Ан-32 (анализ потерь)

Этому самолёту, самому младшему в семействе Ан-24/26/30, авиационная судьба преподнесла свой «подарок». Поскольку изначально самолёт разрабатывался под иностранных заказчиков из жарких и высокогорных стран, его долго и упорно «не замечали» в своём Отечестве, а когда кинулись, то вскоре не стало и страны, чьи конструкторы его разрабатывали. А ведь регионов с жарким климатом и значительными превышениями аэродромов в ней тоже хватало! Да и военным машина была тоже очень интересна, но в первые годы после распада СССР наконец-то построенные для их нужд машины ушли в коммерческие фирмы. Вот где-где, а там смогли по достоинству оценить все преимущества машины, оперативно перебазировав их в Африку и Юго-Восточную Азию. Там для Ан-32 началась новая жизнь, полная приключений и авантюр.

Первый Ан-32 поднялся в небо 9 июля 1976 года, но до распада СССР машины этого типа не попали ни к военным, ни в Аэрофлот (это произошло только в декабре 1991 года). Практически все машины сразу с завода уходили зарубежным заказчикам (в основном Индия, Афганистан, Перу). Единственным исключением являлась авиация МАП, где машину эксплуатировали с 1988 года, быстро оценили её преимущества, и к 1992 году в ней летало порядка 40 машин, ещё 9 выполняли перевозки в интересах МРП.

В конечном итоге, из 368 Ан-32, построенных на начало 2016 года, военным в СССР было поставлено всего пять машин, на экспорт в 9 стран мира отправлено более 235 самолётов, порядка 45 Ан-32 достались авиации МАП и МРП, 3 — ГА СССР, остальные 84 отправились в гражданские авиакомпании стран СНГ. По состоянию на начало 2014 года в мире летало 172 самолета данного типа.

Начиная с 1983 года, когда началось серийное производство Ан-32, потеряно, как минимум, 80 машин, из них 71% потерь произошли из-за человеческого фактора, 6% – по причине влияния внешних факторов, и только 19% пришлось на отказы авиатехники (ещё по 4% машин истинную причину происшествий установить не удалось). Стоит также отметить, что подробной информации по причинам потерь 17 Ан-32, принадлежавших Индии, Перу и Афганистану найти не удалось.

В ГА СССР потеряна одна машина из состава авиации МАП. В постсоветских странах после 1991 года потеряли ещё 12 самолётов, из которых  5 имели российскую регистрацию, а по 3 – украинскую и молдовскую. В их число вошли и два Ан-32 из состава бывшей авиации МАП (ОКБ Антонова и Уфимского двигателестроительного завода).

Военная авиация восьми мира потеряла, как минимум, 42 Ан-32, при этом наибольшие потери имели место в ВВС Индии – 18 машин и Афганистана – 10.

Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 1993 году в Афганистане, когда погибло 76 человек. А в 1996 году перегруженный Ан-32, не сумев взлететь,  влетел на рынок в Заире, убив там 273 человека.

Реально число потерянных Ан-32 гораздо больше: в 90-е годы и в 2001 году в Афганистане уничтожены все поставленные туда самолёты (изначально их было 75!). Часть из них разобрали на запчасти и металлолом, часть уничтожены во время авианалётов. Но какая машина конкретно от чего пострадала уже не установить, наверное, никогда.

Так что мировая авиация недосчиталась, в конечном итоге, более 135 Ан-32.

Первый Ан-32 потеряли в Индии 22 марта 1986 года, когда машина столкнулась с земной поверхностью. «Пик» потерь самолётов пришёлся на 1987 и 1988 год, когда военные эксплуатанты лишились по 4 машины. Очевидно, основная причина этого – начальный период освоения нового типа ЛА.

Первой гражданской потерей стал самолёт, принадлежавший МАП.

28 сентября 1989г. катастрофа самолёта Ан-32 CCCP-48095 МАП, Семёновка При полёте на высоте 7500 м отказал автопилот, начал нарастать крен, с которым справиться не удалось. Самолёт вошёл в штопор и разрушился в воздухе. По неофициальной версии, причиной катастрофы стал взрыв одной из перевозимых управляемых ракет.

 «Пиковым» по потерям гражданских Ан-32 стал 1996 год, когда гражданские эксплуатанты лишились 5 машин.

Человеческий фактор

Как минимум, 5 Ан-32 списаны после выкатывания с ВПП, 3 – после посадок до ВПП, 9 – после грубых посадок, 3 – после схода с ВПП по направлению.

10 (16?) июня 1992 г., авария Ан-32 CCCP-48058 АК Аэропульс, Марромеу (Мозамбик) Выкатился с ВПП. Списан.

