Ту-154 (анализ потерь)

В 1968 году в СССР создан новый пассажирский самолёт, призванный занять нишу как по пассажировместимости, так и по дальности полёта между Ту-134 и Ил-62, взлетевшими за 5 лет до этого. И надо сказать, машина, несмотря на всю строгость её пилотирования на определённых этапах полёта и большой расход топлива, получилась, доказательством чего является постройка более 900 самолётов данного типа. А тогда, 4 октября 1968 года, она впервые поднялась в небо…

Первый пассажирский рейс на Ту-154 выполнили 9 февраля 1972 года, через 3.5 года после первого полёта машины.

По состоянию на начало 2014 года построено 930 Ту-154, из этого количества 710 самолётов поставлены в Аэрофлот, 20 – в авиакомпании СНГ, около 30 – в ВВС СССР, 8 летали в системе МАП, а 166 оправлены на экспорт в 17 стран мира (в том числе и в ВВС Польши, Болгарии и Чехии).

По состоянию на конец 1991 года в составе Аэрофлота имелось 534 «больших Тушек», 10 – в авиации МАП, 32 – у «силовиков» СССР (23 – в ВВС, 3 ­– в авиации ВМФ, 2 – в авиации ПВО, 1 – в авиации ГУКОС,  2 – в авиации ПВ КГБ, 1 – в авиации ВВ МВД). После 1991 года ещё по одному Ту-154 поставили в ЛИИ МАП и ЛИИП им.Гризодубовой, 3 машины получили и российские «силовики» (две – авиация ФСБ, одну – ВВС).

По состоянию на начало 2014 года имелось 75 летающих самолета данного типа. Парк Ту-154 за весь период эксплуатации перевёз более 1.5 млрд. пассажиров, выполнив 12 млн. рейсов и проведя в воздухе 25 млн. часов.

По причине человеческого фактора потеряно 69% из 75 Ту-154, из-за отказов авиатехники – ещё 18%, а из-за влияния внешних факторов – 8%. По 5% потерь установить точную их причину не удалось.

Первой потерей стал Ту-154 Аэрофлота, разбившийся 19 февраля 1973 года в Праге из-за сдвига ветра. «Пиковым» по потерям стал 1992 год, когда было потеряно 6 самолётов регистрации стран СНГ.

Всего ГА СССР лишилась из-за ЛП и ЧП 25 Ту-154, после 1991 года в постсоветских странах не досчитались ещё 24 машин, из них 17 – в РФ. По одному самолёту потеряли военные России, ФРГ и Польши.

Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 1985 году в СССР, когда погибло 200 человек.

Человеческий фактор

Основная масса Ту-154 потеряна на этапе посадки (16 машин). Из них большинство – из-за грубых посадок (9 случаев), также самолёты садились без шасси (2), до ВПП (2), выкатывались (2)  сходили с них (1). Вот только некоторые случаи.

Самолёту пришлось пройти настоящие испытания на прочность из-за грубых посадок, и не всегда конструкция выдерживала.

1 марта 1976 (1973?) , авария Ту-154 СССР-85020, Киев (Борисполь) Грубая посадка. Ошибка в технике пилотирования.

01 марта 1980 г., авария Ту-154А СССР-85103 Западносибирского УГА, Оренбург     Заход на посадку выполнялся по неустановленной для данного аэродрома схеме. Выход на посадочный курс был выполнен на удалении, меньше установленного с боковым уклонением в 1200 м, которое устранялось большими углами доворота. ДПРМ был пройден на 60 м выше положенного. В дальнейшем снижение выполнялось с вертикальной скоростью 9-10 м/с. В результате ошибок экипажа в работе с поверхностями управления и механизацией самолет выполнил посадку с перегрузкой в 3 единицы, отделился от ВПП, вновь приземлился с перегрузкой в 3.9 единицы и сошёл с ВПП. Ошибка экипажа в технике пилотирования, ошибка диспетчерской службы.

21 октября 1981 г., авария Ту-154Б HA-LCF АК Malev, Прага КВС выпустил спойлеры непосредственно перед касанием ВПП, что привело к посадке с перегрузкой в 4 ед. Самолёт распался на две части.

18 января 1988 г., катастрофа Ту-154Б-1 СССР-85254 Туркменского УГА, Красноводск  Посадку самолёта выполнял ПКК, не имевший для этого соответствующих навыков, в результате чего Ту-154 приземлился с перегрузкой в 4.8 ед. При этом произошло разрушение хвостовой части ЛА с её последующим отрывом, двух опор шасси, узлов крепления двигателей. Ошибка экипажа в технике пилотирования.

