Ил-62 (анализ потерь)

2 января 1963 года в небо впервые поднялся будущий флагман Аэрофлота самолёт Ил-62. Это была машина, потребность в которой, учитывая размеры страны, была очень высокой: дальность её полёта уменьшала количество необходимых посадок для дозаправок топливом. Это делало путешествие для пассажиров более комфортным, особенно тем, кто часто летал над СССР в направлении запад-восток и обратно. Наличие в парке такой машины также значительно расширяло и географию международных полётов. Кроме того, она была едва ли не первой в СССР, создаваемой с учётом не только национальных, но и международных требований к самолётам такого класса.

Свой первый рейс с пассажирами Ил-62 выполнил 14 июля 1964 года.

Всего построено 286 Ил-62, из которых в МГА и авиакомпании стран СНГ поставлено около 205 машин, в ВВС СССР – 15, ещё 65 ушло на экспорт в 10 стран мира. В настоящее время имеется задел ещё по пяти самолётам. По состоянию на конец 1991 года в ГА СССР имелось 118 Ил-62, а у военных эксплуатантов – ещё 12 машин. Уже после распада СССР в ВВС РФ поставлено ещё 2 Ил-62М. По состоянию на начало 2014 года имелось 20 летающих самолета данного типа, в основном, в ВВС РФ и СЛО «Россия».

Из 25 потерянных машин в 48% эксплуатанты лишились их из-за ошибок личного состава, в 42% – из-за отказа авиатехники, в 5% – из-за влияния внешних факторов ,ещё в 6% точную причину происшествия установить не удалось. Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 1987 году в Польше, когда погибло 183 человека, в СССР в катастрофе Ил-62 в 1972 году потеряли 174 человека.

В ГА СССР потеряно 8 Ил-62, в т.ч. одна машина – в ЛИИ МАП. «Пик» потерь у гражданских эксплуатантов в мире пришёлся на 1972 год, когда они лишились сразу трёх машин. После распада СССР списаны ещё 3 Ил-62 (все – в РФ).

Первую машину потеряли ещё на стадии испытаний самолёта.

25 февраля 1965г. катастрофа самолёта Ил-62 СССР-06156 ОКБ Ильюшина, Жуковский Разбился на взлёте. Отказ двигателей?

Человеческий фактор

2/3 потерь Ил-62 из-за ошибок личного состава закончились тем, что самолёт оказывался за пределами ВПП.

16 июня 1962 г, авария Ил-62 SU-ARN АК EgyptAir, Алмаза (Египет) Самолёт приземлился не в том аэропорту, т.к. экипаж перепутал ВПП. Полоса в аэропорту Алмаза была короче, чем в Каире, в добавление к этому экипаж выполнил посадку с перелётом в 700 м, зная, что первые 650 м ВПП в Каире не пригодны для посадки. Этим он только усугубил ситуацию.

30 июня 1990г. авария самолёта Ил-62М СССР-86456 Московского ТУ, Якутск.  После приземления БИ ошибочно перевёл двигатели №№ 1 и 4 вместо положения «Реверс» в «Прямая тяга». Ошибка была распознана поздно. Экипаж применил аварийное торможение и попарно выключил двигатели. Самолёт выкатился за пределы ВПП на 400 м и разрушился.

21 ноября 1990г. авария самолёта Ил-62 СССР-86613 ЦУМВС, Маган Из-за закрытия аэропорта посадки самолёт был отправлен на ЗАР Маган, ВПП которого в холодное время года удлинялась за счёт укатывания снега. Экипаж не был подготовлен к посадкам на заснеженную ГВПП, выполнил приземление в 1650 м от входного торца ВПП. Экипаж перелёта не зафиксировал, торможение было начато на удалении 2200 м от торца полосы, затем были выключены и двигатели. В конечном итоге, самолёт выкатился за пределы КПБ, скатился в овраг и разрушился.

