Ил-76/78/А-60 (анализ потерь)

«Белокрылый красавец Ил» пришёл на смену рабочей лошадке ВТА – самолёту Ан-12, сначала органично дополнив их парк, а, затем, и подменив его. Он во многом повторил судьбу «старшего собрата»: боевые потери, катастрофы при полётах в боевых порядках, резкий рост аварийности после распада СССР, связанный с полётами «на коммерцию», особенно в Африке и Азии.

Свой первый полёт Ил-76 совершил 25 марта 1971 года, с 1974 года он начал поступать в строевые части ВТА СССР, а со следующего года – и в Аэрофлот, который также испытывал серьёзную потребность для своих нужд в машине подобного класса.

По состоянию на начало 2016 года построен 856 Ил-76 (включая специальные модификации), а также 29 А-50, 52 Ил-78, что, в общей сложности составляет для всего «семейства» цифру в 937 самолётов. Из этого количества в авиацию силовых ведомств СССР/СНГ поставлены около 590 машин, в гражданскую авиацию – около 225 самолётов (включая 56 – в авиации МАП, МОМ и МРП), на экспорт в качестве первоначальных поставок в 8 стран мира отправились 122 Ил-76. Ещё около 35 самолётов находятся в различной стадии сборки. С 2014 года начат серийный выпуск модернизированной версии – самолёта Ил-76МД-90А. По состоянию на середину 2016 года выпущено 5 машин.

По состоянию на конец 1991 года в МГА эксплуатировали 83 машины, ещё 41 Ил-76 и 2 Ил-78 принадлежали МАП, МРП и МОМ. У советских «силовиков» имелись более 510 Ил-76, около 40 Ил-78 (ещё один имелся в МАП) и 19 А-50.

По состоянию на начало 2014 года имелось 210 летающих самолета данного типа. Кроме того, в лётном состоянии в РФ, Пакистане и Индии находятся 23 Ил-78 и 15 А-50.

Всего с начала эксплуатации потеряны 78 Ил-76, 2 Ил-78 и 1 А-60, при этом их основной причиной являлись ошибки личного состава (около 61%), в 29% виновна авиатехника, ещё в 6% случаев своё негативное влияние оказали внешние факторы. По 4% происшествий точную причину установить не удалось.

В гражданской авиации СССР потеряны 4 Ил-76 (из них один принадлежал МАП), после 1991 года по причине ЛП и ЧП списано 25 «Илов», носивших регистрацию постсоветских стран (из них 8 – российскую и 6 – украинскую).

Советские военные в процессе эксплуатации лишились 14 Ил-76, их российские коллеги – ещё 11 (8 – в ВВС, 2 – в авиации ВВ МВД и 1 – в авиации ФПС). Один Ил-76 принадлежал украинским военным. Их судьбу повторили и 11 военных бортов в других странах мира (6 – в Ливии, 3 – в Ираке и 2 – в Иране). «Пик» потерь в военной авиации СССР имел место в 1989 году, когда эксплуатанты лишились четырех машин. Самым трагичным в истории Ил-76 стал 1996 год, когда во всём мире потеряно 5 самолётов.

Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 2003 году в Иране, когда погибло 275 человек, в 1988 году в разбившимся Ил-76 под Ленинаканом погибло 77 человек (при этом один человек выжил).

Первый военный Ил-76 потерян 23 ноября 1979 года под Витебском, причиной этого стал несинхронных выпуск закрылков, после чего пришлось переделывать систему контроля за этим процессом. А вот по поводу потери первого гражданского Ил-76 до сих пор точных данных найти не удалось. Известно лишь, что второй опытный Ил-76 СССР-86711, принадлежавший ОКБ Ильюшина в конце 70-х годов столкнулся с наземными препятствиями в аэропорту Риги, где и был оставлен в качестве учебного пособия.

Человеческий фактор

Основными причинами потерь из-за ошибок личного состава стали преждевременное снижение (9 случаев) и грубые посадки (4 случая).

Вот только несколько случаев потерь Ил-76 из-за преждевременного снижения.

25 декабря 1979,  катастрофа Ил-76М СССР-86036 ВВС СССР, Кабул (Афганистан) Столкновение с горой в процессе ЗНП. Официальная версия – преждевременное снижение.

