, Кульбакино Попытка взлёта с застопорёнными рулями.

2 декабря (12 февраля?) 1981 г., катастрофа Ил-22 СССР-75907 авиации РВСН, 105 осаэ, р-н Домны. Из-за ошибки в выставке давления на 50 мм.рт.ст. самолёт столкнулся с сопкой в процессе захода на посадку ночью. Самолёт вёз комиссию для приема в состав ракетной армии новой воинской части, возглавлял её заместитель командующего РА.

??.января 1995 г., потеря Ил-22М15 UN-75915 ВВС Казахстана, Алматы (Казахстан) Ан-12, сорвавшись с тормозных колодок во время газовки, столкнулся с Ил-22 и значительно повредил его. Самолёт списан.

21 мая 1984 г., боевая потеря двух Ил-38 ВВС СССР , Асмара (Эритрея) Сгорели на аэродроме во время обстрела.

9 (12?) декабря 1987 г., авария Ил-38 ВВС ТОФ, Николаевка  Прерванный взлёт.

3 февраля 1994 г., катастрофа Ил-38 ВВС СФ, Североморск В процессе ЗНП в условиях УМП экипаж, ослеплённый световым экраном от посадочных фар, принял освещённую территорию оружейных складов рядом с аэродромом за огни ВПП и попытался выполнить посадку именно в этом районе. Обнаружив ошибку, КВС приступил к её исправлению, однако высоты для этого не хватило:  самолёт столкнулся с деревьями, затем – с землёй и сгорел. Ряд источников указывают и на то, что имелась неисправность в курсоглиссадной системе самолёта.

1 октября 2002 г., потеря двух Ил-38. Самолёт IN-302 ВМФ Индии, р-н Гоа-Даболим (Индия) Столкнулся в воздухе с Ил-38 IN-304.