Ан-10 (анализ потерь)

Свой первый полёт опытный Ан-10 совершил 7 марта 1957 года, а уже через два года – 27 апреля 1959 он выполнил первый полёт с пассажирами. Тогда ещё никто не знал, сколько проблем принесёт этот самолёт. Всего построено 108 Ан-10, из них 11 в варианте Ан-10ТС поставлены в ВВС. На экспорт самолёт не поставлялся.

Всего потеряно 13 машин, из них 31% произошли из-за человеческого фактора, 8% – по причине влияния внешних факторов, а 61% – на отказы авиатехники. Из этого количества 12 самолётов принадлежали МГА (в том числе 2 – Ульяновской ШВЛП) и 1 – МАП (ОКБ Антонова). Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 1972 под Харьковом, когда погибло 122 человека.

Первая машина потеряна ещё на стадии испытаний 18 апреля 1958 года, когда из-за разрушения закрылка самолёт приземлился до ВПП и потерпел аварию. Всего через 11 дней из-за ошибки экипажа в работе с двигателями и последующей вынужденной посадки произошла катастрофа Ан-10, но машину затем восстановили.

Ан-10 пережил два пика аварийности – в начале своей эксплуатации, в 1959-60 гг., когда произошли две очень похожие катастрофы под Львовом.

16 ноября 1959 г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11167 Украинского УГА, Львов. При подходе к ВПП с закрылками, выпущенными на 45?, на высоте 110 м самолёт резко «клюнул носом» и упал в за 1000 м до полосы. По другой версии, экипаж непреднамеренно включил реверс винтов в воздухе. Причина не установлена. Предположительно, склонность Ан-10 к «клевку» из-за обледенения стабилизатора в условиях выпуска закрылков на большие углы или конструктивный дефект центроплана.

26 февраля 1960 г. катастрофа самолета Ан-10 СССР-11180 Украинского УГА, Львов. При ЗНП на высоте 90-100 м самолёт внезапно перешёл на снижение и столкнулся с землёй. Предположительно, «клевок» самолёта при обледенении стабилизатора. В РЛЭ самолёта внесли изменения: в условиях обледенения закрылки предписывалось выпускать на более, чем на 15?. Кроме того, была увеличена эффективность ПОС стабилизатора и доработано штурвальное управление.

После доработок в конструкции, разработки рекомендаций экипажам и проведения ряда удачных рекламных ходов, доверие пассажиров к Ан-10 вернулось.

Человеческий фактор

12 октября 1969 г., авария Ан-10 СССР-11169, Мирный (Якутия). ВПП была удлинена на 400 м, для её ССО были вырыты траншеи, однако экипаж Ан-10 об этом уведомлен не был. Самолёт приземлился согласно старых посадочных знаков и столкнулся с траншеей. Списан.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.