11 декабря 1988,  катастрофа Ил-76М СССР-86732 ВВС СССР, Ленинакан  Самолёт столкнулся с горой в процессе снижения для ЗНП. Причина – ошибка экипажа в выставке давления аэродрома посадки (на 100 мм.рт.ст.)

20 октября 1989, катастрофа Ил-76ТД СССР-76466 УГАЦ, Ленинакан  При ЗНП экипаж ошибочно установил давление аэродрома 736 мм.рт.ст вместо 636 мм. Когда ошибка была обнаружена, высоты для вывода самолёта из снижения не хватило. Фактически, повторение предыдущего происшествия.

5 апреля 1996, катастрофа Ил-76ТД RA-76752 АК Красноярские авиалинии, Петропавловск-Камчатский После того как экипаж получил разрешение на спрямления маршрута полёта во время снижения самолёт столкнулся с горой на высоте 900 м. Причина – неправильный ввод координат штурманом в БЦВМ, что привело к уклонению на 23 км от заданного маршрута. Органы УВД также полёт самолёта в полном объёме не контролировали.

31 января 2003,  катастрофа Ил-76ТД RDPL-34141 АК Euro Asia Aviation, Баукау  (Восточный Тимор) Из-за ошибки штурмана данные про рабочий порог ВПП выдавались командиру с ошибкой в 1.6 км. В процессе ЗНП КВС допустил снижение с вертикальной скоростью до 18 м/с, в это время штурман сообщил ему о том, что Ил-76 идёт выше глиссады. КВС подал команду «Увеличивай!», имея в виду вертикальную скорость, однако бортинженер понял фразу по-своему и увеличил режим работы двигателей. КВС уточнил: «Нет, я имел в виду вертикальную скорость» и, видимо, отвлёкся на перемещение РУД двигателей в нужное положение. В это время самолёт снизился ниже минимально безопасной высоты и столкнулся с землёй.

19 февраля 2003,  катастрофа Ил-76МД 15-2280 Революционной гвардии Ирана, Керман  (Иран) Столкнулся с горой. Погибло 275 человек.

3 июля 1982,  авария Ил-76М СССР-86834 ВВС СССР, Кемерово  Грубая посадка с прогрессирующим «козлом», разрушена носовая стойка шасси. Посадка выполнялась на неосвещённую ВПП.

Еще три самолёта из-за грубых посадок потеряны Ливией (1985 и 2007 годы) и РФ (зима 1995-96 гг.)

31 декабря 1994,  авария Ил-76ТД EW-76836 АК Belair,  Сараево (Босния и Герцеговина) После посадки на мокрую ВПП самолёт выкатился за её пределы и подломал переднюю стойку.

Иногда подводил экипаж и штурман…

19  октября 1988,  авария Ил-76МД СССР-78771 ВВС СССР, Рогачёво (Новая Земля ) В процессе ЗНП в условиях снежного заряда штурман выдал КВС ошибочную информацию о проходе торца ВПП. Посадка до ВПП. Самолёт списан.

Ряд происшествий имел место на взлёте, в основном, они связаны с перегрузами самолёта и с попытками взлёта с убранной механизацией.

25 января 1997,  авария Ил-76ТД RA-76834 ВАКО, Анадырь Экипаж осуществил взлёт с убранными закрылками, после уборки шасси самолёт столкнулся со строениями и выкатился за пределы ВПП.

6 июня 1996,  катастрофа Ил-76МД UR-76539 АК Хосеба, Киншаса (ДР Конго) В процессе разбега экипаж не смог взлететь, самолёт сошёл с ВПП, попал в канаву и разрушился. Официальная причина – невыпуск закрылков (незадолго до этого экипаж рулил в обратном направлении за счёт реверса тяги, поэтому механизация и убиралась). Неофициальная версия – теракт.

27 ноября 1996,  катастрофа Ил-76МД RA-78804 ВВС РФ,  Абакан Столкнулся с сопкой через 8 минут после взлёта из-за того, что не смог набрать заданную высоту из-за перегруза. Расчётный взлётный вес самолёта составлял 217 тонн. На имевшейся у экипажа карте сопка обозначена не была.

26 июля 1999,  авария Ил-76ТД RA-76819 АК Elf Air, Иркутск   Самолёт не смог взлететь, выкатился за пределы ВПП с столкнулся с бетонным забором. Причина – перегруз.

