Ту-104 (анализ потерь)

Первый советский реактивный пассажирский самолёт, бомбардировщик во втором поколении, впервые взлетел 17 июня 1955 года, а уже 15 сентября следующего года выполнил первый полёт с пассажирами. Тогда ещё никто не знал, сколько проблем он принесёт своим создателям, ГА СССР вцелом и пассажирам. Ценой за просчёты конструкторов станут сотни их жизней… А пока в системе ГА СССР пришлось ломать и строить многое: аэродромную структуру (особенно – обслуживание самолёта спецтехникой, оформления и регистрации билетов), понятие о комфорте и безопасности пассажиров (специальные кресла, бортовое питание, инструктаж по безопасности перед вылетом). Можно сказать, что привычная всем система обслуживания пассажира в ГА на территории СССР сложилась именно благодаря Ту-104. А в начале 70-х самолёт «введёт» и новые стандарты авиационной безопасности – досмотр пассажиров, рентгенографию их багажа. Причиной этого станет ряд терактов, жертвами которого станут находящиеся на борту именно этого лайнера.

С самого начала стало ясно,  что «реактивный первенец» советского авиапрома получился проблемным: он был тяжёлым в управлении, неустойчивым в полёте, склонным к раскачке, имел значительное количество отказов систем и оборудования. Особую опасность представлял так называемый «подхват», когда при полёте вблизи практического потолка самолёт резко набирал высоту, в затем сваливался практически в отвесное пикирование. Ситуация осложнялась и тем, что на первых машинах стояли АГД с индикацией максимального крена в 45?, поэтому в процессе попадания самолёта в  сложное положение их просто «выбивало» (что было явным упущением разработчиков, не предусмотревших, что пассажирский самолёт будет летать на таких режимах). И очень многими жизнями пришлось заплатить за то, чтобы раскрыть секрет катастроф Ту-104 по этой причине.

Ещё одной проблемой самолёта была низкая эффективность механизации крыла, что приводило к необходимости посадки на повышенных скоростях, а это, в свою очередь – к выкатываниям за её пределы. Итогом указанных выше проблем стало то, что к концу эксплуатации было потерянно 17% всего парка машин данного типа. В конечном итоге, Ту-104 был вытеснен Ил-18, который оказался более надёжным и неприхотливым в эксплуатации, но и у него были свои проблемы…

В 1979 году эксплуатация Ту-104 в МГА прекращена (к этому моменту они успели перевезти около 100 млн. пассажиров), на два года дольше они летали в ВВС, пока не были списаны и там после резонансной авиакатастрофы в феврале 1981 года. Последний раз в СССР самолёт данного типа поднялся в небо в 1986 году во время перегонки его в авиационный музей.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.