Ан-72/-74 (анализ потерь)

У самолётов семейства Ан-72/74 своя судьба. Первоначально создававшийся как самолёт КВП для нужд авиации силовых ведомств, совершивший свой первый полёт в 1977 году и построенный в количестве 124, он со своими ЛТХ так и остался до конца невостребованным заказчиками. Со временем выяснилось, что эти возможности практически ему не пригодились: к моменту начала серийного производства машины в 1985 году уже многое что поменялось в военной авиации да и в стране в целом.

29 сентября 1983 года в небо поднялась гражданская версия Ан-72 – самолёт Ан-74, основное назначение которого первоначально определялось как самолёт для полётов в высоких широтах. Однако в последующем, когда интерес военных к Ан-72 спал, востребованной стали именно Ан-74, но теперь уже не с такой узкой географией полётов. В 1990 году первые машины данной версии поступили в Аэрофлот, однако их массовые поставки начались уже после распада СССР. Всего же на начало 2012 года построено 74 самолёта данной версии. Из 198 созданных самолётов чуть более 20 отправлены на экспорт в 6 стран мира.

По состоянию на 1991 год 97 Ан-72 проходили службу в ВВС, авиациях ВМФ, ПВО, РВСН, Космических войск, Пограничных войск, в составе Аэрофлота имелось 3 Ан-74; 4 Ан-72 имелись в авиациях других министерств (МАП и МОМ). Уже в годы независимости Украина поставила Ан-72П в свою пограничную авиацию, а Ан-74 – в авиацию МВД. По состоянию на начало 2014 года имелось 109 летающих самолетов Ан-72/74.

После распада СССР у семейства Ан-72/74 началась совсем другая жизнь – коммерческая, с соответствующими условиями эксплуатации и совсем в других регионах – Экватора вместо Севера.

За весь период эксплуатации потеряно 14 самолётов семейства: 5 Ан-72 и 9 Ан-74, половина из них силовиками – 3 в РФ и по одному в Казахстане, Лаосе и Иране. Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 2006 году в Иране, когда погибло 38 человек, в 1991 году в СССР на борту Ан-72 находились 13 людей.

При этом половина из них (исключая боевые потери) – из-за отказов авиатехники, 38% – из-за ошибок личного состава, а 12% – из-за влияния внешних факторов.

Из них первый и единственный за годы существования СССР потеряли 16 сентября 1991 года, он принадлежал ОКБ Антонова.

16 сентября 1991 г., катастрофа Ан-74 CCCP-74002 ОКБ Антонова, Ленск (РСФСР) Столкновение с сопкой после взлёта в 4 км от ВПП. Преждевременная уборка закрылков привела к просадке самолёта. Хотя существуют и неофициальные версии.

Человеческий фактор

По причине человеческого фактора потеряны четыре машины.

10 февраля 1995 г., авария Ан-72 72966 ОКБ Антонова, Киевская область. Столкновение с Ан-70 во время испытательного полёта. Самолет получил значительные повреждения и был списан.

6 октября 2000 г., авария Ан-74 TL-ACW  АК Centrafrican Airlines, Лузамба (Ангола) После ухода на второй круг экипаж выполнил повторный заход по очень короткой траектории и забыл выпустить шасси. Самолёт получил значительные повреждение и был списан.

21 апреля 2002 г., авария Ан-72 ES-NOP АК Trigana Air Service (лизинг у Enimex), Вамена (Индонезия) Из-за ошибки в определении расстояния до ВПП экипаж вовремя не погасил скорость и не выпустил механизацию, в результате чего выполнена грубая посадка. Передняя опора шасси подломилась, начался пожар. Пожарный автомобиль аэропорта не смог завестись, поэтому самолёт тушили вручную. Списан.

25 декабря 2012 года, катастрофа Ан-72 UP-72859 Пограничной службы КНБ Республики Казахстан, Шымкент (Казахстан). После взлёта из аэропорта Астана на самолёте произошли последовательные отказы автопилота и радиовысотомера, на 19-й и 22-й минутах полёта отмечены сбои и в работе барометрических высотомеров – скачкообразное изменение их показаний. На эшелоне перехода давление аэродрома установлено не было. В процессе захода на посадку в условиях минимума погоды (снег с дождём, переохлажденный туман) и сильного обледенения самолёт столкнулся со склоном карьера в 21 км от КТА. На борту самолёта находились ИО Деректора Пограничной службы КНР РК и старшие офицеры-пограничники.

Авиатехника

Не обошлось без потерь и из-за отказов авиатехники, при этом дважды их причинами являлись открытие створки реверса в полёте. Ещё один подобный случай привёл к поломке Ан-72 в 2010 году в РФ.

23 октября 1994 г., авария Ан-72 RA-72960 ФПС РФ, Воркута (РФ) Выкатывание за пределы ВПП в результате отказа гидросистемы первого двигателя.

23 декабря 1996 г., авария Ан-72 ФПС РФ, Нагурское (РФ) Авария при посадке.

10 декабря 1996 г., авария Ан-74 RA-74037, Мирный (РФ) На взлёте самопроизвольно включился реверс двигателя №2, самолёт сошёл с ВПП, столкнулся с препятствием и сгорел.

27 ноября 2006 г., катастрофа Ан-74Т-200 15-2255 Национальной гвардии Ирана, Тегеран (Иран) Столкновение с земной поверхностью на взлёте. Вероятная причина – открытие створки реверса в полёте.

Внешние факторы

29 июля 2017 года, авария Ан-74ТК-100 UR-CKC  АК  Cavok Air, аэродром Сан-Томе (Сан-Томе и Принсипи). В процессе разбега самолёт столкнулся со стаей птиц. Экипаж прервал взлёт и использовал реверс тяги двигателей. Одна из створок реверса не сработала, в результате чего самолёт выкатился за пределы ВПП и разрушился.

Причины неизвестны

Точные причины двух происшествий установить не удалось.

22 декабря 1997 г., катастрофа самолёт Ан-74 ER-ACF  АК Renan , Ангола Пропал при выполнении перелёта из Абиджана (Кот Д’Ивуар) в Рунду. Возможная причина – огневое поражение ангольским истребителем.

23 апреля 2006 г., катастрофа Ан-74ТК-200 UR-74038 ВВС Ливии (лизинг у ХГАПО), Нджамена (Чад) В процессе ухода на второй круг самолёт столкнулся с землёй. Возможная причина – огневое поражение с земли.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.