25 марта 1991 г. катастрофа Ту-154 Посадка выполнялась ПКК, который между ДПРМ и БПРМ «раскачал» самолёт по высоте, в результате чего ЛА приземлился с перегрузкой в 3.7  ед. Произошло разрушение хвостовой части фюзеляжа, складывание правой опоры шасси, а в последующем – и отрыв носовой части Ту-154. Ошибка экипажа в технике пилотирования.

24 января 2010 г., авария Ту-154М RA-85787 АК Taban Air (лизинг у Kolavia), Машхад (Иран) Грубая посадка в условиях ниже минимума (вертикальная видимость – 60 м, горизонтальная – 200 м), разрушение шасси и отрыв хвостового оперения. Самолёт уже был отправлен на запасной аэродром, но вынужден был вернуться в Мешхед из-за резкого недомогания одного из пассажиров.

10 июля 1991 г., авария Ту-154Б, СССР-85162, Внуково Посадка без шасси.

4 июля 2000 г., авария Ту-154Б-2 HA-LCR АК Malev, Салоники (Греция) Разрешение на посадку было получено в тот момент, когда экипаж уже практически начал уход на второй круг. Забыв выпустить шасси, экипаж получил соответствующую инструкцию от диспетчера, но не выполнил её. При попытке уйти на второй круг самолёт «просел», коснулся ВПП низом фюзеляжа и выполнил посадку без шасси, повредив фюзеляж и закрылки. Списан.

14 сентября 1991 г., авария Ту-154Б-2 CU-T1227 АК Cubana, Мехико (Мексика) В процессе выполнения третьего захода самолёт сёл с перелётом и выкатился за пределы ВПП. Списан.

5 декабря 1992 г., авария Ту-154А СССР-85105 Армянского УГА, Ереван В процессе захода на посадку в условиях плохой видимости пилоты перепутали осевые огни ВПП с боковыми огнями. Самолёт сошёл с ВВП, носовая стойка сломалась об бетонный забор. Списан.

08 октября (августа?) 1980 г., авария Ту-154Б-2 СССР-85321 Дальневосточного УГА, Чита Самолет прошел привода с превышением высоты. КВС увеличил вертикальную скорость снижения. Самолет совершил очень жесткую посадку с недолетом до ВПП 240 м. В результате хвостовая часть полностью отделилась, а опоры шасси были сломаны. В аэропорту вылета Барнаул персоналом службы перевозок были нарушены правила загрузки ВС. Центровка самолета, посадочная масса выходили за установленные пределы. Ошибка в технике пилотирования, нарушения правил загрузки наземными службами.

Теряли самолёты и в процессе взлёта, в основном, из-за перегруза (6 случаев), хотя, были и ошибки экипажа.

7 мая 1973 г., авария Ту-154 СССР-85030 Московского ТУ, Москва (Внуково) Выпуск спойлеров на взлёте. Столкновение с земной поверхностью.

23 марта 1996 г., авария Ту-154М EP-ITS АК Iran Air Tours, Мешхед Взлёт произведён с правого края ВПП, в результате чего была повреждена носовая стойка шасси. Списан.

13 января 1989 г., авария Ту-154С СССР-85067 ЦУМВС, Робертс, Монровия (Либерия)  Самолет выполнял чартерный рейс Монровия (Либерия)-Бамако (Мали)-Конакри (Гвинея). Перед взлетом расчет веса и центровки не проводился. Контроль за загрузкой самолета должным образом не осуществлялся. В результате самолет имел переднюю центровку 12% САХ, превышающую установленные РЛЭ ограничения (18%), а взлетный вес превышал максимально допустимый на 6604 кг. Во время взлета самолет не смог оторваться от ВПП. Экипаж прекратил взлет и предпринял меры для торможения, когда оставшейся длины ВПП не хватало для безопасной остановки. Самолет выкатился, пересек ров и столкнулся с его земляным бруствером. Причина: перегруз самолёта.

20 октября 1990 г., авария Ту-154Б-1 СССР-85268 Грузинского УГА, Кутаиси Взлёт с перегрузом, две попытки оторвать самолёт от ВПП успехом не увенчались. Несмотря на экстренное торможение, самолёт выкатился за пределы ВПП, подломал переднюю опору шасси и получил значительные повреждения фюзеляжа. Списан.

