Як-40 (анализ потерь)

Так уж случилось, что работы над первым в мире реактивным самолётом МВЛ начинали в КБ Антонова, но затем решением «сверху» реализацию проекта передали в КБ Яковлева. Это стало и своеобразной благодарностью О.К.Антонова за проведенные в КБ Яковлева годы. Хотя другие источники указывают, что антоновский и бериевский проекты — это свосем разные самолёты.

Машина позиционировалась как самолёт КВП для аэродромов с ограниченными воздушными подходами и значительными превышениями ВПП над уровнем моря. И разработчикам удалось достичь значительных для того времени характеристик. В связи с этим произошло небывалое, как для СССР: машину закупали и брали в лизинг капиталистические страны! Ему даже выданы сертификаты лётной годности в Италии и ФРГ. Такой самолёт, как Як-40, был необходим и в СССР, и в дружественных ему странах, что и объясняет серию в 1014 машин этого типа.

Первый полёт Як-40 совершил 21 октября 1966 года, став первым за три года новым типов пассажирского самолета, разработанного в СССР. А уже менее, чем через год – 30 сентября 1967 года на нём выполнили и первый пассажирский рейс. С тех пор машина надёжно заняла свою нишу в иерархии советских пассажирских машин.

 Из 1014 Як-40 125 отправили на экспорт в 19 стран мира, 4 – в авиацию ПВ КГБ СССР и 1 — в ВВС (929 ГЛИЦ), около 60 – в авиации МАП, МОМ и МРП, а остальные (около 825) – в Аэрофлот.

По состоянию на конец 1991 года в составе Аэрофлота имелось 543 Як-40, 4 машины эксплуатировали пограничники. одну — в ВВС, 72 самолёта летали в других министерствах СССР: МАП (57), МРП (5), МОМ (9), в других структурах — ещё одна. По состоянию на начало 2014 года в мире имелось 57 летающих самолета данного типа. За весь период эксплуатации Як-40 перевезли более 120 млн. пассажиров.

Из 114 потерянных Як-40 70% произошли из-за ошибок личного состава,  18% – по причине отказа авиатехники, 9% – из-за влияния внешних факторов и ещё по 3% происшествий точную причину установить не удалось.

Гражданская авиация СССР потеряла 60 самолётов данного типа, в том числе 2 – в авиации МАП и один – в ГосНИИ ГА. После распада СССР эксплуатанты постсоветских стран лишились ещё 29 Як-40, из них 14 – в РФ.

Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 1993 году в Таджикистане, когда погибло 82 человека. В СССР в 1990 году на борту разбившегося Як-40 находились 46 людей.

Первый самолёт потеряли 3 сентября 1970 года из-за столкновения с горой на предпосадочном снижении. «Пиковым» по потерям Як-40 стал 1975 год, когда эксплуатанты лишились 6 самолётов (из них 5 – в СССР).

Человеческий фактор

Основными причинами потерь Як-40 из-за человеческого фактора явились выкатывание за пределы ВПП (16 случаев), грубые посадки (9) и преждевременное снижение, в т.ч. и на глиссаде (всего – 21). «Не чужды» был самолёту и другие причины из «стандартного набора ЛП»: посадка до ВПП, сход с неё, потери на взлёте и при вынужденных посадках, из-за сваливания.

14 августа 1989 г., авария Як-40 СССР-88252 Якутского УГА, Нерюнгри Грубая посадка ночью в условиях сильного бокового ветра и мокрой ВПП.

9 сентября 1990г. авария самолёта Як-40 СССР-87451 Казахского УГА, Павлодар (Казахстан) Як-40 заходил на посадку на продольном интервале, меньше допустимого, за впереди садящимся на ИВПП самолётом. После пролёта ДПРМ КВС запросил разрешение на посадку на ГВПП, на что получил ответ «Дополнительно». После пролёта БПРМ самолёт находился в посадочном положении относительно ИВПП и за пределами зоны допустимых боковых отклонений для ГВПП. Видя, что при посадке ни ИВПП безопасный интервал не соблюдается, экипаж самостоятельно довернул самолёт на ГВПП. Однако вскоре после этого диспетчер разрешил посадку на ИВПП. В этот момент Як-40 находился на удалении 300 м от торца ВПП, на высоте 50 м  и левее её оси на 50 м. Вместо ухода на второй круг КВС принял решение о посадке, довернувшись с креном 18?. Приземление ВС произошло под углом 19? к оси ИВПП на повышенной скорости с опережением на переднюю опору. После отделение от ВПП и его парирования, КВС переложил руль направления в крайнее правое положение, что привело к сходу самолёта с ВПП и его неуправляемому движению в сторону перрона. Там на скорости 105 км/ч Як-40 столкнулся с однотипным ВС, разрушив его. Экипаж и пассажиры живы. Самолёт списан.

