Ан-24 (анализ потерь)

Этой машина, впервые поднявшейся в небо 20 октября 1959 года, на долгое время было уготовано стать основным ближнемагистральным турбовинтовым советским самолётом, со временем полностью заменившим поршневые Ил-12 и Ил-14.

Свой первый полёт с пассажирами самолёт совершил 31 октября 1962 года, в дальнейшем число Ан-24 в ГА только увеличивалось, достигнув «пикового» значения в начале 80-х – 700 машин в более чем 100 структурных подразделениях. По состоянию на конец 1991 года в ГА СССР эксплуатировалось 649 машин данного типа. Ещё более сотни Ан-24 по состоянию на 1991 год эксплуатировалось «силовиками», а 30 – в авиациях других министерств СССР. По состоянию на начало 2014 года в мире летало 138 самолетов данного типа.

Всего тремя авиазаводами построено 1337 экземпляров Ан-24, из которых более 260 поставлены на экспорт в 30 стран мира. С середины 60-х самолётом заинтересовались военные, поэтому наладили выпуск и военных модификаций машины.

Всего, начиная с 1962 года, потерян, как минимум, 172 Ан-24, из них 61% потерь произошли из-за ошибок персонала, лётного и наземного, 30% пришлось на отказы техники, в 6% случаев причиной потерь стали внешние факторы, ещё в 3% случаев истинную причину происшествий установить не удалось.

Как и Ан-12, данной машине было уготовано её авиационной судьбой много испытаний в самых разных частях света. Ею во всём мире перевезено более 1 млрд.пасс. пассажиров.

В ГА СССР потеряна 65 машин, в т.ч. 2 – в испытательных структурах и одна – в учебных заведениях (Кировоградская ШВЛП). В постсоветских странах после 1991 года потеряли ещё 27 машин, из которых 15 имели российскую регистрацию. Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 2005 в Экваториальной Гвинее, когда погибло 60 человек. В СССР в 1971 году на борту разбившегося Ан-24 находились 57 людей.

«Силовики» СССР потеряли, 6 Ан-24 (3 – в ВВС, 2- в ВМФ, 1 - в авиации ПВО), «силовики» постсоветских стран потеряли ещё 4 машины (3 – в РФ и одну – в Узбекистане), а иностранные ВС за весь период эксплуатации лишились 7 самолётов (3 – Судан, по одному – Болгария, Польша, Афганистан и Словакия).

Первым потерянным Ан-24 стала машина, проходившая испытания от ГосНИИ ГА в Тернополе.

29 июля 1962 г. Ан-24 CCCP-46708 ОКБ Антонова, авария, Тернополь  Столкновение полукрылом с земной поверхностью при выполнении взлёта. Самолёт приземлился за пределами ВПП и сгорел.

Комментарии   

0 #3 garywarm 30.05.2017 11:07
9 сентября 1976г. катастрофа двух самолётов Ан-24РВ СССР-46518 Белорусского УГА и Як-40 (СССР-87772)...Самолет Як-40 был направлен на нечетный эшелон 5700м, предназначенный для движения в противоположном направлении (с севера на юг)...Эшелонирование производится с запада на восток. На данном эшелоне борт мог лететь от 0* до 179*, а это уже северо-восток и юго-восток.
0 #2 garywarm 30.05.2017 11:02
2 марта 1986г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46423 Московского ТУ, Через 1с после выпуска закрылков винт двигателя №1 самопроизвольно перешел в положение флюгирования...Причина: отказ микровыключателя датчика автоматического флюгирования (ДАФ)...Если отказал датчик по ИКМ, то, скорее всего, не произошло автофлюгирования, а винт перешел в режим авторотации, из-за этого прогрессирующий крен в сторону отказавшего двигателя.
0 #1 garywarm 30.05.2017 10:38
1 июня 1971г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-47729, аэропорт Улан-Удэ....Один из двигателей был переведен на МГ, а винт зафлюгирован. Извините, так не бывает...Либо МГ, либо выключение двигателя с флюгированием ВВ.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.