20 июля 1992 г., катастрофа Ту-154Б СССР-85222 а/к Transair Georgia ,Тбилиси      Самолет, перевозивший груз 20-ти тонн чая из Тбилиси в Минеральные Воды, был сильно перегружен и имел недопустимо переднюю центровку. При выполнении разбега после достижения скорости принятия решения самолет не смог оторвать переднюю стойку шасси от полосы, выкатился за пределы ВПП, столкнулся со зданием локатора и, разрушаясь, скатился в овраг. На земле разрушено несколько домов.

28 (29?) августа 1998 г., катастрофа Ту-154М CU-T1264 АК Cubana, Кито (Эквадор) Запуск двигателя №3 на перроне не удался, и экипаж вырулил с перрона на двух двигателях, запуск 3-ей силовой установки производился уже на предварительном старте. В процессе взлёта самолет пробежал всю полосу, оторвался от земли, но столкнулся с крышей автомагазина, упал на футбольное поле, разрушился и сгорел. Вероятные причины: невключение экипажем гидроусилителей перед взлетом или их позднее включение.

Из-за ошибок в эксплуатации топливной системы в результате вынужденных посадок потеряны 3 Ту-154.

2 декабря 1977 г., катастрофа Ту-154А LZ-BTN АК Balkan Bulgarian Airlines, р-н Аль-Байда (Ливан) Экипаж выполнил несколько неудачных заходов на посадку в условиях сильного тумана. После выработки топлива командир попытался совершить вынужденную посадку вне аэродрома, что привело к катастрофе. Ошибка в технике пилотирования.

19 мая 1978 г., катастрофа Ту-154Б CCCP-85169 Азербайджанского УГА, р-н Максатиха (Калининская область)   Во время дневного полета по маршруту на высоте около 10 000 м бортинженер-инструктор отключил автомат перекачки топлива в расходный бак и забыл об этом, а бортинженер-стажер этого не заметил. Когда расходный бак опустел, все три двигателя остановились. Предпринятые три раза попытки их повторного запуска не увенчались успехом. Чтобы предотвратить срыв в штопор, пилот несколько раз переводил Ту-154 в пикирование с последующим выходом на горку. При этом он надеялся дотянуть до ближайшего военного аэродрома в Бежецке. Постепенно самолет потерял высоту. Через 15 минут после начала аварийной ситуации пилот выпустил шасси и совершил вынужденную посадку на картофельное поле. При пересечении проселочной дороги правое крыло оторвалось от удара об телеграфный столб. Самолет остановился на краю поля и загорелся. Фюзеляж разломился пополам. Впоследствии Ту-154 полностью сгорел.  Ошибка в работе с топливной автоматикой.

4 декабря 2010 г., катастрофа Ту-154М RA-85744 АК Dagestan Airlines, Москва (Домодедово) После взлёта из аэродрома Домодедово на высоте 6500 м начались проблемы с подачей топлива в двигатели. На высоте 9000 м первый и третий из них выключились. Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета, где и была выполнена аварийная посадка (высота нижней границы облаков при этом составляла всего 50 м). В результате её самолёт приземлился справа от ВПП с перегрузкой 3.5 ед., а после повторного отделения – 5 ед., распался на 3 части, столкнувшись с наземным препятствием. Причина – ошибка экипажа в работе с топливной автоматикой.

Из-за преждевременного снижения потеряно 9 самолётов, из них 6 – из-за «проваливания» под глиссаду.

29 августа 1996 г., катастрофа Ту-154М RA-85621 АК Внуковские авиалинии,  Шпицберген (Норвегия)     Перед снижением экипаж готовился к посадке на ВПП 10, но получил указание на посадку обратным курсом – на ВПП 28. Две попытки экипажа запросить заход на посадку на ВПП 10 не были поняты из-за языковых трудностей. В процессе захода на посадку самолет уклонился на 3700 м влево от схемы. После четвертого разворота самолет пересек глиссаду с последующим уклонением до 2800 м вправо. На высоте 1500 м над уровнем моря экипаж приступил к довороту на глиссаду и затем выпустил закрылки. В 3700 м правее глиссады, экипаж выполнил серию доворотов, пытаясь выйти на нее. Самолет оказался над горным районом на опасной высоте в зоне турбулентности. За 9 секунд до катастрофы сработала ССОС. Экипаж приступил к набору высоты, но самолет столкнулся со склоном горы Операфьеллет на высоте 907 м, находясь в 3700 м правее глиссады на удалении 14200 м от входного торца ВПП. Ошибка экипажа и органов УВД при заходе на посадку.