28 июня 1996 г., авария Як-40 RA-87423 АК Саха Авиа, Алдан После отказа двигателя №2 экипаж выполнил вынужденную посадку на аэродроме, в процессе которой разрушилась носовая стойка шасси (посадка выполнена с опережением на неё и последующим отделением).

26 октября 1996г. катастрофа самолёта Як-40К RA-88527 АК Tyumenaviatrans , Ханты-Мансийск.   При ЗНП ночью в СМУ экипаж перепутал огни ВПП с огнями вертолётной площадки и выполнил посадку на неё. Як-40 врезался в 3 Ми-8 и разрушился. Погибли 5 из 37 находившихся на борту людей.

13 января 2004 г., катастрофа Як-40 UK-87985 АК Uzbekistan Airways, Ташкент В процессе ЗНП при УМП экипаж в поисках земли снизился до 170 ещё на удалении 8 км от ВПП. На удалении 3.5 км дальнейшее снижение не выполнялось, зато с дальности 2 км оно осуществлялось с большой вертикальной скоростью. После того, как экипаж увидел под собой огни ВПП, двигатели были переведены на малый газ, и на высоте 60 м был включен их реверс. Видя, что длины полосы не хватит, экипаж перевёл двигатели во взлётный режим, однако самолёт уже коснулся земли за 260 м после конца ВПП и столкнулся с бетонным сооружением.

28 мая 1977 г., авария Як-40ЕС I-JAKE АК Avioligure, Дженоа (Италия) Выкатился за пределы ВПП и упал в море.

19 июня 1987г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87826 Украинского УГА, Бердянск.  Экипаж выполнял ЗНП в условиях ниже установленного минимума при сильном ливне и порывистом ветре. Непосредственно перед касанием порыв ветра оторвал самолёт от ВПП и понёс над ней, не давая приземлиться. Экипажу удалось подсадить самолет в 1500 м от начала ВПП на повышенной скорости. Видя, что длины полосы может не хватить для успешной посадки, КВС принял решение о взлёте, установил взлётный режим работы двигателей, но не выключил реверс. Попытка взлёта предпринята за 220 м до конца ВПП и закончена в 450 м за её границами. Самолёт выкатился на 1075 за ВПП, сломал шасси, сбил крылом два дерева и пересёк шоссе, после чего перевернулся и загорелся. Погибли 8 человек из 29 находившихся на борту.

5 ноября 1994 г., катастрофа Як-40 OB-1569 АК Servicios A?reos Amazonicos, Сапосоа (Перу) Экипаж самолёта был вынужден задержать касание им ВПП из-за человека на ВПП, в результате этого Як-40 выкатился за пределы ВПП и упал в реку. Погибло 6 из 31 находившихся на борту людей.

25 января 1995 г., авария Як-40 RA-87464 АК Волга Эйрлайнз, Ростов Самолёт выкатился за ВПП и столкнулся с бетонным забором аэродрома в 870 м от торца полосы. Причина: двигатель №2 после посадки находился в режиме прямой тяги вместо реверса из-за неудовлетворительного взаимодействия между членами экипажа.

25 июля 1996 г., авария Як-40 RA-87573 АК Weasua Air Transport, Монровия (Либерия) Посадка до ВПП, при дальнейшем движении разрушилась левая стойка шасси.

19 февраля (9 декабря?) 1975 г., авария Як-40 D-BOBD АК General Air, Саарбрюкен (ФРГ) Из-за неминуемого выкатывания за пределы ВПП КВС развернул самолет вправо, после чего Як-40 сошёл с ВПП и столкнулся с деревьями.

17 июля 1994 г., катастрофа Як-40 RA-87256 АК Sankuru Air Service (лизинг у Impulse-Aero), Бома (ДР Конго) Самолёт приземлился с перелётом, выкатился за пределы ВПП и сошёл в овраг. Вероятно, пилоты использовали на пробеге основную и аварийную тормозную системы одновременно.