23 октября 2002 г., авария Ил-62М RA-86452 АК Третьяково, Бишкек (Кыргызстан) Взлёт выполнялся с центровкой, выходящей за пределы допустимой. После отрыва от земли самолёт начал раскачиваться по крену и тангажу. На высоте 20 м был включён реверс двигателей №1 и 4. Самолёт вновь приземлился на основные опоры шасси, БИ без команды КВС выключил двигатели №№ 2 и 3. На удалении 3000 м от рабочего конца ВПП самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с бетонным забором. По другим данным, выполнялась посадка, а не взлёт.

29 марта 2006 г., авария Ил-62М 5A-DKR АК CEN-SAD, Домодедово Сошёл с ВПП при посадке. Распался на три части.

24 июля 2009 г., катастрофа Ил-62М UP-I6208 АК Aria Air, Мешхед (Иран) ЗНП и посадка выполнялись на повышенной (почти на 50 км/ч) скорости, торец ВПП быдл пройден на высоте 30 м и скорости 310 км/ч. На высоте 22 м был включен реверс. Через 3 сек после посадки были выключены внутренние двигатели, а внешние – переведены на взлётный режим. В последующем неоднократно РУД двигателей переводились во взлётный режим и режим реверса, что привело к сходу самолёта с ВПП и его столкновением с огнями ВПП, ограждением аэродрома и столбами ЛЭП.

Оставшиеся потери самолётов связаны с преждевременным снижением.

20 августа 1975 г., катастрофа Ил-62 OK-DBF АК CSA, р-н Дамаска (Сирия) Столкнулся с земной поверхностью из-за преждевременного снижения.

27 мая 1977г. катастрофа самолёта Ил-62М СССР-86614 ЦУМВС, Гавана (Куба) При ЗНП в условиях тумана самолёт снизился ниже глиссады, задел провода ЛЭП и столкнулся с землёй в 1800 м от ВПП. Ошибка в выставке давления.

1 июля 1983 г., катастрофа Ил-62М Р-889 АК СААК, Лабе (Гвинея) Столкновение с горой.

Авиатехника

По причине отказа авиатехники большинство самолетов потеряны из-за отказов двигателей (более 70%), остальные – из-за проблем с системой управления и системой кондиционирования воздуха.

14 марта 1980 г., катастрофа Ил-62 SP-LAA АК LOT, р-н Варшавы При заходе на посадку экипаж доложил об уходе на второй круг из-за проблем с шасси. Когда режим работы двигателей был увеличен, произошло разрушение двигателя №2, что привело к повреждению РН и РВ и, как следствие, к неуправляемому снижению самолёта.

6 июля 1982г. катастрофа самолёта Ил-62М СССР-86513 ЦУМВС, р-н Шереметьево Через 8 секунд после отрыва от земли сработала сигнализация о пожаре двигателя №1, экипаж применил системы пожаротушения и выключил его. Через 30 секунд подобное пришлось проделать и с двигателем №2. В этот момент высота самолёта была около 160 м. Экипаж принял решение на посадку с обратным стартом и начал разворот в сторону аэродрома. Несмотря на то, что чётко соблюдалась методика полёта с двумя отказавшими двигателями согласно РЛЭ, Ил-62 всё же свалился на крыло и столкнулся с земной поверхностью Срабатывание сигнализации о пожаре было ложным: воздух из СКВ попал в датчики температуры двигателя.

9 мая 1987 г., катастрофа Ил-62М SP-LBG АК LOT, р-н Варшавы (ПНР) На высоте более 8000 м произошло разрушение турбины двигателя №2, обломки которой повредили фюзеляж и управление РВ. Вскоре пришлось выключить и двигатель №1. Через некоторое время экипаж ошибочно определил, что пожар на борту потушен и приступил к снижению. В его процессе на высоте 1450 м самолёт потерял управление и столкнулся с лесным массивом. Причина – отказ АТ – разрушение двигателя №2 (сигнализация об его отказе у экипажа так и не появилась).