12 февраля 2002 г., катастрофа Ту-154М EP-MBS  АК Iran Air Tours, Хоррамабад. При заходе на посадку самолет столкнулся с горой на высоте 9100 футов. Ошибка экипажа.

30 сентября 1975 г., Ту-154А HA-LCI АК Малев Средиземное море, р-н Бейрута (Ливан) При заходе на посадку в условиях неработающей инструментальной системы посадки ИЛС самолет снизился ниже глиссады снижения, столкнулся с поверхностью моря, не долетев 10 километров до аэродрома, и затонул. Ошибка в технике пилотирования.

7 августа 1980 г., катастрофа Ту-154Б-1 YR-TPH АК Tarom, Ноуадхибоу (Мавритания) При заходе на посадку в сложных метеоусловиях командир, пройдя высоту принятия решения и не установив контакта с землей, продолжил снижение. В результате запоздалого решения об уходе на второй круг самолет приводнился на удалении 300 метров, не долетев до торца взлетно-посадочной полосы. Ошибка в технике пилотирования.

16 (15?) ноября 1981 г., катастрофа Ту-154Б-2 СССР-85480 Красноярского УГА,  Норильск (Алыкель)  Заход на посадку выполнялся с предельно передней центровкой, с массой, превышающую допустимую. За 1.5 км до торца ВПП самолёт «провалился» под глиссаду, возможностей автомата тяги и рулевых поверхностей для исправления высоты не хватило. Несмотря на то, что была дана команда на уход на второй круг, а двигатели переведены на взлётный режим, самолёт грубо приземлился в 470 м от торца ВПП на заснеженное поле. В течение последующих 300 м он разрушался, пока не столкнулся с насыпью. Ошибка экипажа в эксплуатации АТ, потеря продольной управляемости ЛА.

15 декабря 1997 г., катастрофа Ту-154Б-1 EY-85281 АК Tajikistan Airlines, Шарджа (ОАЭ)     Ночью, в простых метеоусловиях, при заходе на посадку в аэропорт Шаржда, экипаж допустил снижение ниже минимально безопасной высоты — в посадочной конфигурации, с выпущенными шасси, что не позволило сработать сигнализации ССОС.     При сообщении КВС «высота 100? (при этом самолетом управлял проверяющий), штурман ответил «без снижения», но в процессе чтения предпосадочной карты никто не принял никаких действий по прекращению снижения.     Со скоростью 370 км/час и большой вертикальной скоростью самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Ошибка экипажа в процессе снижения.

10 апреля 2010 г., катастрофа Ту-154М б/н 101 ВВС Польши, Смоленск Столкновение с земной поверхностью при посадке ниже минимума.

Несколько Ту-154 потеряны из-за столкновений в воздухе.

8 февраля 1993 г., катастрофа Ту-154М EP-ITD АК Iran Air Tours, Тегеран (Иран) Столкновение в воздухе с Су-24МК (Су-22?).

13 сентября 1997 г., катастрофа Ту-154М 11-02 ВВС ФРГ, Атлантический океан (р-н Намибии) Столкновение в воздухе с С-141В ВВС США. Ту-154  летел по маршруту не на заданной высоте. К усугубляющим причинам катастрофы относятся также плохое ОВД диспетчером аэропорта Луанды.

1 июля 2002 г., катастрофа Ту-154М RA-85816 АК Башкирские авиалинии,  о.Боден (ФРГ)     На высоте 10650 м в результате ошибки диспетчера произошло столкновение Ту-154, перевозившего российских школьников,  с грузовым Боинг 757. При этом экипаж Ту-154 вынужден был подчиниться его требованиям, а не пользоваться данными TCAS.

Пяти машин эксплуатанты лишились из-за их сваливания в полёте из-за ошибок экипажа в технике пилотирования.

10 (9?) июля 1974 г., катастрофа Ту-154 SU-AXB EgyptAir , р-н Каира (Египет) Самолёт выполнял тренировочные полеты по кругу на аэродроме Каир. При выполнении посадки с перелетом и последующим уходом на второй круг, в наборе высоты самолет свалился. Ошибка в технике пилотирования или перемещение груза (специальный балласт) при взлёте.