28 апреля 2003 г., авария Як-40 UR-87918 АК Днеправиа, Днепропетровск При посадке сошёл с ВПП и попал в канаву. Списан.

Один самолёт потерян из-за столкновения на пробеге с транспортным средством.

21 октября 1998 г., авария Як-40 EK-88272 АК Ararat Avia, Ереван  В процессе разбега на ВПП неожиданно выехал военный автобус. В результате столкновения погибли 4 военнослужащих, находившихся в нём. Самолет списан.

Не обошли Як-40 и потери на взлёте.

8 (28?) августа 1973 г., катастрофа Як-40 СССР-87780 Северного УГА, Архангельск При достижении на разбеге скорости 160 км/ч КВС обнаружил заклинивание руля высоты, однако взлёт не прекратил. Самолёт пробежал всю ВПП и на удалении 700 м от её конца столкнулся с радиомаяком, а затем – с кирпичным зданием и бетонным ограждением. Погиб ПКК.

2 мая 1974 г., катастрофа Як-40 СССР-87398 УГАЦ, Ростов В процессе взлёта с мокрой ГВПП КВС обнаружил, что её длины для безопасного взлёта не хватит и прекратил взлёт. Як-40 выкатился на 180 за её пределы и скатился в овраг. Погиб бортовой механик. Причина: ошибка экипажа.

28 января 1975г. авария самолёта Як-40 СССР-87825 Украинского УГА, Запорожье.  Взлёт выполнялся в сильный снегопад. Самолёт обработали противообледенительным составом, однако до начала разбега одно из полукрыльев снова покрылось снегом. Это привело к несимметричному обтеканию крыла во время подъёма передней опоры и созданию крена. Самолёт выкатился за пределы ВПП, столкнулся с метеооборудованием и получил сильные повреждения. Списан.

17 декабря 1976г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-88208 Восточно-Сибирского УГА , Усть-Кут (Иркутская область, РСФСР) Экипаж перед взлётом ошибся в установке давления на 10 мм.рт.ст. и неправильно установил стабилизатор. В процессе разбега по ГВПП КВС взял резко штурвал «на себя», что привело к отрыву самолёта от земли на скорости 155-160 км/ч вместо 185 км/ч с углом атаки около 15?. На высоте 100-120 м экипаж убрал закрылки на скорости на 20 км/ч меньше установленной. Переход самолёта на снижение экипаж вовремя не определил, также он получал информацию о высоте, завышенной на 110 м. Через 1 минуту после взлёта самолёт зацепил верхушки деревьев и упал с лес. Причина: ошибка в технике пилотирования на взлёте.

7 октября 1978г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87437 Казахского УГА, Свердловск Через 30-35 сек после отрыва, в процессе разворота, произошёл отказ левого двигателя. Самолёт потерял высоту и столкнулся с холмом. Причина: невключение ПОС перед взлётом, в результате чего лёд попал в двигатель.

23 (25?) августа 1983 г., авария Як-40 СССР-87201 Арсеньевского авиационного завода (МАП), Омсукчан Самолёт не взлетел из-за перегруза, выкатился за пределы ВПП и получил значительные повреждения.

2 августа 1988 г., катастрофа Як-40 LZ-DOK АК Hemus Air, София (Болгария) Диспетчер дал указание экипажу Як-40 взлетать как можно быстрее, т.к. планировался взлёт Ту-154 руководителя Болгарии Тодора Живкова. В процессе спешки экипаж неправильно установил триммер руля высоты. Як-40 не смог оторваться от земли и попал в ров.

Самолётами данного типа выполнены 3 вынужденные посадки из-за полной выработки топлива.

7 декабря 1976 г., авария Як-40 СССР-87756 ГосНИИ ГА, Армавир При подходе к аэродрому назначения Минеральные Воды Як-40 был отправлен на запасной аэродром из-за плохих МУ на аэродроме (видимость 300 м). В отправке на аэродром Ставрополь экипажу было отказано, там тоже видимость была около 300 м. Поэтому Як-40 полетел в Краснодар с недостаточным запасом топлива, которое вскоре закончилось. Выполнена вынужденная посадка в поле из-за полной выработки топлива. В ходе расследования выяснилось, что на время запроса погода в Ставрополе соответствовала минимуму КВС Як-40.