14 июля 2001,  катастрофа Ил-76ТД RA-76588 АК Русь Эйр, Чкаловский Самолёт столкнулся с деревьями в 1.5 км от ВПП из-за неправильной установки стабилизатора и перегруза в 14 тонн.

4 марта 2004,  катастрофа Ил-76МД UR-ZVA АК Азов-Авиа, Баку   Экипаж выполнял взлёт с убранной механизацией, после того, как самолёт не смог оторваться от земли и вышел на большие углы атаки диспетчер дал команду на прекращение взлёта. КВС решил взлёт продолжить, всё же оторвал ЛА от земли, однако в это время бортинженер без уведомления его самостоятельно начал выпуск механизации и перевёл двигатели на малый газ, а затем и выключил их. Самолёт столкнулся с землёй.

Не обошлось в истории Ил-76 и без вынужденных посадок, закончившимися, к сожалению, трагически.

24 мая 1991,  катастрофа Ил-76ТД LZ-INK АК Metro Cargo, Бахтаран  (Иран) После трёх уходов на повторный ЗНП экипаж выполнил вынужденную посадку из-за полной выработки топлива.

18 мая 2004,  катастрофа Ил-76ТД АК Азал Карго (лизинг у Силк Вэй), Урумчи (КНР) После взлёта с массой, превышающую максимально взлётную, самолёт перешёл на снижение. КВС принял решение на вынужденную посадку, в процессе которой самолёт врезался в металлическую опору.

Три Ил-76 потеряны из-за столкновений в воздухе с ЛА.

2 апреля 1987,  катастрофа двух Ил-76МД (СССР-76679 и СССР-76685) ВВС СССР , Джанкой  Столкновение с Ил-76 в процессе построения боевого порядка в районе аэродрома. Один из экипажей самопроизвольно снизился на 150 м, на высоту, выделенную для другого Ил-76.

12 ноября 1996,  катастрофа Ил-76ТД UN-76435 АК Kazakhstan Airlines, Чарки  (Индия) Из-за ошибки в выдерживании высоты (экипаж снизился до эшелона 140 вместо разрешённого 150) самолёт столкнулся на снижении с набирающим высоту Боинг 747.

Ещё одна машина потерпела катастрофу из-за сваливания, произошедшего по причине ошибки в технике пилотирования.

27 марта 1990, катастрофа Ил-76МД CCCP-78781 Узбекского УГА (кратковременно передан из ВВС), Кабул (Афганистан) В процессе «афганского» захода на посадку экипаж из-за сложной и непривычной для него воздушной обстановки допустил сваливание самолёта. Самолёт столкнулся с горой.

Два самолёта потеряны на этапе руления, ещё один – на стоянке.

??.??.??, авария Ил-76 CCCP-86711 ОКБ Ильюшина, Рига Столкнулся с наземными препятствиями на рулении. Списан.

15 января 2009, катастрофа Ил-76МД RA-76825 авиации МВД РФ, Махачкала Во время руления в ночное время экипаж из-за неоднозначности команд диспетчера прорулил к действующей ВПП ближе, чем установлено. В результате этого садящийся Ил-76 ударил полукрылом по носовой части самолёта. Списан.

??.??.??, потеря Ил-76 СССР-86031 ВВС СССР, ??? Повреждён на стоянке вертолётом.

Авиатехника

Более 50% потерь Ил-76 связаны с отказами двигателя Д-30КП, ещё ряд его «проделок» только по счастливой случайности не закончился трагедиями. Также эксплуатанты лишались своих машин из-за отказов системы управления, топливной системы, системы электроснабжения.

В свою очередь, половина потерь из-за отказов двигателей связана с их пожарами.

18 октября 1989,  катастрофа Ил-76МД СССР-76569 ВВС СССР,  Баку  Через 5 минут после взлёта на самолёте начался пожар двигателя, который бортовыми средствами потушить не удалось. В процессе захода на посадку разрушилось полукрыло и самолёт столкнулся с водной поверхностью. Причина – разрушение межвального подшипника двигателя.

18 апреля 2001,  авария Ил-76МД UR-78821 АК Dart, Остенде  (Бельгия) На разбеге сработала сигнализация о пожаре двигателя, экипаж принял решение о прекращение взлёта и попытался на высокой скорости срулить в одну из РД. В процессе разворота самолёт сошел с ВПП, подломал носовую стойку шасси и зацепив левым полукрылом землю. Списан.