10 июля 1985 г., катастрофа Ту-154Б-2 СССР-85311 Узбекского УГА, район н.п.Учкудук  В горизонтальном полете на высоте 11600 м (температура наружного воздуха превышала стандартную на 16?) с включённым автопилотом самолет вошел в режим критических углов атаки. Из-за приближающегося срыва потока возникла тряска, которую экипаж принял за помпаж, с целью прекращения которого экипаж дважды переводил двигатели на малый газ. Вместо отдачи штурвала «от себя» для разгона и увеличения скорости КВС продолжал пытаться удерживать высоту полёта. В результате чего самолёт неоднократно выходил на большие углы атаки с одновременной потерей скорости до 290 км/ч. Через 77 сек после начала аварийной ситуации Ту-154 вошёл в плоский штопор. В последующем в результате помпажа произошло самовыключение всех двигателей, и самолёт столкнулся с землёй. Ошибка экипажа в технике пилотирования в условиях полёта с большой полётной массой в условиях нестандартно высокой температурой наружного воздуха. Также было отмечено, что по представлению ОКБ им.Туполева и ГосНИИ ГА, полетная масса самолета Ту-154 была увеличена с 70 т на высоте 12500 м до 86,5 т для эшелона 12100 м без учета отклонений температур наружного воздуха от стандартных.

Эта катастрофа стала самоё тяжёлой в гражданской авиации СССР: в ней погибло 200 человек.

6 (7?) декабря 1995 г. ,катастрофа Ту-154Б RA-85164 АК Аэрофлот Хабаровские авиалии, р-н Гроссевичи (РФ)  В результате неравномерной выработки топлива в баках полукрыльев и неправильной регулировки приводов элеронов на самолёте началось медленное нарастание крена, который со временем достиг предельных значений. Все попытки экипажа исправить его ни к чему не привели, самолёт попал в срывной режим и столкнулся с землёй. Причины: ошибка экипажа в работе с арматурой кабины, ошибки в техническом обслуживании самолёта.

4 (3?) июля 2001 г., катастрофа Ту-154М  RA-85845 АК Владивостокавиа,  район Иркутска  В процессе выполнения третьего разворота экипаж допустил падение скорости, при этом автопилот, стабилизировавший высоту полёта, увеличил угол тангажа, только усугубив ситуацию. КВС отклонил штурвал «от себя», что привело к увеличению вертикальной скорости и возникновению левого крена, попытки уменьшить который успехом не увенчались. При срабатывании сигнализации о снижении до минимально допустимой высоты один из пилотов резко взял штурвал «на себя», что привело к выводу самолёт на закритические углы атаки и сваливанию. Попытки лётчиков исправить ситуацию не к чему не привели, и самолёт столкнулся с земной поверхностью. Ошибка экипажа в технике пилотирования.

Из-за ошибки органов УВД и наземных служб аэропорта также произошла одна катастрофа.

11 октября (ноября?) 1984 г., катастрофа Ту-154Б-1 СССР-85243 Западносибирского УГА,  Омск  При посадке ночью на неосвещенную ВПП (посадочные огни были выключены, т.к. давали блики из-за моросящего дождя) Ту-154 столкнулся с двумя снегоуборочными машинами КрАЗ и «Урал» и автомобилем УАЗ-469. Самолет развернуло влево, фюзеляж раскололся пополам, а его передняя часть перевернулась. Ту-154 остановился в 1396 м от торца ВПП и сгорел. Мастер аэродромной службы запросил разрешение выехать на ВПП не у руководителя полетов, а у диспетчера старта. Тот разрешил и забыл, а затем и вовсе уснул на рабочем месте и на вопрос диспетчера посадки, свободна ли ВПП, в полусне ответил утвердительно. Экипаж Ту-154 увидел их только через 1 секунду после касания ВПП и попытался отвернуть вправо, но было уже поздно. Ошибка органов УВД и наземных служб.

25 декабря 2016 года, катастрофа Ту-154Б-2 RA-85572 ВКС РФ, р-н Сочи (РФ). Из-за потери пространственной ориентировки пилотами ночью при полёте над водной поверхностью сразу после взлёта, самолёт столкнулся с поверхностью моря с креном около 50? на скорости 540 км/ч. Все находившиеся на борту погибли. Большинство пассажиров – артисты Ансамбля песни и пляски Российской армии имени А. В. Александрова, летевшие в Латакию (Сирия). 

Авиатехника

Из-за отказов авиатехники наибольшее количество Ту-154 (5) потеряно по причине проблем с двигателями, 4 – из-за отказов систем управления. Также имелись ЛП из-за отказов ПОС, топливной системы и шасси.