16 января 1982 г., авария Як-40 СССР-87902 Казахского УГА, Шевченко Вынужденная посадка после полной выработки топлива.

26 сентября 1994г. катастрофа самолёта Як-40 RA-87468 АК Черемшанка Эйрлайнз, р-н Ванавара В ходе ЗНП на аэродроме Тура в условиях минимума погоды произошло обесточивание ДПРМ, что привело к уходу ВС с глиссады и отправке его на второй круг. Последующие две попытки выполнялись уже в условиях ниже минимума аэродрома и были безуспешными. Из двух ЗАР экипаж предпочёл Варнвару аэропорту Байкит (где было бы необходимо заплатить наличными за посадку). Однако после трёх неудачных заходов в Туре топлива до Варнавары уже не хватило. При подходе к ней двигатели остановились. Экипаж предпринял попытку посадки на р.Чамба, однако Як-40 столкнулся с высоким берегом и разрушился.

Ряд машин потерян из-за преждевременного снижения.

15 июля 1975г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87475 Армянского УГА, Батуми.  Столкнулся с горой в процессе ухода на второй круг. Причины: нарушение схемы ухода на второй круг, недостаточный контроль со стороны службы УВД.

12 июня 1980г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87689 Таджикского УГА, р-н Душанбе Экипаж Як-40 обходил зону грозовой деятельности, уклонившись при этом на 67 от оси трассы. Доклад о пролёте ОПРС был выполнен тогда, когда самолет находился от него в 37 км. От диспетчера было получено разрешение с 6000 до 4800 м. В последующем экипаж продолжал доклады согласно, своих расчётных данных о месте самолёта, а диспетчер их не проверял, разрешая дальнейшее снижение. В конечном итоге самолет столкнулся с горой на высоте 2840 м.

29 августа 1981г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87346 Дальневосточного УГА, Зея При выполнении ЗНП в сумерках в районе БРПМ экипаж вошёл в низкую облачность и, не установив контакт с земной поверхностью, продолжил дальнейшее снижение. Не выйдя из облаков, самолёт столкнулся с деревьями в 350 м от ВПП в 125 от её осевой линии. Погибло 3 из 34 находившихся на борту людей. Причины: снижение экипажем ниже установленного минимума, неудовлетворительное УВД и метеообеспечение на аэродроме.

11 октября 1985г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87803 Грузинского УГА, р-н Кутаиси  После взлёта с аэродрома Кутаиси было необходимо набрать высоту 2400 м, однако диспетчер дал указание сохранять после взлёта высоту 300 м и курс полёта из-за самолёта, заходившего на посадку в соседнем аэропорту. Вскоре экипаж Як-40 вошёл в зону ливневых осадков и через 8 минут после взлёта столкнулся с горой. Причина: ошибка органа УВД.

1 августа 1990г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87453 Армянского УГА, р-н Степанакерта Экипаж, опасаясь обстрела с земли и имея неточные данные о МС самостоятельно спрямил маршрут для ЗНП. Достигнув разрешённой высоте 3900 м, самостоятельно продолжил снижение в условиях дождя. Диспетчер полёт не контролировал и разрешил дальнейшее снижение, в результате чего Як-40 столкнулся с горой высотой 2560 м.

7 ноября 1991г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87526 Северокавказского УГА, р-н Махачкалы Диспетчер дал указание экипажу следовать вне воздушной трассы сразу на ДПРМ, разрешив снижение до 1050 м, несмотря на то, что полёт выполнялся в сторону гор. Переданная им информация о МС была недостоверной, экипаж её не проверил, а затем и сам выдал неверную информацию о пролете ДПРМ. Теперь уже диспетчер её не проверил и дал указание снижаться до 400 м. Самолёт столкнулся с горой высотой 550 м в 23 км от аэропорта. На борту находилось 13 незарегистрированных пассажиров.

Теряли Як-40 и из-за нарушений в метеообеспечении полётов.

4 мая 1972г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87778 Восточно-Сибирское УГА, Братск Диспетчер, несмотря на неоднократные просьбы о выдаче фактической погоды, так её и не получил от метеослужбы, поэтому выдал устаревшую информацию о ней (видимость более 10 км, без осадков). При ЗНП экипаж неожиданно для себя попал в заряд снега и, несмотря на то, что погода была ниже минимума КВС, попытался выполнить посадку. Як-40 попал в сдвиг ветра и столкнулся с землей в 1 км от ВПП.