22 сентября 2009, катастрофа Ил-76МД 5-8208 ВВС Ирана, Варамин (Иран) Экипаж доложил о пожаре двигателя и начал аварийное снижение, в процессе которого произошло разрушение обтекателя антенны (данный самолёт был модернизирован в версию ДРЛОиУ), который повредил и киль. Самолёт столкнулся с землёй.

28 ноября 2010, катастрофа Ил-76ТД 4L-GNI АК Sun Way, Карачи (Пакистан) Самолёт столкнулся с землёй сразу после взлёта. Отказ и пожар двигателя.

??.??.1989, авария Ил-76М СССР-86742 ВВС СССР, ???  .  Пожар двигателя на рулении.

13 июля 1998,  катастрофа Ил-76МД UR-76424 АК ATI, Рас-эль-Хайм ( ОАЭ) Столкнулся с водной поверхностью в процессе вынужденной посадки на воду в ночное время из-за отказа одного из двигателей на взлёте.

23 марта 2005,  катастрофа Ил-76ТД ER-IBR АК Airline Transport, Мванза  (Танзания) Самолёт упал в озеро сразу после взлёта. Неофициальная версия – диверсия, борьба на рынке перевозок рыбы.

30 июня 2008, катастрофа Ил-76ТД   ST-WTB АК Ababeel Aviation, Хартум (Судан) Сразу после отрыва от земли последовательно отказали два двигателя. КВС попытался развернуть самолёт и выполнить вынужденную посадку, однако это не удалось.

23 ноября 1979,  катастрофа Ил-76М СССР-86714 ВВС СССР, Витебск  В процессе ЗНП при довыпуске закрылков на 43? началось самопроизвольное кренение самолёта (до 65?). Для вывода его из этого положения экипажу не хватило высоты полёта. Причина – разрушение трансмиссии левого закрылка. После этого происшествия на Ил-76 была доработана система уборки-выпуска закрылков, исключающая их несинхронный выпуск.

1 ноября 2009, катастрофа Ил-76ТД  RF-76801 авиации МВД РФ, Мирный Самолёт столкнулся с землёй сразу после взлёта из-за стопорения правого элерона.

3 февраля 2005,  катастрофа Ил-76ТД ST-EWB АК Air West, Хартум  (Судан) При подходе к аэродрому экипаж доложил о проблемах с топливной системой и намерениях выполнить аварийную посадку, однако она так и не была выполнена.

19 августа 1996 года,  катастрофа Ил-76Т RA-76513 АК Spair,      Белград (СР  Югославия). Вскоре после взлёта обнаружились проблемы с электросистемой самолёта. Экипаж выполнял полёты в районе аэродрома для выработки топлива. После 3 часов полёта самолёт столкнулся с землёй за 800 м до ВПП.

20 июня 2000,  авария Ил-76МД RA-76723 ВВС РФ,  Астрахань Через 20 минут после взлёта на самолёте произошло короткое замыкание, приведшее к отказам электрооборудования и систем управления самолётов. Экипаж выполнил вынужденную посадку, в процессе которой самолёт выкатился за пределы ВПП, сломал переднюю опору шасси и согрел. На борту находились 210 новобранцев и 11 сопровождающих. Все они живы.

Из-за отказа авиатехники выполнена ещё одна вынужденная посадка, окончившаяся аварией.

11 апреля 2008, авария Ил-76М CCCР-86833 ВВС  РФ, Рогачёво (РФ) Списан после вынужденной посадки.

Внешние факторы

По причине влияния внешних факторов потеряно три Ил-76.

8 апреля 1983, авария Ил-76М СССР-86854 ВВС СССР, Тарту  Грубое приземление после попадания в зону приземного тумана.

30 декабря 2004,  авария Ил-76ТД ER-IBM АК Airline Transport, Душанбе ЗНП на аэродроме Кабул выполнялся в условиях тумана, ниже минимума погоды, в результате чего самолёт повредил стойку шасси. После этого был выполнен уход на аэродром Душанбе, где экипаж и выполнил аварийную посадку.

30 ноября 2012, катастрофа Ил-76Т EK-76300 АК Air Highnesses, Браззавиль (Конго). Самолёт столкнулся с землёй в 1 км от торца ВПП при заходе на посадку в условиях грозовой деятельности, очевидно, попал в нисходящий поток. Кроме экипажа и пассажира, ещё 25 человек погибли на земле.