20 апреля 2008 г., авария Ил-62М CU-T1283 АК Cubana, Санто Доминго На 250-м эшелоне произошло разрушение двигателя №2, обломки которого повредили двигатель №1 и топливную систему, что привело к пожару. Оба двигателя были выключены, экипаж выполнил аварийную посадку на аэродроме Сан Доминго.

Ещё один раз самолёт подвёл реверс двигателя.

29 сентября 1982г. катастрофа самолета Ил-62М СССР-86470 ЦУМВС, Люксембург. Из-за отказа системы управления реверсом двигатель №1 перешёл на режим прямой тяги. В результате этого самолёт сошёл с ВПП на 1300 м, столкнулся с препятствиями и сгорел. Отказ АТ.

17 июня 1989 г., катастрофа Ил-62М DDR-SEW АК Interflug, Берлин (ГДР) В процессе разбега пилоты заметили плохую управляемость РН и РВ и приняли решение взлёт прекратить. Самолёт выкатился за пределы ВПП, столкнулся с препятствиями и сгорел.

14 августа 1972 г., катастрофа Ил-62 DM-SEA АК Interflug, Кёнигсвюстер (ГДР) После взлёта, на высоте 8900 м, экипаж доложил о проблемах с рулём высоты, запросил внеочередную посадку на аэродроме вылета и приступил к снижению, параллельно сливая топливо. Вскоре от него был получен доклад о пожаре в хвостовой части самолёта. А ещё через 8 минут – он потере управляемости лайнером. В процессе неуправляемого снижения у Ил-62 разрушилась хвостовая часть. Причина – отказ АТ. Горячий воздух, утечка которого имела место в хвостовой части, повредил электропроводку. Сразу после взлёта произошло короткое замыкание, приведшее к пожару в хвостовой части самолёта.

Внешние факторы

Один Ил-62 эксплуатанты лишились из-за влияния внешних факторов.

03 сентября 1989 г., катастрофа Ил-62 CU-T1281АК Cubana, Гавана (Куба) Взлёт производился в условиях проливного дождя и ветра 30-40 м/с. После отрыва от земли самолёт попал в нисходящий поток и упал на жилой район.

В то же время, причины одной из катастроф установить не удалось.

13 октября 1972г. катастрофа самолета Ил-62 СССР-86671 ЦУМВС, Шереметьево Из-за плохих МУ самолёт выполнил посадку вместо Шереметьево в Пулково, где на свободные места были проданы билеты. После чего самолёт снова вылетел на Москву, где погода по-прежнему желала лучшего, кроме того, в Шереметьево не работала инструментальная система ЗНП. В процессе третьего захода на посадку в условиях ночи и тумана самолёт столкнулся с земной поверхностью. ПНУ из-за полного разрушения СОК. Возможно, неправильная установка давления экипажем.

ЧП

Три Ил-62 потеряны в результате ЧП.

1 октября 1992 г., потеря Ил-62М RA-86703 АК Аэрофлот, Домодедово В процессе заправки топливом из-за брошенной сигареты начался пожар, приведший к потере самолета.

24 апреля 1998 г., потеря  Ил-62М YR-IRD АК Trans-Asia (лизинг у АК Tarom), Стамбул (Турция) При подготовке к взлёту произошёл взрыв одного из двигателей. Самолёт списан.

11 ноября 1998 г., потеря Ил-62М RA-86564 АК Аэрофлот, Анкоридж (США) Самолёт получил повреждения на стоянке в результате столкновения с Боинг747, экипаж которого пытался зарулить на стоянку. Списан.

В период до 1992 года в СССР зафиксировано две неудавшиеся попытки угона Ил-62, с российскими бортами имели место 3 подобных случая, один из которых завершился угоном самолёта с Мальты в Алжир. Ещё одно происшествие имело место в 1989 году в Анголе.