16 ноября 1979г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87454 Ленинградского УГА, Вологда. При ЗНП ночью в УМП самолёт зацепил верхушки деревьев и упал в лес с 100 м от БПРМ. Из 5 человек экипажа (выполнялась перегонка без пассажиров) погибли 3. Экипажам был выдан заведомо ложный прогноз (видимость 1200 м вместо фактических 700 м). Причина: необходимость принятия группы из трёх Як-40, снижение ниже минимума экипажа.

29 января 1997г. авария самолёта Як-40 RA-87552 Красноярских Авиалиний (лизинг у Черемшанка Эйрлайнз), Шушенское В результате некомплексного использования средств самолётовождения, пользуясь показаниями только АРК, который давал, как потом оказалось, неверные показания, экипаж вместо выхода в район 4-го разворота оказался в 16 км от ВПП в секторе, обратном посадочному. К тому же, он попал в зону тумана. Не имея визуального контакта с землёй экипаж, тем не менее, выполнял визуальный заход. После снижение ниже минимально безопасной высоты КВС принял решение об уходе на второй круг и построение повторного манёвра. В ходе его экипажу был выдан пеленг самолета, однако ни он, ни диспетчер  не смогли определить, что самолёт находится совсем в другом секторе относительно ВПП. Экипаж выполнил повторный ЗНП, в процессе которого самолёт столкнулся с землёй в 17 км от аэродрома, получив значительные повреждения. В числе прочих причин установлено, что на работу самолетного АРК мог влиять посторонний источник радиосигналов.

20 марта 1979г. авария самолёта Як-40К СССР-87930 Туркменского УГА, Чарджоу (Туркмения)  При ЗНП на удалении 2300 м от ВПП и на высоте 120 м самолет попал с спутный след заходившего перед ним Ми-6. С первыми двумя кренениями (высота 60-70 м и 30-40 м) экипажу удалось справиться, а вот с третьим – нет, т.к. не хватило хода элеронов. Самолёт с креном 40? столкнулся с землёй и грубо приземлился среди дачных участков. Экипаж и пассажиры живы, самолёт списан.

24 января 1988г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87549 Приволжского УГА, Нижневартовск  После взлёта в ночных условиях экипаж вместо выключения и уборки фар ошибочно выключил пожарные краны двигателей. После этого удалось запустить только двигатель №2. КВС выполнил вынужденную посадку в 3 км от ВПП, зацепившись за ЛЭП. Из-за неудовлетворительной организации ПСР место падения самолёта нашли только через 9 часов, что в условиях сильного мороза (-35?) привело к гибели многих выживших после вынужденной посадки. Всего же из 31 человека в живых осталось только четверо. По другим данным, обороты двигателей упали на взлёте самопроизвольно, причину этого установить так и не удалось.

Два Як-40 потеряны из-за столкновений ЛА в воздухе.

9 сентября 1976г. катастрофа Як-40 СССР-8772 Северокавказского УГА, Анапа Диспетчерская служба направила Як-40 на встречный эшелон 5700 м, где, несмотря на видимость более 10 км, он столкнулся с Ан-24. Обломки Як-40 так и не найдены. Причина: ошибка органов УВД.

18 сентября 1981г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87455 Восточно-Сибирского УГА, р-н Железногорска При ЗНП днём в СМУ Як-40 на высоте 400 столкнулся с военным вертолётом, выполнявшим заход на ту же ВПП. Причины: несогласованность действий органов УВД МГА и ВВС, недостаточная радио- и визуальная осмотрительность экипажей.

Четырёх Як-40 эксплуатанты лишились из-за сваливания самолёта в воздухе.

22 ноября 1972г. авария самолёта Як-40 СССР-87819 Красноярского УГА, Красноярск  Сразу после отрыва от земли перевернулся в воздухе и столкнулся с землёй. Взлёт выполнялся в условиях обледенения. Ошибка экипажа, только осваивавшего новый тип самолета. В РЛЭ самолёта внесли изменения.

