Ан-28 (анализ потерь)

Судьба этой машины по своему интересна: будучи разработанной в СССР, она строилась за её пределами – в Польше, даже тогда, когда не стало и самой страны инженерный гений которой и создал её.

Первый полёт наследник знаменитой «Пчёлки» совершил 29 января 1973 года, в 1978 году принято решение о передаче производства из СССР в ПНР. В 1983 году взлетел первый самолёт польской сборки. А вот в пассажирскую эксплуатацию в МГА машина поступила только в 1984 году, т.е. через 11 лет после взлёта прототипа. Всего же до 1992 года построили 169 машин данного типа, 155 из которых поставлены в Аэрофлот, после 1991 года собрано ещё 22 самолёта. На конец 1991 года в ГА СССР летало 127 Ан-28, ещё 3 машины имелись в авиации МАП (ОКБ Антонова). По состоянию на начало 2014 года имелось около 40 летающих самолетов данного типа.

Но по-настоящему все преимущества самолёта по КВП и неприхотливости к состоянию ВПП оценили уже в постсоветское время, когда Ан-28 массово стали эксплуатировать на африканском континенте, в основном, для перевозки «интересных» грузов.

Всего, начиная с 1984 года, потеряно, как минимум, 32 машин, из них 58% потерь произошли из-за человеческого фактора, 6% – по причине влияния внешних факторов, и только 36% пришлось на отказы авиатехники.

В ГА СССР потеряно 5 машин, в т.ч. одна – в системе МАП), в постсоветских странах после 1991 года потеряли ещё 13 самолётов, в т.ч. 5 имели российскую регистрацию, а 3 – эстонскую. Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 2008 году в Анголе, когда погибло 19 человек, а в РФ в 2002 году погибло 16 людей.

В авиацию силовых ведомств СССР Ан-28 не поставлялись, хотя, вероятно, такие планы существовали, но небыли реализованы из-за распада СССР. Зато после 1992 года все преимущества машины смогли оценить польские военные, для которых авиаконструкторы создали специальную самолёта – М-28.

Первый Ан-28 потеряли в 1987 году.

14 августа 1987 г., авария Ан-28 СССР-28741, Коми УГА, Усть-Нем Грубая посадка. Списан.

«Пиковыми» по потерям Ан-28 в мире стал 2001 год, когда разбились 3 машины.

Человеческий фактор

Больше 50% потерь по причине ошибок личного состава пришлось на грубые посадки, что и не удивительно, учитывая, с каких ВПП и в каких условиях приходится летать Ан-28. И все они закончились авариями!

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.