Причины неизвестны

По ряду происшествий истинных их причин установить так и не удалось.

10 августа 1989,  катастрофа Ил-76МД СССР-86718 ВВС СССР,  Новгород  После прохода площадки десантирования самолёт в момент уборки механизации и разгона скорости самолёт перешёл в набор высоты с вертикальной скоростью 25-27 м/с, а затем – снижения с вертикальной скоростью 25-47 м/с. Столкнулся с землёй. Точная причина не установлена. Предположительно, потеря работоспособности экипажем при попадании в самолёт разряда атмосферного электричества.

1 февраля 1990,  катастрофа Ил-76М СССР-86021 ВВС СССР,   Паневежис В процессе ухода на второй круг (тренировочный полёт) самолёт перешёл в пикирование с углом 36-38? и столкнулся с землёй. Точная причина не установлена. Предположительно, самолёт попал в область околонулевых перегрузок, в которой работа системы управления самолётом становится неэффективной.

9 марта 2009, катастрофа Ил-76Т  S9-SAB АК Aerolift, Энтеббе (Уганда) Сразу после взлёта самолёт упал в озеро. Возможен теракт из-за передала рынка авиаперевозок.

Боевые потери

Из-за огневого воздействия потеряно 18 Ил-76, из них 6 машин сбито (4 – из ПЗРК, 1 – из гранатомёта, 1 – УР истребителя), 3 уничтожены на земле в результате авианалёта в 1986 году в Ливии, а ещё 9 – в результате обстрела на стоянке (Афганистан, Ангола, Ирак, Иран, Йемен - два, Ливия -  три).

ЧП

Несколько машин потеряны в результате ЧП, в основном, на земле из-за пожаров.

10 мая 2007,  потеря Ил-76ТД EX-093 АК Tenir Air,  Пойнте Ногре (ДР Конго) Пожар на стоянке во время подготовки к вылету.

14 февраля 2008, авария Ил-76ТД   UN-76020 АК Asia Continental Airlines, Кандагар (Афганистан) Списан после пожара двигателя.

18 февраля 2008,  потеря Ил-76ТД RA-76366 АК Botir Avia, Рас-эль-Хайм (ОАЭ) Во время пробы двигателей начался пожар одного из них. Списан.

??.??.?? (до 1992 года) потеря А-60 СССР-86879 ГК НИИ ВВС, Чкаловский Сгорел на стоянке (во время грозы?).

8 июля 1993, катастрофа Ил-76М СССР-86039 ВВС РФ, Псков  В процессе выполнения полёта начался пожар в хвостовой части, приведший к перегорания тяг управления руля высоты. Самолёт столкнулся с землёй в 3 км от аэродрома. Точная причина пожара не установлена. Одна из версий – в самолёт попали боеприпасы во время стрельб на полигоне.

2 декабря 2001, катастрофа Ил-76ТД RA-76839 ФПС РФ, Новая Инья (РФ) Во время полёта на высоте 9600 м экипаж доложил о пожаре на борту и решении снижаться до 7000 м, в процессе которого самолет разрушился в воздухе. Точная причина не установлена, возможно, очаг возгорания находился в грузовой кабине, где перевозились военнослужащие.

27 июля 2002,  потеря Ил-76МД UR-76717 АК Львовские авиалинии,  Львов Во время проведения авиашоу обломки разбившегося Су-27 значительно повредили Ил-76. Списан.

Вмешались в судьбу одного из Ил-76 и силы Природы.

8 декабря 2002, потеря Ил-76ТД  RA-76758 АК Волга-Днепр, Гуам Повреждён во время тайфуна. Списан.

Кроме того, потеряно два Ил-78, оба – по причине человеческого фактора.

??.??.1994, потеря Ил-78 76736 ВВС Украины, Узин Из-за того, что самолёт не докатили на свою стоянку, рулящий ночью Ил-76 ударил по нему полукрылом и разрушил носовую часть. Списан.

17 июля 1998,  катастрофа Ил-78 UR-UCI АК УАТК, Асмара  (Эритрея) В процессе ЗНП столкнулся с горой высотой 2300 м в 7 км от аэропорта. Экипаж попытался пробить облачность, снизившись ниже минимально безопасной высоты. Официальная причина – преждевременное снижение. Неофициальная – самолёт сбит.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.