16 декабря 1976г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87638 Украинского УГА, Запорожье Во время тренировочного полёта на высоте 4200 м выполнялась имитация отказа руля высоты, для чего тот перевели на кабрирование. Як-40 резко набрал высоту, однако потерял скорость с 450 до 167 км/ч, сорвался в штопор и столкнулся с землёй. Причина: ошибка в технике пилотирования.

16 января 1987г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87618 Узбекского УГА, Ташкент. Сразу после отрыва от земли, на высоте 15-20 м, самолёт накренился влево на 70? и столкнулся с землёй. Причина: попадание с спутный след от взлетевшего перед ним Ил-76 из-за невыдерживания минимально безопасного временного интервала после взлёта тяжёлого ВС.

17 мая 1986г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87928 Якутского УГА, Ханты-Мансийск Экипаж выполнял облёт самолёта после инцидента 18 апреля, когда на посадке убралась правая стойка шасси. В ходе полёта Як-40 выполнил ряд виражей, а затем – бочку, в результате чего он перешёл на снижение с вертикальной скоростью в 100 м/с. При выводе из пикирования КВС допустив перегрузку в 5.2 ед., что привело к разрушению левого полукрыла, которое ударило по килю, разрушив и его. Самолёт столкнулся с землёй. Причина: выполнение экипажем маневров, не предусмотренных полётным заданием.

 Авиатехника

Основными причинами по технической части, приведшие к ЛП с Як-40, являлись отказ двигателей (6 случаев), проблемы с шасси (4), несколько ЛА потеряны по причине отказа системы управления и гидросистемы.

9 апреля 1974 г., катастрофа Як-40 СССР-87369 Приволжского УГА, Казань Пожар второго двигателя в процессе взлёта. Столкнулся с землей.

6 октября 1975 г. катастрофа Як-40 СССР-87328 Уральского УГА, р-н Кирова При ЗНП отказали все двигатели. Самолёт столкнулся с землёй.

18 июля 1980 г., авария Як-40 СССР-?????, Архангельск При ЗНП выключились все двигатели, выполнена вынужденная посадка.

14 августа 1982 г., авария Як-40 СССР-98102 Казанского МСЗ (МАП), р-н Казани Вынужденная посадка после пожара в воздухе.

14 сентября 1992 г., авария Як-40 СССР-87411 АК Yakutavia, Нерюнгри Несмотря на пожар двигателя №3, самолёт приземлился успешно. Впоследствии списан.

23 июня 2007 г., авария Як-40 EX-901 МЧС Кыргызстана, Каракузхур (Кыргызстан) После 30 минут полёта из-за повышенной вибрации экипаж выключил двигатель №3, вскоре пришлось уменьшить режим работы и двигателя №1 (начала расти его температура). Оценив обстановку (недостаток тяги силовой установки в горной местности) КВС принял решения выполнить посадку на ВПП, ранее использовавшуюся для АХР самолётами Ан-2. Была выполнена аварийная посадка на ГВПП, имеющую превышение 2700 м, покрытую 40-см камнями и изрытую канавами. Самолёт сгорел.

8 (28?) августа 1973 г., катастрофа Як-40 СССР-87780 Северного УГА, Архангельск При достижении на разбеге скорости 160 км/ч КВС обнаружил заклинивание руля высоты, однако взлёт не прекратил. Самолёт пробежал всю ВПП и на удалении 700 м от её конца столкнулся с радиомаяком, а затем – с кирпичным зданием и бетонным ограждением. Погиб ПКК.

14 декабря 1974г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87630 Таджикского УГА, Бухара. Несмотря на проверку перед взлётом, в процессе разбега Як-40 руль высоты снова застопорился. КВС принял решение на прекращение взлёта за 300 м до конца ВПП, самолёт выкатился за её пределы, столкнулся с земляным валом и деревьями и загорелся. Погибло 7 человек. Причины: КВН, ошибка экипажа.

15 ноября 2004 г., авария частного Як-40 YV-1100CP, Каракас (Венесуэла) На пробеге самолёт потерял управление, сошёл с ВПП и повредил на стоянке ещё два самолёта.

25 января 1987 г., авария Як-40 СССР-87696 Северного УГА, Ленинград После касания ВПП самолёт неожиданно развернуло, он сошёл с полосы. Списан.

2 сентября 1989 г., авария Як-40 СССР-87509 Киргизского УГА, Фрунзе После касания ВПП у самолёта сложились шасси. Списан.

