Ан-26 (анализ потерь)

Грузовой версии Ан-24 – самолёту Ан-26, поднявшемуся в небо почти на 10 лет позже своего прародителя, 21 мая 1969 года, судьба тоже уготовала немало испытаний. Среди них и мирные будни, и суровая правда войны, и приключения в жарких дальних странах. Как и своему старшему брату, Ан-26 было суждено стать «рабочей лошадкой» в транспортной авиации силовых ведомствах СССР и ВС многих стран мира на разных континентах. Нашлась работа для этих машин и на гражданском поприще. И, конечно, на весь мир стало известно «ноу-хау» самолёта – оригинальная конструкция рампы.

Интересно, что все 1398 построенные машины, в отличие от других «многотиражных» антоновских самолётов (Ан-12 и Ан-24), производились только одним Киевским авиазаводом. Первые серийные самолёты отправились, как и положено, к военным в 1970 году, с 1972 года они эксплуатировались в системе МАП, а со следующего года – и в МГА. Вскоре машины начали поставляться и на экспорт, куда в последующем отправились около 420 самолётов (в 40 стран). Около 600 Ан-26 в разное время поставлены в авиации силовых ведомств СССР, а около 380 – в авиацию МГА. По состоянию на конец 1991 года советские «силовики» эксплуатировали около 580 Ан-26, в МГА летало  282 машины машин, а в авиациях других министерств (МАП, МОМ, МРП, МСП) – ещё 81. По состоянию на начало 2014 года в мире имелось 286 летающих самолетов данного типа.

Всего, за весь период эксплуатации потеряно, как минимум, 182 Ан-26, из них по вине личного состава – 71%, 22% – из-за отказов техники, 6% – из-за внешних факторов, ещё в 1% случаев истинную причину происшествия установить не удалось.

В ГА СССР потеряно 15 самолётов, в т.ч. 2 — в МРП и 1 — в МАП. В постсоветских странах после 1991 года потеряли ещё 23 машины, 13 из которых имели российскую регистрацию, а 4 – украинскую. При этом одна из украинских машин принадлежала учебному заведению ­– ГЛАУ.

В период до 1992 года в силовых ведомствах потеряли 25 Ан-26 (15 – в ВВС, по 3 – в авиации РВСН и ПВО, 2 - в авиации ПВ КГБ СССР, одну - в авиации), «силовики» в постсоветских странах потеряли ещё 15 машин (13 – в РФ и 2 — на Украине). Военные в 17 странах мира за весь период эксплуатации лишились ещё 43 Ан-26 (больше всего в Афганистане – 9 и Анголе – 7).

Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 1982 в Эфиопии, когда погибло 73 человека. В СССР на борту Ан-26, принадлежавшего авиации РВСН, в 1989 году находилось 37 человек.

Первым потерянным Ан-26 стал самолёт, принадлежавший советским ВВС: произошло это в 1974 году.

Комментарии   

-1 #1 Eduard_AB 19.07.2014 17:02
"8 июня (по другим данным 8 июля) 1985 г катастрофа самолёта Ан-26, аэродром Ахтубинск..."
"Экипаж Ан-26 и пилот МиГ-23 использовали для связи разные радиочастоты."
Все правильно:
- пилот МиГ-23, при выводе на цель, работает с ШН(ОБУ),
- экипаж Ан-26 с ГРП.
Вообще же в те времена на полигоне радиообмен сводился к минимуму. У ГРП работа была напряженной, поскольку одновременно проводилось несколько летных экспериментов. Часто требовалось изменение/подвижка по времени. Полет самой ЛЛ был сдвинут по времени. Да и, насколько помню, с готовностью цели тоже была задержка.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.