9 октября 1992 г., катастрофа Ан-32 CCCP-48088 АК African Airlines International, Могадишу (Сомали) Сошёл с плохо освещаемой ВПП (только огнями автомобилей) при посадке ночью. Списан.

8 октября 1994 г., авария Ан-32Б HK-3929X АК SELVA Colombia, Миту (Колумбия) Самолет на долетел до ВПП 8 м, коснулся земли, «скозлил» и приземлился уже на ВПП, сломав правую основную стойку шасси, затем сошёл с ВПП, повредив оборудование аэродрома и самолёт РС-6.

18 января 1995 г., авария Ан-32Б UR-48074 АК Miabi Air, Киншаса (Заир) Попытка посадки на закрытую ВПП. Сел до ВПП. Списан.

2 апреля 2002 г., авария Ан-32 ER-AEQ АК Renan,  Кафунфо (Ангола) Посадка до ВПП при визуальном заходе. Списан.

7 ноября 2000 г., катастрофа Ан-32Б ER-AFA Malu Aviation (лизинг у АК Renan), Луамбо (ДР Конго) При взлете на скорости 180 км/ч у самолёта лопнул пневматик на основной стойке шасси. Он сошёл с ВПП и разрушился.

14 февраля 2015 г., авария Ан-32 б/н 2108 ВВС Анголы, Сауримо (Ангола). Из-за технических проблем экипаж самолёта принял решение приземлится на аэродроме Сауримо. Заход на посадку и посадка выполнялись в тёмное время суток, а светотехническое оборудование так и не включалось. Самолёт сошёл с ВПП и сгорел. Экипаж и 47 перевозившихся солдат живы.

 

Учитывая регионы, в которых пришлось летать Ан-32, нет ничего удивительного в низком уровне авиационной безопасности (вернее, о полном её отсутствии) на ряде аэродромов. Это и стало причиной потери, как минимум, двух самолётов.

7 июня 2000 г., авария Ан-32 UR-48054 АК Aviatrans-K, Лима (Перу) Перед самым касанием ВПП на неё выбежало около 300 местных жителей. В результате предпринятого КВС маневра столкновения с людьми удалось избежать, но самолёт столкнулся с аэродромными препятствиями.

24 апреля 2006 г., катастрофа Ан-32Б ZS-PDV департамент США (лизинг у Valan International Cargo Charter), Лашкаргах При посадке на ВПП выехал грузовик, уворачиваясь от него, экипаж врезался в аэродромные постройки.

Зная высокие ЛТХ Ан-32, экипажи всё-таки иногда переоценивали и их, что приводило к трагическим последствиям.

8 января 1996г., катастрофа самолёта Ан-32 RA-26222 АК  African Air, аэропорт Киншаса (Заир). Из-за перегруза и передней центровки, выходящей за пределы допустимой, самолёт не смог взлететь. Экипаж принял решение взлёт прекратить, Ан-32 выкатился на 600 м за пределы ВПП и врезался в рынок, расположенный за ней. На земле погибло, по разным оценкам, от 297 до 350 человек.

21 февраля 1997 г., катастрофа Ан-32Б CR865 ВВС Шри-Ланка, Коломбо (Шри-Ланка) Экипаж не смог оторвать самолет от ВПП в процессе взлёта, тот выкатился за её пределы и упал в болото.

25 марта 2000 г., катастрофа Ан-32 D2-MAJ АК Uralex, Гуамбо (Ангола) Экипаж не смог оторвать самолёт от земли на взлёте.

19 апреля 2002 г., катастрофа Ан-32А HK-4171X АК SELVA Colombia, Попайан (Колумбия) Экипаж, имея на борту 50 заключённых, принял решение взлететь с участка ВПП длиной 910 м (её превышение 1700 м). При этом он выпустил закрылки не на 15?, а на 25?, а разбег выполнял не на взлётном режиме работы двигателей. Самолёт не смог оторваться от ВПП в её пределах, выкатился и столкнулся с деревьями.

Также имели место случаи столкновения с земной поверхностью, в т.ч. и при снижении ниже глиссады при плохих МУ.

27 апреля 1993 г., катастрофа Ан-32 ВВС Афганистана, Ташквугхан  Столкновение с горой.

2 августа 1998 г., Ан-32 движения Талибан, Кундуз Столкнулся с горой при ЗНП.

25 октября 1995г. катастрофа самолета Ан-32 RA-48981 Уфимские моторы (МАП), Уфа   При ЗНП в сильном снегопаде экипаж снизился под глиссаду, самолёт столкнулся с радиорелейной вышкой и упал за 1 км до ВПП. 6 человек на борту остались живы.