13 апреля 1995 г., авария Як-40 UN-88181 АК Kazakhstan Airlines, Джамбул После касания ВПП самолет сошёл влево и столкнулся с бетонным покрытием сливной канавы. Причина: отказ механизма управления носовой стойкой шасси.

2 ноября 2006 г., авария Як-40 RP-C2695 АК Interisland Airlines, Катиклан-Малай (Филиппины) В процессе пробега у Як-40 лопнула покрышка на левой стойки шасси, экипажу удалось избежать столкновения с DHC-7, стоящем на перроне, однако самолёт сошёл на грунт, подломав себе правую стойку шасси.

2 октября 1978г. авария самолёта Як-40 СССР-87544 Приволжского УГА, Тбилиси. Из-за замерзания конденсата произошло разрушение трубопровода гидробака, вследствие чего отказали основная и аварийная гидросистемы. Посадка выполнена на ГВПП без закрылков и с выпущенной передней опорой шасси. Самолёт выкатился за её пределы, где он стол Причина: недостатки в проектировании гидросистемы самолёта.

21 октября 2001 г., авария Як-40 EX-87470 АК Kyrghyzstan Airlines, Ош (Кыргызстан) После прерванного по техническим проблемам взлёта самолёт выкатился за пределы ВПП и затонул.

Внешние факторы

Из-за влияния внешних факторов потеряно 8 Як-40, это происходило и при посадках в условиях тумана, и из-за сдвига ветра, и по причине обледенения.

21 декабря 1973 года, авария Як-40 СССР-87629 Армянского УГА, Ереван (Эребуни) Грубая посадка в условиях тумана. Списан.

22 октября (ноября?) 1975г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87458 Латвийского УГА, Новгород. Самолёт вылетел из Вологды в Новгород, однако из-за плохих МУ совершил посадку на запасном аэродроме Ленинград (Смольное), где пробыл почти сутки. За это время его покинули почти все пассажиры. При вылете экипаж получил благоприятный прогноз погоды, однако к моменту прибытия в Новгород там сел туман. В процессе ЗНП, ошибочно решив, что пройден ДПРМ, экипаж продолжил снижение и столкнулся на высоте 20 м (в 700 м в стороне от глиссады) со зданиями. Погиб экипаж, 2 пассажира, решивших продолжить полёт, и 5 человек на земле.

30 марта 1977г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87738 Украинского УГА, р-н Жданова. При ЗНП экипаж попал между ДПРМ и БПРМ в полосу тумана с видимостью менее 500 м. При этом им выполнялся визуальный заход. Экипаж начал настраивать приборное оборудование для ЗНП по нему, отвлёкся от пилотирования. Решение об уходе на второй круг принято с опозданием. Самолёт зацепил крылом столб, а затем с нарастающим креном столкнулся с землёй. Погибли 8 из 27 находившихся на борту людей. Причина: недостатки в метеообеспечении, ОТП.

15 августа 1975г. катастрофа самолёта Як-40 СССР-87323 Азербайджанского УГА, Красноводск (Туркменская ССР). При ЗНП в условиях пыльной бури (за 7 км до ВПП) самолёт попал сначала в горизонтальный, а затем и вертикальный сдвиг ветра, на высоте 120 м потерял скорость, свалился на крыло и упал в горах.

29 июня 1983 г., авария Як-40 СССР-87808 Киргизского УГА, Казарман (Киргизия) Столкнулся с землёй в результате сдвига ветра.

25 (26?) мая 1998 г., катастрофа Як-40 RDPL-34001 АК Lao Aviation, р-н Ксианг-Хуанг (Лаос) Столкнулся с землёй во время выполнения полёта в условия сильной грозы.

9 марта 2000г. катастрофа самолёта Як-40 RA-88170 АК Волга Эйр, Шереметьево После отрыва от земли на высоте 15 м самолёт вышел на режим сваливания и с левым креном в 60-65? столкнулся с землёй. Официальная причина: наличие льда на поверхности крыла, которое не обработали протиообделенительной жидкостью. В 2000 г. в ЛИИ им.Громова был проведён лётный эксперимент, входе которого выяснилось, что в целях экономии топлива в авиакомпании практиковался взлёт в недовыпущенными закрылками.

20 марта 1999 г., авария Як-40 RA-87587 АК GEASA, Бата (Экваториальная Гвинея) После попадания птицы в двигатель №2 экипаж прервал взлёт, однако самолёт выкатился за пределы ВПП и столкнулся с деревьями.

