Ан-10 (анализ потерь)

Свой первый полёт опытный Ан-10 совершил 7 марта 1957 года, а уже через два года – 27 апреля 1959 он выполнил первый полёт с пассажирами. Тогда ещё никто не знал, сколько проблем принесёт этот самолёт. Всего построено 108 Ан-10, из них 11 в варианте Ан-10ТС поставлены в ВВС. На экспорт самолёт не поставлялся.

Всего потеряно 13 машин, из них 31% произошли из-за человеческого фактора, 8% – по причине влияния внешних факторов, а 61% – на отказы авиатехники. Из этого количества 12 самолётов принадлежали МГА (в том числе 2 – Ульяновской ШВЛП) и 1 – МАП (ОКБ Антонова). Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 1972 под Харьковом, когда погибло 122 человека.

Первая машина потеряна ещё на стадии испытаний 18 апреля 1958 года, когда из-за разрушения закрылка самолёт приземлился до ВПП и потерпел аварию. Всего через 11 дней из-за ошибки экипажа в работе с двигателями и последующей вынужденной посадки произошла катастрофа Ан-10, но машину затем восстановили.

Ан-10 пережил два пика аварийности – в начале своей эксплуатации, в 1959-60 гг., когда произошли две очень похожие катастрофы под Львовом.

16 ноября 1959 г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11167 Украинского УГА, Львов. При подходе к ВПП с закрылками, выпущенными на 45?, на высоте 110 м самолёт резко «клюнул носом» и упал в за 1000 м до полосы. По другой версии, экипаж непреднамеренно включил реверс винтов в воздухе. Причина не установлена. Предположительно, склонность Ан-10 к «клевку» из-за обледенения стабилизатора в условиях выпуска закрылков на большие углы или конструктивный дефект центроплана.

26 февраля 1960 г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11180 Украинского УГА, Львов. При ЗНП на высоте 90-100 м самолёт внезапно перешёл на снижение и столкнулся с землёй. Предположительно, «клевок» самолёта при обледенении стабилизатора. В РЛЭ самолёта внесли изменения: в условиях обледенения закрылки предписывалось выпускать на более, чем на 15?. Кроме того, была увеличена эффективность ПОС стабилизатора и доработано штурвальное управление.

После доработок в конструкции, разработки рекомендаций экипажам и проведения ряда удачных рекламных ходов, доверие пассажиров к Ан-10 вернулось.

Человеческий фактор

12 октября 1969 г., авария Ан-10 СССР-11169, Мирный (Якутия). ВПП была удлинена на 400 м, для её ССО были вырыты траншеи, однако экипаж Ан-10 об этом уведомлен не был. Самолёт приземлился согласно старых посадочных знаков и столкнулся с траншеей. Списан.

15 мая 1970 г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11149 Ульяновской ШВЛП, р-н Кишинёва.  Выполнялся уход на второй круг с имитацией отказа двух двигателей, в процессе которого самолёт потерял управление и столкнулся с землёй.

Одну машину потеряли по причине преждевременного снижения (ошибка ОУВД)  и две – в результате грубой посадки.

Авиатехника

Но основная часть потерь пришлась на отказы АТ. Так, два самолёта разбились из-за отказов двигателя.

27 января 1962 г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11148 Ульяновской ШВЛП, Ульяновск. После взлёта, на высоте 140-150 м, самолёт накренился и столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Запуск двигателя №4 на земле удался только с пятой попытки. После этого он не выключался и не осматривался.

8 августа 1970 г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11188 Украинского УГА, р-н Кишинёва. В процессе полёта на высоте 5400 м начался пожар двигателя №4, нейтрализовать который не удалось. Было принято решение лететь до аэродрома Кишинёв, однако это сделать не удалось по причине самопроизвольного выхода остановленного двигателя из флюгера, и самолёт приземлился в кукурузном поле в сумерках. Кукуруза своими зарослями скрывала ложбину, в которую и попал самолёт. Фюзеляж разрушился. Одна пассажирка погибла. Самолёт списан.

Но катастрофа 1970 года была только началом чёрного списка потерь Ан-10 в первые годы нового десятилетия, закончившегося, в конечном итоге, прекращением пассажирской эксплуатации Ан-10 в Аэрофлоте.

31 марта 1971 г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11145 Приволжского УГА, р-н Ворошиловграда.  При ЗНП на высоте 600 м у самолёта разрушилась отъёмная часть крыла, обломки которой повредили стабилизатор и руль высоты. Ан-10 потерял управление и столкнулся с землёй за 13 км от аэропорта. Причина не установлена. Вероятно, возникновение вибраций по типу элеронного флаттера после регламентных работ. Ситуацию усугубило наличие усталостных трещин в крыле.

18 мая 1972 г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11215 Украинского УГА, р-н Харькова Во время снижения с 4500 до 1500 м на высоте 1700 м началось разрушение конструкции самолёта. На высоте 1500 м полукрылья «сложились» над фюзеляжем. Самолёт упал в 20 км от аэропорта. Причина: разрушение центроплана крыла из-за усталостных трещин в стрингерах и панелях обшивки. В данной катастрофе погибло 122 человека, в том числе, и много известных людей, поэтому она имела резонансный характер.

Ряд специалистов считал, что самолёт не был доведён до необходимого уровня надёжности из-за того, что это не позволяли сделать мощности СибНИИ, где выполнялись проверки на прочность. А в ЦАГИ на тот момент были заняты моделями будущих самолётов КБ Ильюшина и Туполева. Кроме того, места, где возникали трещины, находились в неудобном для осмотре месте, в результате чего авиационный персонал попросту их не видел в процессе различного рода осмотров.

Проблемы с Ан-10 заставил пересмотреть сам подход к испытаниям на прочность конструкций самолётов, внедрить ряд новых методов.

В 1972 году все Ан-10 были сняты с эксплуатации в МГА из-за проблем с усталостной прочностью стрингеров центроплана. Всего они успели перевезти около 6.5 млн. пассажиров.

После ряда доработок, 25 Ан-10 были переданы в систему МАП в распоряжение авиазаводов, к некоторому шоку их будущих эксплуатантов. Там они последние из них прослужили до 1977 года, больше не преподнося особых сюрпризов, на пару лет дольше пролетали военные Ан-10ТС.

Внешние факторы

Из-за влияния внешних факторов потеряна одна машина.

8 февраля 1963 г. катастрофа самолёта Ан-10А СССР-11193 Коми УГА, р-н Сыктывкара Во время тренировочного полёта по кругу, выполняемого ночью на высоте 400 м в условиях обледенения, произошла остановка трёх двигателей без флюгирования их винтов. Самолёт потерял скорость и столкнулся с земной поверхностью. Причина не установлена. Предположительно, попадание льда в воздухозаборники после включения их ПОС.