21 декабря 1996 г., катастрофа Ан-32Б HK-4008X АК SELVA Colombia, Рионегро После выхода на посадочный курс самолёт оказался в 4 км от осевой линии ВПП. Экипаж выполнил ряд доворотов с большим креном, после очередного из них самолёт потерял высоту и столкнулся с землёй в 5.5 км от ВПП.

6 июля 1994 г., катастрофа Ан-32П UR-48018 АНТК Антонова, Сиерра де Мариола (Испания) Столкнулся с деревьями во время тушения пожара. Причины: повышенная психофизиологическая  нагрузка на экипаж, ослепление Солнцем, незнание рельефа местности.

Ошибались экипажи и в расчётах топлива на полёт.

13 января 1998 г., катастрофа Ан-32 ВВС Афганистана, Хойак (Афганистан) Из-за плохих МУ экипаж принял решение следовать на запасной аэродром. Разбился из-за полной выработки топлива.

?? мая 2000 г., авария? Ан-32 АК ???, Шри-Ланка Вынужденная посадка из-за полной выработки топлива.

Теряли Ан-32 и просто на рулении.

22 ноября 1996 г., авария Ан-32А RA-48104 Туринского оао, Байкит (РФ) После посадки экипаж выполнял разворот на 180?, в процессе которого самолёт столкнулся крылом с земляным валом, находящимся под слоем снега. Списан.

Не обошлось и без потерь от столкновений Ан-32 в воздухе: им стал однотипный самолёт.

1 апреля 1992 г., катастрофа Ан-32 К2669 ВВС Индии, Лухди Столкнулся в боевом порядке из-за ошибочной смены позиции ведомым, который затем совершил вынужденную посадку и был списан.

Авиатехника

Наиболее часто теряли Ан-32 из-за отказов двигателя. Вот только несколько случаев.

28 марта 1998 г., катастрофа Ан-32 OB-1389 ВВС Перу, Примавера (Перу) Самолёт перевозил пострадавших от наводнения. В процессе ЗНП отказал один из двигателей. Тяжелогруженый Ан-32 зацепился за верхушки деревьев и разрушился.

26 августа 2007 г., катастрофа Ан-32Б 9Q-CAC АК GLBC, Конголо (ДР Конго) После взлёта у самолёта, перевозившего 9 тонн груза и 12 пассажиров, отказал один из двигателей. Самолёт разбился, так и не долетев до ВПП.

26 мая 2008 г., катастрофа Ан-32 ВВС Мндии, Ринчи После взлёта экипаж доложил об отказе двигателя. При попытке вынужденной посадки самолет разбился.

Две машины в ДР Конго в 2000 и 2004 годах потеряны из-за проблем с шасси.

А в 1989 году Ан-32 подвёл автопилот (об этом сказано выше).

Внешние факторы

 Не обошлось и без потерь, связанных с внешними факторами, их причинами стали туман и птицы.

22 декабря 1998 г., катастрофа Ан-32Б HK-3930X АК SELVA Colombia, Рионегро (Колумбия) Разбился при ЗНП в условиях тумана.

7 марта 1999 г., катастрофа Ан-32 К2673 ВВС Индии, Дели При ЗНП в условиях тумана за 3 км до ВПП столкнулся с бетонной ёмкостью для воды.

14 сентября 1998 г., авария Ан-32Б 4K-66759 АК Avia Trend, Локисоджио (Кения) После взлёта самолёт столкнулся со стаей птиц, начался пожар одного из двигателей. После вынужденной посадки самолёт сгорел.

Причины неизвестны

Истинные причины катастроф двух Ан-32 установить так и не удалось.

25 марта 1986 г., катастрофа Ан-32 К2729 ВВС Индии , Индийский океан Пропал над океаном при перегонке из СССР.

8 июня 2009 г., катастрофа Ан-32 ВВС Индии, н.п.Ринчи (Индия) Разбился. Причины неизвестны.

Боевые повреждения

Как минимум, 4 Ан-32 были сбиты в 1987, 1988 (два) и 1994 годах, все они принадлежали ВВС Афганистана.

ЧП

Две машины списаны из-за чрезвычайных происшествий.

7 мая 1998 г., авария Ан-32Б 3D-DRV АК Southern Gateway, Ваалвотер (ЮАР) Пожар в кабине экипажа. Списан после вынужденной посадки.

27 августа 2007 г., потеря Ан-32 HK-4117 АК SELVA Colombia, Миту (Колумбия) В процессе разгрузки ёмкостей с топливом под самолётом начался пожар, впоследствии уничтоживший его.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.