Причины неизвестны

Истинные причины четырёх происшествий установить так и не удалось.

28 февраля 1973г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87602 Казахского УГА, Семипалатинск. Через 30 секунд  после отрыва самолёт столкнулся с землёй. Возможные причины: самопроизвольная перекладка стабилизатора или попадание в кабину пилотов снаряда из БМП во время проведения учений.

23 мая 1974г. катастрофа самолета Як-40 СССР-87579 Украинского УГА, Киев. В процессе ЗНП столкнулся с землёй. Возможные причины: неправильная установка давления или отравление экипажа угарным газом.

8 апреля 1978г. авария самолёта Як-40 СССР-87911 Якутского УГА, Алдан (Якутия). Сразу после отрыва с большим углом атаки самолёт потерял высоту, накренился и столкнулся со снежным бруствером, упав в глубокий снег. Причина: выход на срывной режим, причину которого точно так установить  и не удалось. В РЛЭ внесено изменение: скорость отрыва увеличена на 5 км/ч.

17 мая 2001 г., катастрофа Як-40 EP-TQP АК Faraz Qeshm Airlines, р-н Сари (Иран)  Министр транспорта Ирана и несколько парламентариев летели на открытие нового аэропорта. Из-за сложных МУ самолёт направлен на ЗАР Сари, до которого он не долетел 20 км, столкнувшись с землёй. ПНУ.

ЧП

Пять Як-40 потеряны из-за ЧП на земле и в воздухе.

9 сентября 1990 г., потеря Як-40 СССР-87451 Казахского УГА, Павлодар В самолёт врезался Як-40, сошедший с ВПП.

??.??.1998 г., потеря Як-40 UR-87592 АК Единые энергосистемы, Рим (Италия) Пожар двигателя на стоянке.

28 августа 1993 г., катастрофа Як-40 87995 АК Tajikistan Airlines, Хорог Вооружённые люди заставили экипаж Як-40 взять на борт 81 (!) пассажира. ВПП для взлета самолёту не хватило и он столкнулся шасси сначала с земляным валом, а затем – бетонными плитами и упал в реку. МВМ для Як-40 была превышена на 3000 кг.

15 мая 1997 г., катастрофа Як-40 4K-87504 АК Azerbaijan Airlines, р-н Гянджа Самолёт выполнял ЗНП, недалеко от аэродрома группа азербайджанских солдат возвращаю со стрельб, развлекаясь, стреляла по дорожным знакам. Несколько пуль попали в самолёт, разрушили баллоны с кислородом, спровоцировав пожар. Як-40 потерял управляемость и упал в 5 км от ВПП.

??.??. 2000 г., ЧП с Як-40 RA-87847 АК Ecuato Guineana de Aviacion (лизинг у NovgorodAvia), Малабо (Экваториальная Гвинея). Повреждён на стоянке рулящим MD-11. Списан.

Боевые повреждения

Из-за огневого воздействия потеряно 8 Як-40, из них 6 – из-за обстрелов на земле (3 – в Ливии, 2 – в Афганистане, 1 – в Либерии), ещё два сбиты самолётами в воздухе.

8 июня 1980 г., боевая потеря  Як-40К D2-TYC АК TAAG, р-н Матала (Ангола) Через 17 минут после взлёта сбит МиГ-19.

9 мая 1992 г., боевая потеря Як-40 СССР-87532 АК Armenian Airlines, Сиасиан (Армения) Самолёт подбит огнём с Су-25, КВС успешно выполнил посадку на аэродроме Сисиан. Экипаж и пассажиры живы. Самолёт списан.

Угоны

Один самолёт потерян в результате теракта.

25 (27?) октября 1994г., захват Як-40 CCCP-88254 Северокавказского УГА, Махачкала После освобождения всех захваченных заложников и бегства экипажа угонщик подорвал сам себя с помощью самодельного взрывного устройства. Самолёт списан.

Всего во времена СССР угонщики 8 раз «покушались» на Як-40, один раз им удалось улететь на нём за границу, после 1991 года на территории постсоветских стран зафиксировано ещё две неудачные попытки угона. За пределами Страны Советов Як-40 захватывали, как минимум, 5 раз (из них 4 – в ЧССР), один раз угон удался.