23 декабря 1984 г., катастрофа Ту-154Б-2 СССР-85338 Красноярского УГА,  район Красноярска После взлёта, на высоте 2040 м, произошло разрушения двигателя №3, экипаж принял решения возвращаться на аэродром вылета. В этот момент началась повышенная вибрация двигателя №2 и загорелось табло «Пожар», о чём БИ доложил КВС. Тот дал команду на выключен Самолёт с одним работающим двигателем был выведен в район ДПРМ на высоте 175 м и скорости 420 км/ч, однако в этот момент произошёл отказ всех гидросистем самолёта. В результате этого самолёт перешёл на снижение с вертикальной скоростью 10 м/с и с креном и с креном в 50? столкнулся с землёй.  Причина: разрушение диска первой ступени компрессора двигателя №3 из-за производственного дефекта. Действия экипажа в условиях дефицита времени и фактическом состоянии ЛА были признаны правильными, за исключением неперекрытия топливного крана двигателя №3 БИ.

03 января 1994 г., катастрофа Ту-154М RA-85656 АК Байкал, район Иркутска      Перед взлётом долгое время не удавалось запустить двигатель №2, когда это, наконец, удалось, загорелось табло, свидетельствующее об опасных оборотах стартера. Несмотря на это, было принято решение на вылет. Во время набора высоты произошло разрушение стартера, приведшее к повреждению системы управления двигателем и гидросистемы,  а также пожару в её отсеке. Пожар ликвидировать не удалось, поэтому была выполнена вынужденная посадка на заснеженное поле на скорости около 500 км/ч, в процессе которой самолёт столкнулся со зданием животноводческой фермы.  Причины: отказ авиатехники, ошибка экипажа.

15 июля 2009 г., катастрофа Ту-154М EP-CPG АК Caspian Airlines, р-н н.п. Джаннатабад (Иран) Катастрофа произошла через 16 минут после вылета из Тегерана. Находясь на эшелоне 340, самолёт внезапно развернулся на 270? и начал снижение с вертикальной скоростью 65-70 м/с. Все попытки диспетчеров установить связь с самолётом, в т.ч. и через другие самолёты, ничем не увенчались.   Причина – отказ и последующее разрушение двигателя.

13 июня 1981 г., авария Ту-154 СССР-85029 Московского ТУ,  Братск При заходе на посадку из-за ухудшения видимости вследствие заливания стекол пилотской кабины ливневым дождем, экипаж ушел на второй круг. Посадка была произведена со второго захода в зоне точного приземления. Через 1 секунду после приземления экипаж включил реверс. На расстоянии 800 метров от торца ВПП самолет начал уклоняться влево. Принятые экипажем меры результата не дали, и самолет, пробежав 1326 метров выкатился на размокшую БПБ. Фюзеляж раскололся пополам. Причины АП: влияние погодных условий, недостатки в конструкции самолёта Ту-154 (неуправляемость самолета на мокрой ВПП вследствие потери эффективности руля направления на режиме максимальной обратной тяги двигателей из-за конструктивных особенностей компоновки самолета).

21 мая 1986 г. авария Ту-154Б2 СССР-85327 Красноярского УГА, р-н Москвы В Московской воздушной зоне на самолёте отказала ПОС стёкол кабины пилотов и указателей скорости. Экипаж не определил причины отказа указателя скорости и не перешёл на пилотирование по дублирующим приборам, в дальнейшем допускал ошибки в пилотировании. В результате нерасчётных нагрузок на элементы конструкции при выводе из пикирования самолёт был списан. Убыток составил 1950000 руб.

5 сентября 1992 г., авария Ту-154Б-1 CCCP-85269 АК Air Ukraine, Киев (Борисполь) После взлёта одна из стоек шасси полностью не убралась. Экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета, где была выполнена аварийная посадка с невыпущенной левой основной стойкой шасси. Списан.

Из-за некачественного ремонта один Ту-154 потеряли в КНР.

6 июня 1994 г., катастрофа Ту-154М B-2610 АК China Northwest Airlines, р-н Сиань (КНР) Самолет разрушился в полете через 10 минут после взлета. Автопилот вызвал колебания, нарастающие по амплитуде. Канал автопилота, отвечающий за руль направления, был ошибочно подсоединен к управлению креном, а канал управления креном — к рулю направления.

Внешние факторы

Как минимум, 5 самолётов потеряны из-за влияния внешних факторов: турбулентности, ветра, попадания в зону грозовой деятельности.

07 июля 1980 г., катастрофа Ту-154Б-2 СССР-85355 Казахского УГА, район Алма-Ата Непосредственно перед взлетом в районе аэропорта прошла гроза. Вскоре после взлета ночью на высоте 120-150 м Ту-154 попал в зону высокой температуры воздуха (30-40?С) и в порыв попутного ветра, что уменьшило приборную скорость и тягу двигателей. Затем самолет попал в нисходящий поток, что совпало с моментом уборки закрылков. На высоте 150 м и на скорости 355 км/ч Ту-154 потерял подъемную силу и перешел в неуправляемое снижение. Увеличение режима работы двигателей до взлетного, а также действия рулем высоты, эффекта не дали. Через 1 минуту 40 секунд после взлета Ту-154 задел здание фермы и рухнул на пшеничное поле рядом с частными жилыми домами пригорода Алма-Аты в 5 км от аэропорта. Разваливаясь на части, объятый пламенем самолет проскользил по полю и рухнул в овраг. Несколько домов загорелось из-за вспыхнувшего на земле пожара.

Установленные причины АП: погодные условия Выводы комиссии, расследовавшей АП: Воздействие на самолет непрогнозируемого, редко встречающегося интенсивного атмосферного возмущения (нисходящий поток до 14 м/с, и попутный ветер до 20 м/с) при взлете в момент уборки механизации со взлетной массой, близкой к максимальной, в условиях высокогорного аэродрома и высокой температуры наружного воздуха. Сопутствующий фактор — уборка закрылков в один прием, что допускалось РЛЭ.

24 сентября 1988 г., авария Ту-154Б-2 СССР-85479 Армянского УГА, Алеппо (Сирия) Грубая посадка явившаяся последствием визуального захода на посадку в условиях турбулентности. Передняя опора шасси подломилась, самолёт сошёл с ВПП. Списан. Одна из причин – неправильная центровка самолёта.

8 мая 2009 г., авария Ту-154М EP-MCR АК Iran Air Tours, Машхабад Самолёт попал в зону сильной турбулентности, получив значительные повреждения конструкции. Списан.

5 июня 1992 г., авария Ту-154А LZ-BTD Balkan Bulgarian, Варна (Болгария) Посадка выполнялась в условиях сильного ветра и ливня, в результате чего шасси самолёта разрушились. Списан.

22 августа 2006 г., катастрофа Ту-154М RA-85185 АК Пулково,  район н.п.Сухая Балка,  Донецкая обл.      При обходе сверху крупного грозового очага, практически на максимально возможной для этого типа ВС высоте и экстремально высокой температуре , экипаж отключил автопилот после нескольких срабатываний сигнализации АУАСП в условиях болтанки и уменьшенной скорости самолета. В дальнейшем, при управлении самолета в штурвальном режиме в условиях повышенной турбулентности атмосферы, было допущено трехкратное превышение максимально допустимого для этих условий полета угла атаки, результатом чего явилось сваливание, перешедшее затем в плоский штопор.     Ошибка экипажа в технике пилотирования, гроза.

Причины неизвестны

Истинные причины ряда катастроф Ту-154 установить не удалось.

01 июня (июля?) 1976 г., катастрофа Ту-154А CCCP-85102 ЦУМВС, р-н Малабо, Экваториальная Гвинея  Самолёт отклонился от курса и столкнулся с горой Сан-Карлос на высоте 750 м во время набора высоты после промежуточной посадки. Причина не установлена. Возможные причины: нападение на экипаж или отказ курсовой системы.

19 февраля 1973 г., катастрофа Ту-154 CCCP-85023 ЦУМВС,  Прага  При заходе на посадку по приборам самолет внезапно просел ниже глиссады и столкнулся с землей носовой частью в 467 м от ВПП. Причина не установлена – возможно, попадание в сдвиг ветра или отказ рулевого управления — заклинивание стабилизатора.

4 октября 2001 г., катастрофа Ту-154М RA-85693 АК Сибирь над Черным морем  Официальная версия – самолёт сбит над Чёрным морем ракетой комплекса С-200 во время проведения учений ПВО ВС Украины. Неофициальные версии указывают на взрыв, имевший место на борту самолёта (с научной конференции возвращались российские специалисты по химическому и бактериологическому оружию).

24 февраля 1999 г., Ту-154М B-2622 АК China Southwest Airlines , р-н Руинань (КНР) При снижении к аэропорту Вэньжоу в ПМУ на высоте самолет на большой скорости упал на землю в 18 милях от аэропорта и взорвался на фермерском поле, едва миновав городские дома. Возможная причина – отказ системы управления.

Боевые повреждения

В результате огневого воздействия потеряны самолёта данного типа: два из них сбиты из ПЗРК, ещё один уничтожен на аэродроме.

29 мая 1992 г., боевая потеря Ту-154М YA-TAP АК Ariana Afghan Airlines, Кабул При заходе на посадку на высоте 200 м в нос самолёта попала ЗУР. Экипаж успешно выполнил посадку. 1 августа того же года ЛА уничтожен во время миномётного обстрела аэродрома.

22 сентября 1993 г., боевая потеря Ту-154Б СССР-85163 АК Transair Georgia, Сухуми (Бабушера) Сбит с помощью ПЗРК абхазскими вооруженными формированиями при заходе на посадку. При вынужденной посадке столкнулся с поверхностью ВПП и загорелся. Пассажиры — грузинские полицейские.

1986 г., боевая потеря Ту-154Б-2 7O-AСN, аэропорт Аден. Очевидно, повреждён во время обстрела, в начале 90-х перегнан в РФ, где было принято решение самолёт не восстанавливать.

ЧП

Шесть «больших Тушек» потеряны в результате ЧП на земле, причём этому типу самолётов фатально не везло на дозаправки.

8 сентября 1981 г., Ту-154Б-2 потеря CCCP-85448, Ташкент Сгорел во время заправки.

18 июня 1992 г., потеря Ту-154Б-1 СССР-85234 Уральского УГА, Братск При заправке самолёта двумя топливозаправщиками методом «из ТЗ в ТЗ» произошло воспламенение одного из них. Пламя распространилось на находящийся под заправкой самолет, а затем к стоявшему рядом Ту-154 СССР-85282. Самолёты сгорели.

2 (18?) февраля 1978 г., потеря Ту-154 СССР-85087 Восточносибирского УГА, Новосибирск Пожар на стоянке. Списан.

1 января 2011 г., потеря Ту-154Б-2 RA-85588 АК Kogalymavia, Сургут (РФ) В процессе запуска двигателя начался пожар в пассажирском салоне, причиной которого было названо воспламенение пиротехники, перевозимой на самолёте. Несмотря на оперативную эвакуацию, среди пассажиров есть жертвы.

17 (19?) ноября 1990 г., авария Ту-154М СССР-85664 ЦУМВС, р-н н.п. Дубенец (ЧСФР)   При выполнении полета на высоте 10600 м. в задней части самолета возник пожар, вскоре перешедший на груз – табачные изделия. Применение огнетушителей эффекта не возымело. Вскоре дым заполнил и кабину экипажа. Не имея запаса времени, КВС принял решение на вынужденную посадку. Она была выполнена с убранным закрылками (из-за отказа системы управления) на болотистое поле. В процессе движения по грунту самолёт столкнулся с насыпью и ЛЭП и впоследствии сгорел. Вероятной причиной стала невыключенная электроплитка в бортовой кухне.

Лето 1979 г., потеря Ту-154Б СССР-85131, Киев Разлили в салоне ртуть. Списан. Передан в Криворожское авиационное училище, но до этого успел сняться в фильме «Экипаж».

Угоны

Ещё один Ту-154 стал жертвой угонщиков.

8 марта 1988 г., захват Ту-154Б-2 СССР-85412 Восточносибирского УГА, Касимово Захват угонщиками. Сгорел во время штурма после того, как воздушные пираты привели в действие взрывное устройство.

Вообще, самолёты данного типа находились на втором месте «по популярности» у угонщиков из СССР: их захватывали 21 раз, при этом в 8 случаях самолёты оказывались за границей. Ещё 10 попыток угона Ту-154 (1 – удачная) имели место на территории стран СНГ после 1991 года. В других 7 странах мира зафиксировано ещё 8 захватов машин данного типа, из них 4 закончились перелётами за их границу.

Один из Ту-154 террористы взорвали в воздухе.

24 августа 2004 г., захват Ту-154Б-2 RA-85556 АК Сибирь, р-н н.п. Глубокое, Ростовская обл.  Во полёта чеченская террористка-смертница привела в действие в хвостовой части пассажирского салона находившийся на ее теле скрытый заряд взрывчатого вещества. Взрыв повредил систему управления самолетом и привел к частичному разрушению фюзеляжа в воздухе. Ту-154 столкнулся с земной поверхностью.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.